Línea naranja (DART)

La Línea Naranja es una línea de tren ligero de 37 millas (60 km) en el área metropolitana de Dallas, Texas . La línea es operada por Dallas Area Rapid Transit como parte de su sistema de tren ligero DART . Es la única línea que va de este a oeste del sistema.

La línea va desde el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth hasta el noreste de Dallas, pasando por el barrio Las Colinas de Irving y el centro de Dallas en el ínterin. Durante los períodos pico de los días laborables, el segmento oriental de la línea se extiende más al norte hasta Richardson y Plano .

A efectos publicitarios, el tren ligero DART se divide en ocho corredores, ^[1] de los cuales la Línea Naranja da servicio a cuatro. ^{[2] [3] [4] [5]}

En promedio, un viaje de un extremo a otro de la línea tomará 76 minutos (si la terminal este es LBJ/Central) o 92 minutos (si la terminal este es Parker Road). ^[6]

El corredor Irving/DFW, que tiene una longitud de 14 millas (23 km), ^[2] es la única porción de la Línea Naranja que no se comparte con otras líneas de tren ligero DART.

La terminal occidental de la línea es la Terminal A del Aeropuerto DFW , ubicada dentro del Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth . ^[7] La ​​línea sale del aeropuerto por el norte y continúa hacia el sureste a través del vecindario Las Colinas de Irving, pasando por Dallas College North Lake y el Centro de Convenciones de Irving .

La línea hace una curva alrededor del lago Carolyn antes de viajar hacia el sur hasta la autopista John Carpenter (SH 114). Al girar hacia el este, va paralela a la SH 114, pasando por la Universidad de Dallas . En el antiguo emplazamiento del Estadio de Texas , la línea se desvía bruscamente hacia el noreste, paralela a Storey Lane (Spur 482) y cruzando la bifurcación Elm del río Trinity . Al llegar a la autopista Northwest (Loop 12), hace una curva hacia el sureste y se fusiona con la Línea Verde , donde continúa hasta la estación Bachman .

Junto a la Línea Verde, la Línea Naranja viaja hacia el sureste por Denton Drive, pasando por Dallas Love Field (al que se llega a través de un servicio de transporte en la estación Inwood/Love Field ). Cuando Denton Drive termina, las líneas continúan hacia el sur a través del Distrito Médico del Suroeste hasta Harry Hines Boulevard . Siguen brevemente por Harry Hines Boulevard hasta la Interestatal 35E , donde giran para seguir la I-35E hasta el centro de Dallas .

Junto a la Línea Verde, la Línea Naranja ingresa al centro de Dallas por Victory Park . Después de detenerse en el American Airlines Center , la Línea Naranja gira hacia el este por Pacific Avenue, que comparte con todas las demás líneas de DART. Sigue por Pacific Avenue y, más tarde, por Bryan Street, hasta el lado este del centro de la ciudad.

Junto con la Línea Roja y la Línea Azul , la Línea Naranja gira hacia el norte en un túnel subterráneo paralelo a la North Central Expressway (US 75). Después de pasar la estación subterránea Cityplace/Uptown , el túnel subterráneo termina en Mockingbird Lane . En la superficie, la Línea Naranja y la Línea Roja continúan paralelas a la US 75 hasta el final del corredor en la estación Parker Road .

Durante las horas de menor tráfico, la línea termina en la estación LBJ/Central , justo al sur de la carretera interestatal 635. Se utiliza una vía de bolsillo al norte de la I-635 para trasladar los trenes del servicio en dirección este al servicio en dirección oeste.

Cuando los trenes individuales entran o salen del servicio, se utilizan terminales especiales cerca de los dos patios ferroviarios de DART. Los trenes que entran o salen de la Instalación de Operación Ferroviaria del Noroeste terminan en la estación Bachman , que está directamente al sur del patio. Los trenes que entran o salen de la Instalación de Operación Ferroviaria Central se desviarán desde Pearl/Arts District a la línea verde del sur , parando en Deep Ellum y Baylor University Medical Center antes de terminar en Fair Park . ^{[8] [9]}

El transporte ferroviario ligero en el área de Las Colinas se estudió por primera vez en 2000 como parte del estudio del Corredor Noroeste de DART. El estudio propuso dos líneas, que evolucionaron hasta convertirse en los segmentos norte y oeste de las actuales Línea Verde y Línea Naranja, respectivamente. ^[10] En 2006, las dos líneas (con sus colores actuales) se incorporaron al Plan del Sistema de Tránsito 2030 de DART, y se espera que el servicio comercial al Aeropuerto D/FW comience en 2013. ^[11]

El 12 de marzo de 2007, los funcionarios de la ciudad de Dallas y DART llegaron a un acuerdo para convertir la estación Love Field en una instalación a nivel de la superficie, poniendo fin a un largo debate sobre si convertirla o no en una estación subterránea más cercana al aeropuerto. ^{[12] [ se necesita una mejor fuente ] [13]}

El 5 de diciembre de 2007, el Dallas Morning News publicó un artículo en el que se informaba de que el presidente de DART, Gary Thomas, había dicho que una estimación previa de 988 millones de dólares era demasiado baja. La nueva estimación de costes para el proyecto de 22,5 kilómetros era de 1.800 a 1.900 millones de dólares, afirmó. ^[14] El sobrecosto de 900 millones de dólares provocó una considerable indignación entre los líderes políticos ^[15] de Irving, Texas , la ciudad por la que pasa la línea en su camino hacia el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Los líderes de Irving llevaron a cabo una investigación sobre los sobrecostos. ^[16] La representante estatal de Texas, Linda Harper Brown, envió una carta oficial al Sr. Thomas también preguntando sobre los sobrecostos del proyecto. ^[17]

En febrero de 2010, los funcionarios de DART advirtieron que las dos primeras fases de la Línea Naranja podrían sufrir retrasos debido a problemas del Departamento de Transporte de Texas a lo largo de la carretera estatal 114, por la que pasa la línea. Se esperaba que la reubicación de los servicios públicos y la construcción de carreteras retrasaran el acceso a partes del área de construcción donde se cruzan la línea ferroviaria y la carretera. DART estimó que el retraso podría retrasar la apertura de la extensión de Las Colinas de diciembre de 2011 a agosto de 2012; sin embargo, DART también informó que estaba decidido a mantener el cronograma original y minimizar cualquier retraso. ^{[18] [19]}

En junio de 2010, DART suspendió indefinidamente la construcción de la nueva Línea Naranja debido a la disminución de los ingresos. Sin embargo, el 15 de septiembre de 2010, la agencia dijo que, debido al ahorro de costos y a los fondos federales, los planes para la línea se habían reactivado. ^[20]

El 13 de diciembre de 2011, DART adjudicó un contrato para diseñar y construir la extensión de la Línea Naranja desde Belt Line Road hasta el Aeropuerto DFW, valorado en aproximadamente 150 millones de dólares, con una construcción que comenzaría a principios de 2012 y una fecha de apertura del 18 de agosto de 2014, antes de lo previsto. ^[21]

La Línea Naranja comenzó a funcionar el 6 de diciembre de 2010, con un servicio pico de lunes a viernes desde la estación Parker Road hasta la estación Bachman en estaciones compartidas con las líneas Roja y Verde de DART . Las primeras estaciones exclusivas de la Línea Naranja se abrieron con la extensión al Centro de Convenciones de Irving el 30 de julio de 2012, ^[22] y se agregaron dos más el 3 de diciembre de 2012. ^[23] La terminal noroeste actual, ubicada en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , se inauguró el 18 de agosto de 2014. ^[7] La ​​estación Hidden Ridge , que se planeó con el resto de la Línea Naranja pero se pospuso hasta que un mayor desarrollo justificara su construcción, se inauguró al servicio comercial el 12 de abril de 2021. ^[24]

Cuando se creó la extensión del aeropuerto, el término occidental del propuesto Corredor Cotton Belt (ahora Silver Line ) era DFW Airport North . Para permitir las transferencias al aeropuerto, una extensión secundaria agregaría DFW Airport North a la Orange Line entre la Terminal A del Aeropuerto DFW y Belt Line . Sin embargo, cuando se aprobó el Corredor en 2018, las expansiones a SH-114 y SH-121 hicieron que esta extensión fuera inviable. En cambio, la Silver Line se extendió hacia el sur hasta la Terminal B del Aeropuerto DFW compartiendo vías con TEXRail . ^[25]

El proyecto del metro D2 desviaría el segmento Downtown Dallas de la línea hacia un nuevo túnel subterráneo entre Victory y Deep Ellum con cuatro nuevas estaciones subterráneas. El proyecto estaba originalmente previsto para completarse en 2028, pero actualmente se encuentra en pausa.

Listado de noreste a noroeste. Se destaca el servicio solo en horas pico.

Listado de Este a Oeste

• Lawnview (también servida por la Línea Verde )
• Hatcher (También servida por la Línea Verde )
• MLK, Jr. (También se presta servicio en la Línea Verde )
• Fair Park (también servido por la Línea Verde )
• Centro médico de la Universidad de Baylor (también con servicio de la Línea Verde )
• Deep Ellum (también servida por la Línea Verde )

El plan original del Corredor Noroeste incluía dos estaciones que se aplazaron a la espera del desarrollo futuro de sus sitios circundantes. ^[26] Hasta la fecha, no se ha construido ninguna estación. Si bien no figuraba como tal en el plan original, la estación Hidden Ridge también se aplazó hasta su inauguración en 2021.

La estación Loop 12 estaría ubicada en la intersección de Loop 12 y SH 114 cerca del antiguo emplazamiento del Texas Stadium . ^[26] La ciudad de Irving ha establecido un plan de reurbanización para el sitio que incluye la estación. ^[27]

La estación South Las Colinas estaría ubicada en Teleport Boulevard, cerca de la SH 114 y un antiguo corredor ferroviario de BNSF . Serviría como un centro de tránsito intermodal entre el tren ligero DART, una extensión propuesta del sistema APT de Las Colinas y una línea de tren de cercanías propuesta en el corredor BNSF ^[26] que iría desde Irving hasta Frisco . ^[28]

• DART - Línea naranja
• Mapa completo de DART Rail
• Información sobre la ampliación de la Línea Naranja (archivada)