Adelantamiento

En una carretera de un solo carril /autopista sin división central, el carril utilizado para adelantar suele ser el mismo que utiliza el tráfico que viene de frente . Un vehículo que adelanta debe poder ver claramente delante de sí durante toda la maniobra de adelantamiento más un margen de error. Por ejemplo, en Nueva Zelanda se indica en el Código de Circulación que un conductor que adelanta debe poder ver al menos 100 metros (330 pies) de carretera despejada delante de sí al finalizar la maniobra de adelantamiento. ^{[ 1 ]} En el Reino Unido, las directrices para adelantar y rebasar se dan en las reglas 162-169 ^{[ 2 ]} del Código de Circulación. 

En algunas jurisdicciones, la "zona de adelantamiento" se indica mediante una línea central discontinua (amarilla o blanca en la mayoría de los países) si se permite adelantar en cualquier dirección, o junto a una línea continua para indicar que no se permite adelantar desde el lado de la línea continua. En el Reino Unido ^{[ 3 ]} y Nueva Zelanda, el formato de la línea central no se utiliza para regular los adelantamientos, sino solo para indicar si está prohibido o permitido cruzarla. En Australia, ^{[ 4 ]} los conductores pueden cruzar una línea central continua para adelantar a un ciclista.

En la República de Irlanda , muchas carreteras nacionales principales se modernizaron en las décadas de 1990 y 2000, convirtiéndose en carreteras anchas de dos carriles (carreteras de dos carriles con espacio para tres, además de arcenes ) para facilitar los adelantamientos (una maniobra muy común en un país que tenía pocas carreteras de doble calzada hasta principios de la década de 2000). Sin embargo, debido a la percepción engañosa de seguridad que ofrecen estas carreteras, es probable que los futuros proyectos de modernización sean de tipo 2+1 donde el volumen de tráfico lo permita (se realizó una instalación piloto exitosa en la N20 cerca de Mallow, en el condado de Cork ). Este tipo de carretera tiene un perfil similar al de las carreteras anchas de dos carriles, pero incluye una barrera de seguridad central y cuenta con tres carriles, con un carril de adelantamiento en uno u otro lado, que se alterna cada 2  km. Se utiliza en Dinamarca y Suecia desde la década de 1990.

En una carretera de doble calzada , autovía o vía arterial , cualquier carril puede ser un carril de adelantamiento, aunque en muchos lugares (incluida Alemania ) está prohibido adelantar por el lado más alejado de la línea central de la carretera. Los carriles normalmente están separados por líneas discontinuas (generalmente blancas), pero puede haber una línea blanca continua para indicar que se permite el cambio de carril, aunque no se recomienda. Las líneas dobles indican que está prohibido cambiar de carril (por ejemplo, para adelantar), como en túneles o, a veces, en carriles HOV y HOT .

Adelantar en un carril HOV o HOT suele ser ilegal para los coches que no cumplen los criterios HOV/HOT, salvo cuando lo indique la policía.

En algunos lugares, también se utiliza la señalización de una línea discontinua y una continua en las rampas de acceso para indicar a los conductores de la autopista que el nuevo carril se fusiona y no continúa, evitando así que intenten adelantar en un carril que termina poco después. Esta señalización también se utiliza en otros puntos donde se fusionan los carriles.

La señal de prohibido adelantar es muy similar en la mayoría de los países europeos, pero su descripción legal difiere entre ellos. Según la legislación, en algunos países europeos la señal prohíbe adelantar únicamente a vehículos de tres o más ruedas, lo que en la práctica permite a los motociclistas adelantar a coches incluso después de la señal, mientras que en países vecinos la misma señal prohíbe adelantar a todo tipo de vehículos. En otras jurisdicciones, como los Países Bajos, no está prohibido adelantar a vehículos de dos ruedas, a pesar de la señal de prohibido adelantar. La ley que regula el adelantamiento a vehículos de más de dos ruedas permite adelantar a bicicletas, que son muy comunes en las carreteras neerlandesas.

Muchas jurisdicciones exigen una distancia de seguridad al adelantar a peatones, ciclistas, jinetes , motociclistas o usuarios de patinetes eléctricos . Por ejemplo, tanto Alemania como el Reino Unido prescriben una distancia de adelantamiento horizontal de al menos 1,5 metros (5 pies) . ^{[ 5 ] [ 2 ]} 

En los países regidos por el Convenio de Viena sobre Tráfico Vial , el artículo 11 ^{[ 15 ]} establece que:

• Los conductores que realicen un adelantamiento deberán hacerlo por el lado opuesto al que corresponda al sentido de la circulación.
• Los conductores deben comprobar que el conductor que les sigue no les está adelantando, que los conductores que les preceden no han avisado de su intención de adelantar, que el carril está lo suficientemente libre y que se puede seguir circulando por él una vez finalizada la maniobra de adelantamiento.
• En las carreteras de doble sentido, adelantar puede estar prohibido dependiendo de la proximidad de la cima de una colina o de las marcas viales longitudinales.
• El ancho de la carretera debe ser suficiente
• Adelantar suele estar prohibido en los cruces
• Adelantar suele estar prohibido donde hay un paso de peatones señalizado en la calzada.
• Quien sea adelantado debe abstenerse de acelerar.

Los gobiernos locales pueden introducir variaciones al Convenio.

• Australia y Nueva Zelanda : El adelantamiento es legal en carreteras de varios carriles o cuando un coche está indicando que va a girar a la derecha. ^{[ 17 ] [ 19 ]} 
• Canadá – Varía según la provincia. 
• Dinamarca – Adelantar está específicamente prohibido, salvo que se trate de adelantar a un vehículo que gire claramente a la izquierda o de circular en bicicleta o ciclomotor pequeño . ^{[ 20 ]} Sin embargo, los conductores pueden adelantar a otros vehículos por la derecha en determinadas circunstancias; estas incluyen el tráfico denso, donde la velocidad viene determinada por el vehículo que le precede, y los vehículos que circulan por carriles reservados. ^{[ 21 ]} 
• Finlandia – Adelantar está expresamente prohibido, excepto en el tráfico urbano y en los vehículos que esperan para girar a la izquierda o en la autopista si los vehículos del carril izquierdo están haciendo cola y circulan lentamente. 
• Francia – Adelantar está expresamente prohibido, excepto para los vehículos que esperan para girar a la izquierda o si los vehículos del carril izquierdo están haciendo cola y circulan lentamente. 
• Alemania – Adelantar por la izquierda está expresamente prohibido, aunque existen excepciones para el tráfico urbano y para adelantar a tranvías y vehículos que esperan para girar a la izquierda. 
• Hungría – Está prohibido adelantar por la derecha fuera de las zonas urbanizadas. Dentro de las zonas urbanizadas, se permite adelantar por la derecha, pero solo si hay señalización vial. La maniobra de adelantamiento por la derecha en zonas urbanizadas se denomina «circulación en paralelo» en lugar de «adelantar por la derecha», como se hace fuera de ellas. 
• Irlanda – Se permite adelantar en tres casos específicos: 1) Si desea seguir recto cuando el conductor que le precede se ha apartado y ha indicado que va a girar a la derecha. 2) Si ha indicado que va a girar a la izquierda. 3) Si el tráfico en ambos carriles se mueve lentamente, pero el tráfico en el carril izquierdo se mueve más rápido que el del carril derecho, por ejemplo, en condiciones de tráfico lento con paradas y arranques frecuentes. 
• Países Bajos – Adelantar está expresamente prohibido, con las excepciones de vehículos que esperan para girar a la izquierda, atascos y rotondas. 
• Polonia – Realizar adelantamientos ilegales es legal en carreteras de cuatro carriles en zonas urbanizadas, en carreteras de seis carriles fuera de zonas urbanizadas y en vías de sentido único con carriles señalizados (esta definición incluye las autopistas) (artículo 24 de la Ley de Tráfico Vial). Sin embargo, al igual que en el Reino Unido, se considera una práctica peligrosa y se desaconseja. 
• Rumanía – Adelantar está específicamente prohibido, con las excepciones de vehículos que esperan para girar a la izquierda, atascos y rotondas. 
• Rusia – El adelantamiento por la derecha, conocido anteriormente como "overward", estaba prohibido por el Reglamento de Tráfico hasta 2010. Ese año, se introdujo un nuevo término: "passing", que se refiere a los adelantamientos que no utilizan el carril contrario. Por lo tanto, el adelantamiento por la derecha se legalizó, salvo que implique el uso del arcén o la acera. 
• España – Queda expresamente prohibido adelantar, salvo en el tráfico urbano, rebasar a un vehículo que gire claramente a la izquierda o en condiciones de congestión. 
• Reino Unido – El Código de Circulación desaconseja adelantar por la izquierda en autopistas con algunas excepciones (regla 268): «No adelante por la izquierda ni cambie a un carril a su izquierda para adelantar». Adelantar está permitido en condiciones de congestión cuando no se recomienda cambiar de carril con frecuencia. ^{[ 22 ]} En otras carreteras, el Código aconseja a los conductores que « solo adelanten por la izquierda si el vehículo de delante está señalizando para girar a la derecha» (regla 163). ^{[ 23 ]} La regla 163 utiliza un lenguaje consultivo y «no causará, por sí misma, que una persona sea procesada», pero puede utilizarse como prueba para establecer la responsabilidad en cualquier procedimiento judicial. ^{[ 24 ]} En todas las carreteras, adelantar por la izquierda está permitido si los vehículos en el carril de la derecha están haciendo cola y circulan lentamente. Adelantar de forma agresiva o temeraria podría considerarse conducción negligente o, más gravemente, conducción peligrosa , ambas infracciones legalmente punibles. 
• Estados Unidos – El adelantamiento por alcance generalmente está permitido en carreteras de varios carriles o para rebasar vehículos que giran a la izquierda. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Las leyes estatales pueden variar en cuanto a las situaciones que permiten el adelantamiento por alcance.