PKP Polskie Linie Kolejowe

PKP Polskie Linie Kolejowe SA ('PKP Polish Railway Lines';PKP PLK) es laempresa gestora de la infraestructura ferroviaria, responsable del mantenimiento de las vías férreas, la conducción de trenes en todo el país, la elaboración de los horarios de los trenes y la gestión de los terrenos ferroviarios.

La empresa se fundó en 2001 como parte de la división de la otrora unitaria Compañía Estatal de Ferrocarriles Polacos (SST) , con el fin de separar la gestión de infraestructuras de las operaciones de transporte.

Durante el año 2000, se llevó a cabo una reestructuración sustancial de los ferrocarriles polacos a favor de un modelo liberalizado que permitía la participación de operadores privados y externos, lo que dio como resultado la creación de PKP Polskie Linie Kolejowe SA como nuevo gestor de la infraestructura ferroviaria de Polonia , en sustitución de la unificada Polish State Railways JSC . ^{[ 5 ]} El enfoque de estas reformas fue en gran medida similar al que se estaba implementando en la mayoría de los Estados miembros de la Unión Europea (UE). PKP Polskie Linie Kolejowe no heredó todos los aspectos relacionados con la infraestructura de la antigua Polish State Railways; aquellos que se ocupaban directamente de las obras de construcción se mantuvieron separados intencionadamente y se privatizaron parcialmente como entidades independientes. ^{[ 5 ]} En cambio, la nueva organización gestora de la infraestructura llegó a acuerdos con esos contratistas, así como con otras partes, sobre una base competitiva y justa, de conformidad con la Ley de Contratación Pública vinculante; el trato a todos los licitadores y el procedimiento general de licitación fueron supervisados ​​como medida de precaución contra irregularidades por el gobierno polaco. Como resultado, muchos contratistas internacionales de toda la UE consiguieron trabajo en los ferrocarriles de Polonia durante los años siguientes. ^{[ 5 ]}

En 2006, el Consejo de Ministros de Polonia aprobó la adopción del programa operativo de Infraestructura y Medio Ambiente para el período 2007-2013 , en el que PKP Polskie Linie Kolejowe desempeñó un papel fundamental en la modernización de tramos importantes de la red ferroviaria polaca durante dicho período. Estas obras, con un coste superior a los 36.000 millones de euros y financiadas principalmente por la Unión Europea, tenían como objetivo completar una red ferroviaria de alta velocidad, elevando la velocidad máxima en varias líneas a 200 km/h, así como construir o modernizar las conexiones ferroviarias con diversos aeropuertos importantes y corredores de transporte internacionales. ^{[ 5 ]}

En mayo de 2010, se anunció que Bombardier Transportation había obtenido un contrato para realizar la primera implementación de la tecnología ERTMS ( Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario ) de nivel 2 en Polonia. Este despliegue inicial del nuevo sistema de señalización se realizó en un tramo de la línea principal E30 entre Legnica , Wegliniec y Bielawa , y coexistió inicialmente con el equipo de señalización tradicional ya instalado. ^{[ 6 ]} Durante los tres años siguientes se emitieron varios contratos posteriores que abarcaban diversos aspectos del proyecto y otros tramos de la misma línea. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} A finales de 2015, se anunció que los servicios que utilizaban el nuevo tramo ERTMS habían comenzado; en ese momento, Bombardier tenía una perspectiva positiva respecto a la ejecución de un proyecto similar en el país. ^{[ 10 ]}

Uno de los beneficios de la modernización de la infraestructura y la provisión de mayores velocidades en la línea fue permitir que PKP Intercity lanzara las operaciones de sus trenes de alta velocidad New Pendolino entre las ciudades polacas de Varsovia, Gdańsk, Wrocław, Cracovia y Katowice. Antes de la puesta en servicio del ETCS Nivel 2 en la ruta, la velocidad máxima estaba restringida a 160 km/h en lugar de 200 km/h. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Estos trenes han sido certificados para operar a velocidades de hasta 250 km/h de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) pertinentes, pero dichas operaciones requieren una infraestructura adecuada para ello. ^{[ 13 ]} Los servicios convencionales, tanto de pasajeros como de carga, también han podido circular a mayor velocidad cuando ha sido factible; otra área de mejora es la seguridad, que se ha visto favorecida por la implementación de la comunicación digital continua y una reducción de los pasos a nivel, entre otras medidas. ^{[ 14 ]}

El 10 de noviembre de 2015 se puso en marcha la primera fase del corredor ferroviario de mercancías Mar del Norte - Báltico ; su objetivo es aumentar el tráfico ferroviario de mercancías entre los puertos más importantes del Mar del Norte con Europa Central y los Estados bálticos, interconectándose la nueva línea ferroviaria de mercancías con la red paneuropea más amplia. ^{[ 15 ]} El Banco Europeo de Inversiones ha proporcionado financiación para la modernización de la infraestructura ferroviaria de Polonia a lo largo del corredor Mar del Norte-Báltico de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

A principios de 2018, se firmó un contrato de cinco años entre Nokia , Herkules , Pozbud , WASKO y PKP Polskie Linie Kolejowe para el despliegue de una red de radio GSM-R de 13.800 km y una red de enlace de misión crítica de 11.000 km en los ferrocarriles de Polonia. El proyecto, que ha sido financiado en gran parte por la Unión Europea junto con contribuciones del gobierno polaco, creará una de las mayores redes de comunicaciones ferroviarias modernas y es un componente clave para las operaciones del ERTMS. ^{[ 18 ]} También se firmaron varios contratos con Thales Group , un proveedor de larga data de los ferrocarriles de Polonia, por esas fechas para diseñar y suministrar sistemas de señalización y control de tráfico ferroviario, lo que incluye la implementación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) de Nivel 2, en varias líneas. ^{[ 19 ]} Durante abril de 2021, se alcanzó un hito importante en el proyecto con la finalización de las obras en la línea E65 entre Varsovia y Gdynia , lo que permitió la implementación de servicios a 200 km/h a lo largo de la misma. ^{[ 20 ]}

En la década de 2020, PKP Polskie Linie Kolejowe continuó estudiando oportunidades de mejora, como aumentar la capacidad en los alrededores de Katowice y elevar la velocidad de la línea entre Szczecin Główny y la frontera polaco-alemana. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

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