Informe piloto

Un informe de piloto o PIREP es un informe sobre las condiciones reales de vuelo o de tierra encontradas por una aeronave . Los informes suelen incluir información sobre las condiciones atmosféricas (como temperatura , formación de hielo , turbulencias ) o las condiciones del aeropuerto (como códigos de estado de la pista o fallos en el equipo de tierra). Esta información se suele transmitir por radio a la estación terrestre más cercana, pero en algunas regiones también existen otras opciones (por ejemplo, el envío electrónico). ^{[ 1 ]} El mensaje se codifica y se transmite a otras oficinas meteorológicas y unidades de control de tráfico aéreo.

Aunque el formato para registrar el PIREP puede variar de un país a otro, los estándares y criterios son prácticamente los mismos. Como mínimo, el PIREP debe incluir un encabezado, la ubicación de la aeronave, la hora, el nivel de vuelo, el tipo de aeronave y otro campo adicional.

En los últimos años , un PIREP también incluirá UA o UUA, que se utilizan para identificar si el PIREP es de rutina o urgente.

Al igual que los PIREP, los informes de aeronaves (AIREP) son informes sobre las condiciones meteorológicas reales de una aeronave en vuelo. Los AIREP suelen ser informes automatizados generados por sensores a bordo de la aeronave, a diferencia de los PIREP, aunque también pueden ser reportados por los pilotos. Asimismo, se utiliza una codificación diferente para cada tipo. ^{[ 2 ] : 26}

El identificador de mensaje "UA" se utiliza cuando el PIREP contiene información meteorológica no peligrosa. Si el PIREP contiene un informe de tornado , nube embudo , tromba marina , turbulencia severa , formación de hielo severa , granizo , nubes de ceniza volcánica, peligro de cizalladura del viento a baja altitud o cualquier otro fenómeno meteorológico considerado peligroso por la agencia receptora, se utilizaría el identificador "UUA". ^{[ 2 ] : 27}

La ubicación (/OV) se puede informar de tres maneras: como una dirección y distancia desde una ayuda a la navegación (NAVAID), como una dirección y distancia desde un aeropuerto, o como la latitud y longitud de la aeronave.

La hora (/TM) utilizada es la hora UTC en la que se informa el PIREP.

El nivel de vuelo (FL) se informa como un valor de tres dígitos que indica la altitud de la aeronave sobre el nivel del mar en cientos de pies o puede ser una de tres abreviaturas: DURD (durante el descenso o en la aproximación), DURC (durante el ascenso o después del despegue) y UNKN (desconocido).

El tipo de aeronave (/TP) será el designador aprobado por la OACI , o UNKN si no se informa.

La cobertura del cielo (/SK) se utiliza para informar la cantidad de capas de nubes y la altura de la base de las nubes. También se pueden incluir las partes superiores de las capas de nubes, así como más de una capa de nubes delimitada con /. Las alturas se expresan en cientos de pies sobre el nivel del mar y constan de tres dígitos. Las abreviaturas utilizadas en este grupo son "CLR" (despejado), "FEW" (pocos), "SCT" (disperso), "BKN" (roto) y "OVC" (cubierto). ^{[ 3 ]} Los rangos de cobertura de nubes se pueden introducir con un guion, por ejemplo, BKN-OVC. ^{[ 2 ] : 29}

La visibilidad y el clima de vuelo (/WX) incluyen tanto la visibilidad de vuelo como el fenómeno meteorológico actual. La visibilidad de vuelo se indica con un prefijo FVseguido de una visibilidad de dos dígitos, redondeada hacia abajo. Si la visibilidad se informa como sin restricciones, FV99SMse puede usar. El clima de vuelo se informa en un formato similar al de METAR. ^{[ 2 ] : 29}

La temperatura (TA) es la temperatura del aire en grados Celsius enteros como un valor de dos dígitos, donde las temperaturas negativas van precedidas de un signo menos (-). En Estados Unidos, las temperaturas negativas van precedidas de la letra M (M). ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La velocidad del viento (VV) debe incluir tanto la velocidad como la dirección del viento. La dirección se indica con tres dígitos en grados verdaderos enteros, y la velocidad del viento en nudos también con tres dígitos.

La turbulencia (TB) y su intensidad se reportan en un PIREP según la reacción de la aeronave y sus ocupantes. La altitud de la turbulencia debe incluirse en grupos de tres dígitos. Si se desconoce la cima o la base de la turbulencia, se debe usar la abreviatura BLO (debajo) o ABV (arriba). La turbulencia debe reportarse como LGT (leve), MDT (moderada), SVR (severa) o, en casos excepcionales, EXTRM (extrema). La turbulencia en aire claro se reporta como CAT.

La formación de hielo (IC) se clasifica por tipo y por la intensidad o tasa de acumulación. El tipo de hielo se indica como "CLR" (transparente), " RIME " o "MXD" (mixto). La intensidad se indica como "TR" (trazas), "LGT" (leve), "MDT" (moderada) y "SVR" (severa). (Las unidades se miden en MSL - Nivel Medio del Mar).

Las observaciones (/RM) informan sobre otras condiciones meteorológicas que no se cubren en el resto del PIREP y pueden incluir, por ejemplo, la formación de hielo en la precipitación, tormentas eléctricas , el incendio de San Telmo y condiciones frontales . Existen muchos otros tipos de condiciones meteorológicas que podrían reportarse en un PIREP. En Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) lanzó un programa llamado SKYSPOTTER para capacitar a los pilotos en la observación y el reporte de condiciones meteorológicas durante el vuelo. Los informes presentados por estos pilotos se anotan /AWCal final de la sección de observaciones. ^{[ 2 ] : 33}

Las explicaciones anteriores son principalmente norteamericanas. Otros países pueden utilizar otros sistemas de clasificación y unidades de medida.

En los EE. UU., los controladores de tráfico aéreo están obligados a solicitar PIREP a petición de otras instalaciones o pilotos, o cuando exista o se pronostique alguna de las siguientes condiciones en su área. ^{[ 5 ]}

• Techos a una altura igual o inferior a 5000 pies (1500 m). 
• Visibilidad igual o inferior a 5 millas (8,0 km) 
• Tormentas eléctricas y fenómenos relacionados
• Turbulencia de grado moderado o superior
• Hielo de grado ligero o superior
• cizalladura del viento
• nubes de ceniza volcánica

Al menos una vez por hora, los controladores de terminal deben obtener un informe de emergencia (PIREP) de descenso/ascenso, que incluya información sobre las nubes y otros fenómenos relacionados.

• AMDAR – retransmisión de datos meteorológicos de aeronaves, un código FM-42 de la OMM para un informe meteorológico automático de una aeronave.
• ACARS – Sistema de Direccionamiento e Informes de Comunicaciones de ARINC
• SIGMET
• AIRMET
• Manual de información aeronáutica

• Informe meteorológico para pilotos de la FAA
• "Manual de Información Aeronáutica" . faa.gov . 5 de septiembre de 2024.