PWS-26

El PWS-26 fue un avión de entrenamiento avanzado polaco , utilizado entre 1937 y 1939 por la Fuerza Aérea Polaca , construido en la PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - Fábrica de Aviones de Podlasia ). Fue el segundo avión polaco de preguerra más numeroso, después del RWD-8 .

La aeronave fue el desarrollo final de una serie: PWS-12 , PWS-14 y PWS-16 , diseñada en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea Polaca para un entrenador avanzado. El diseñador jefe fue Augustyn Zdaniewski . El PWS-26 fue un desarrollo directo del PWS-16bis, compartiendo la misma silueta, siendo una variante más militarizada, con una construcción reforzada que permitía el entrenamiento de bombarderos en picado. A diferencia de sus predecesores, el PWS-26 podía armarse con una ametralladora de tiro frontal y bombas de práctica. También tenía otras mejoras y era capaz de realizar acrobacias aéreas . Una diferencia visual con el PWS-16bis eran los puntales del tren de aterrizaje cubiertos de lona . ^{[ 1 ]}

El prototipo realizó su primer vuelo en 1935. Tras las pruebas, su producción comenzó en 1936. Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939 , se habían construido 310 unidades. ^{[ 2 ]}

El PWS-26 se utilizó en la aviación militar polaca desde principios de 1937, convirtiéndose en un modelo estándar de entrenador avanzado para pilotos de caza . Reemplazó a la mayoría de los antiguos PWS-14, PWS-16, PWS-18 (un Avro Tutor fabricado bajo licencia ) y Bartel BM-5d . Llevaban números que comenzaban con "81-". El PWS-26 fue considerado un avión exitoso, con buenas características de vuelo. Durante su servicio en Polonia, se registraron 10 accidentes mortales, una cifra relativamente baja.

Tras la invasión alemana de Polonia , algunos PWS-26 se utilizaron en vuelos de enlace , tres aeronaves por escuadrón, asignados a los Ejércitos (el equipo básico de los vuelos de enlace era el RWD-8 ). También se utilizaron en unidades de enlace improvisadas. Al menos 45 se utilizaron en unidades de combate durante la campaña. ^{[ 3 ]} El PWS-26 se utilizó principalmente como aeronave de reemplazo.

Según un informe de Jan Falkowski , el 3 de septiembre de 1939, mientras volaba un PWS-26, derribó un Bf 109 que lo perseguía cerca de Lublin , realizando maniobras a baja altitud, pero no hubo confirmación por parte de los alemanes. Un único PWS-26 y dos RWD-8 del Grupo Operacional Independiente Polesie fueron los últimos aviones polacos en el aire durante la campaña. El general Franciszek Kleeberg los dejó en tierra el 2 de octubre de 1939. Algunos pilotos checos volaron estos aviones durante la campaña del lado polaco. Relato de Jan Falkowski sobre el derribo mencionado. "Estaba a solo 60 metros del suelo cuando intenté una maniobra. Puse mi avión en picada, sin perder de vista a uno de los alemanes que intentaba colocarse detrás de mí. Hice pequeños giros y vueltas, impidiendo que el enemigo me tuviera en la mira. Nos acercábamos cada vez más al suelo. Lo dejé a unos 15 metros del suelo y, en el último segundo, volví a picar, para luego girar inmediatamente a la izquierda. Calculé que me estrellé a unos 3 metros del suelo. El alemán no tuvo tanta suerte." (relato de Jan Falkowski provocando el accidente del Bf 109, tomado de su autobiografía "Con el viento en la cara"). Sin embargo, según Marius Emmerling , esta victoria no puede atribuirse a pérdidas alemanas específicas.

Algunos PWS-26 fueron derribados por los alemanes, al menos uno fue derribado por los soviéticos el 19 de septiembre. Un gran número de PWS-26 fueron destruidos en tierra por los alemanes o incendiados por los polacos en retirada. Al menos dos fueron evacuados a Rumania y unos 20 a Letonia . ^{[ 3 ]} Este último grupo fue capturado por los alemanes en 1941. Después de repararlos, unos 50 fueron vendidos a Rumania, y en 1943 la Fuerza Aérea Rumana tenía 56 de ellos. ^{[ 3 ]} En 1944 algunos de ellos, equipados con submuniciones, fueron utilizados para ataques nocturnos. ^{[ 3 ]} Algunos fueron utilizados en la aviación civil y se utilizaron en Rumania hasta la década de 1950. Dos fueron probados en Alemania. Una docena aproximadamente fueron capturados por los soviéticos en Polonia y también utilizados por ellos para pruebas.

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

Alemania

• La Luftwaffe operó un número desconocido de aviones capturados ^{[ 4 ].}

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética capturó y utilizó un número desconocido de aviones en septiembre de 1939 y se apoderó de más en 1940 después de la invasión de los Estados bálticos .

Solo un PWS-26 (n.º 81-123) ha sobrevivido. Capturado por los alemanes en septiembre de 1939, formó parte del museo de aviación alemán, donde se exhibía con las marcas de la Luftwaffe VG+AS. Tras la guerra, el avión fue encontrado en Polonia y utilizado hasta 1953 por operadores civiles con las marcas SP-AJB. Actualmente se conserva en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia. ^{[ 5 ]}

Datos de ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,03  m (23  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 9,00  m (29  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,74  m (9  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ²⁴ m²  ( 260 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : IAW-109 (PWS-B6, Goettingen 655) (14,2%) ^{[ 7 ]}
• Peso en vacío: 850  kg (1874  lb)
• Peso bruto: 1.162  kg (2.562  lb)
• Capacidad de combustible: 148  L (33 galones  imperiales  ; 39 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × motor radial de pistón Avia-Wright J-5B Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire, 160  kW (220  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 217  km/h (135  mph, 117  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 180  km/h (110  mph, 97  nudos)
• Alcance: 460  km (290  mi, 250  nmi)
• Techo de servicio: 4.620  m (15.160  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 3 min 45 s hasta 1000  m (3300  pies)

Armamento: 1 ametralladora de 7,7bombas de 12 

Desarrollo relacionado

• PWS-12
• PWS-14
• PWS-16