Línea Pukbunaeryuk

En 1959, el Ferrocarril Estatal Coreano inauguró la Línea Unbong , una línea de 45,6 km (28,3 millas) desde Manp'o hasta Unbong, para ayudar en la construcción de la Presa Unbong en el río Yalu que había comenzado en octubre de ese año. La primera etapa de la línea principal norte, desde Manp'o hasta Hyesan, utilizó la totalidad de la Línea Unbong. Se construyó una nueva estación cómoda para los pasajeros en Unbong, llamada Estación Sinunbong ("Nueva Estación Unbong") ^{[ 3 ]} (la anterior Estación Unbong, que había sido la terminal de la Línea Unbong y, después de la construcción de la nueva línea, se convirtió en la terminal de la Línea Unbong truncada, fue renombrada más tarde como Estación Kuunbong , es decir, "Antigua Estación Unbong", y la Estación Sinunbong pasó a ser simplemente Estación Unbong). El trabajo en la primera etapa comenzó en ambos extremos en 1981; ^{[ 2 ]} La construcción avanzó lentamente, y los 17,9 km (11,1 mi) desde Sinunbong hasta Chasŏng y los 83,2 km (51,7 mi) desde Hyesan hasta Huju se completaron recién el 27 de noviembre de 1987. ^{[ 3 ]} Kim Jong Il ordenó la formación de brigadas de trabajo juvenil que, moviendo más de 10.000.000 m³ (350.000.000 pies cúbicos ) de tierra y dinamitando millones de metros cúbicos de roca, ^{[ 4 ]} completaron la construcción de la sección final de ^102,5 km (63,7 mi) entre Chasŏng y Huju en 1988. ^{[ 5 ]}           

Se planeó una segunda etapa, una línea de 74 km (46 millas) de longitud desde Hyesan hasta Musan en la línea de Musan a través de los condados de Poch'ŏn , Samjiyŏn , Taehongdan y Musan , y se inició la construcción, ^{[ 3 ]} pero posteriormente se suspendió. La línea iba a compartir la vía de la línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn desde Hyesan hasta Wiyŏn ; desde allí, el tramo Wiyŏn– Karim de la línea de vía estrecha Samjiyŏn y el tramo Karim– Poch'ŏn de la línea Poch'ŏn se iban a convertir a vía estándar; desde Poch'ŏn se habría construido una nueva línea hasta Rimyŏngsu , y desde allí, el tramo Rimyŏngsu–Samjiyŏn–Motka de la línea de vía estrecha se iba a cambiar de ancho de vía. Desde Samjiyŏn se construiría una nueva línea a través de la ciudad de Taehongdan, Nongsa- rodongjagu y Samjang-rodongjagu hasta Hŭngam en la línea Paengmu , desde donde se habría modificado el ancho de vía de la línea de vía estrecha existente a Musan. ^{[ 3 ]}  

La tercera etapa del proyecto de la Línea Pukbunaeryuk consistía en la construcción de una nueva línea de 61 km (38 millas) desde Musan hasta Hoeryŏng en la Línea Hambuk . Desde Musan, la línea discurriría a través del condado de Musan a lo largo del río Tumen, pasando por Ch'ilsŏng-ri y Saegŏl-li, y continuaría desde allí por una línea de nueva construcción hasta Yusŏn , la terminal de la Línea Minera de Hoeryŏng ; esta línea se habría integrado en la Línea Pukpu. ^{[ 3 ]}  

La primera etapa se completó a finales de 1988; para entonces, ya se habían iniciado algunos trabajos en la segunda etapa, pero debido a la crisis económica de la RPDC en la década de 1990, la construcción finalmente se abandonó. La electrificación del tramo existente de la línea se inició en 1991 con el objetivo de completarla a tiempo para el 80.º cumpleaños de Kim Il Sung el 15 de abril de 1992; ^{[ 2 ]} sin embargo, no fue hasta 1993 que se completó la electrificación de toda la línea Manp'o-Hyesan. ^{[ 4 ]}

A finales de la década de 2000, la línea se encontraba en tan mal estado que la operación de trenes era prácticamente imposible; citando esto, en abril de 2011 Kim Jong Il movilizó una vez más a las brigadas de trabajo de la Liga Juvenil Socialista Kim Il-sung para emprender la reconstrucción de la línea; los trabajos de renovación se completaron en noviembre de 2013. ^{[ 4 ]}