Bronco Rockwell OV-10 norteamericano

La aeronave fue concebida inicialmente a principios de la década de 1960 gracias a una colaboración informal entre W. H. Beckett y el coronel K. P. Rice, del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , quienes se conocieron en la Estación Aeronaval de Armas de China Lake , California, y que además vivían cerca el uno del otro. El concepto original era el de una aeronave robusta y sencilla de apoyo aéreo cercano integrada con operaciones terrestres avanzadas. En aquel entonces, el Ejército de los Estados Unidos aún experimentaba con helicópteros armados, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no estaba interesada en el apoyo aéreo cercano.

El concepto de aeronave consistía en operar desde bases aéreas avanzadas improvisadas, utilizando carreteras como pistas de aterrizaje. Su velocidad sería de muy baja a media subsónica, con tiempos de permanencia mucho mayores que los de un reactor puro. Los eficientes motores turbohélice ofrecerían un mejor rendimiento que los motores de pistón . Las armas se montarían en el eje central para lograr una puntería eficiente sin alcance. Los inventores favorecían las armas de ametrallamiento, como los cañones sin retroceso autocargables , que podían disparar proyectiles explosivos dirigidos con menos retroceso que los cañones y un menor peso por proyectil que los cohetes. El fuselaje se diseñaría para evitar la onda expansiva.

Beckett y Rice desarrollaron una plataforma básica que cumplía con estos requisitos y luego intentaron construir un prototipo de fibra de vidrio en un garaje. El esfuerzo generó un gran entusiasmo y dio lugar a un folleto informal que describía el concepto. W. H. Beckett, quien se había retirado del Cuerpo de Marines, comenzó a trabajar en North American Aviation para vender la aeronave.

Arroz afirma:

La definición militar de STOL (500 pies a un obstáculo de 50 pies) permite el despegue y el aterrizaje en la mayoría de las áreas donde podría librarse una guerra limitada. Además, el avión fue diseñado para usar carreteras, de modo que la operación fuera posible incluso en áreas selváticas, donde los claros son escasos y distantes entre sí. Como resultado, la envergadura se limitaría a 20 pies y se proporcionó un tren de aterrizaje pesado de brazo de arrastre con una vía de 6,5 pies para operar desde carreteras. La operación con flotadores sería factible  ... ^{[ 3 ]} ...es bastante factible diseñar los diversos componentes de manera que se pueda desmontar fácilmente y almacenar en una caja que quepa en la plataforma de un camión 6×6 junto con el equipo necesario para el reensamblaje en el campo. Por lo tanto, podría transportarse por transporte anfibio y ser izado en helicóptero o conducido a tierra por un camión 6×6. ^{[ 4 ]}

La especificación conjunta para el avión ligero de reconocimiento armado (LARA, por sus siglas en inglés) fue aprobada por la Armada , la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos, y se publicó a finales de 1963. El requisito del LARA se basaba en la necesidad percibida de un nuevo tipo de avión versátil, ligero, de ataque y observación, capaz de operar en entornos hostiles. Los aviones militares existentes para funciones de observación, como el Cessna O-1 Bird Dog y el Cessna O-2 Skymaster , se consideraban obsoletos, con una velocidad demasiado baja y una capacidad de carga insuficiente para esta función tan versátil.

La especificación requería una aeronave bimotor para dos tripulantes que pudiera transportar al menos 2400 libras (1100 kg) de carga o seis paracaidistas o camillas, y que soportara +8 y −3 g (capacidad acrobática básica). También debía poder operar desde un portaaviones, volar al menos 350 millas por hora (560 km/h) , despegar en 800 pies (240 m) y convertirse en una versión anfibia. Debía transportar diversos armamentos, incluyendo cuatro ametralladoras de 7,62 mm (0,300 pulgadas) con 2000 cartuchos, y armas externas que incluían un contenedor de armas con un cañón eléctrico M197 de 20 mm (0,79 pulgadas) y misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder .       

Se presentaron once propuestas, entre ellas la versión biplaza Grumman Modelo 134R del OV-1 Mohawk del Ejército de los EE. UU., que ya estaba en servicio (el Cuerpo de Marines de los EE. UU. se retiró del programa Mohawk en 1958), el Goodyear GA 39, el Beechcraft PD-183, el Douglas D-855, el Convair Modelo 48 Charger , el Helio 1320, el Lockheed CL-760 , un diseño de Martin y el North American Aviation / Rockwell NA-300.

En agosto de 1964, se seleccionó el NA-300. En octubre de ese mismo año, se firmó un contrato para la construcción de siete prototipos. Convair protestó la decisión y, a pesar de ello, construyó un prototipo de ala pequeña del Modelo 48 Charger, que realizó su primer vuelo el 29 de noviembre de 1964. Este también era un avión bimotor con una configuración bastante similar a la del OV-10. Si bien el Charger superaba al OV-10 en algunos aspectos, se estrelló el 19 de octubre de 1965 tras 196 vuelos de prueba. Posteriormente, Convair se retiró de la competencia.

El Bronco comenzó a volar a mitad del programa de pruebas del Charger, el 16 de julio de 1965, y se convirtió en uno de los principales aviones de contrainsurgencia de los siguientes 30 años. No logró el concepto L2 VMA de Rice, porque el Departamento de Defensa insistió en alas de 12 metros de largo, lo que lo hacía dependiente de las bases aéreas. Rice concluye:

El concepto original de una aeronave pequeña y sencilla que pudiera operar cerca de las tropas apoyadas había sido prácticamente anulado por el «sistema». Se había ignorado la capacidad de operar desde carreteras (20 pies de envergadura y 6,5 pulgadas de ancho de vía), y el rendimiento se vio comprometido por la corta  envergadura de 30 pies, los 1000  libras adicionales del tren de aterrizaje para pistas irregulares y otras 1000  libras de electrónica. El avión «ligero y sencillo» también contaba con un completo conjunto de instrumentos, asientos eyectables y siete estaciones de carga externas. Se había descartado el concepto de utilizar armamento terrestre y una bodega de bombas, aunque sí disponía de provisiones para cuatro ametralladoras M60 (medianas). A pesar de este aumento (casi el doble del tamaño y peso de nuestro avión de fabricación nacional), el YOV-10 aún tenía un gran potencial. No lograría las ventajas de la integración con el esquema de maniobras terrestres, pero sí poseía capacidades en el extremo inferior del rango de rendimiento que seguían siendo valiosas y únicas. ^{[ 5 ]}

El Bronco realizaba tareas de observación, control aéreo avanzado , escolta de helicópteros, reconocimiento armado, transporte aéreo ligero y ataque terrestre limitado. También realizaba reconocimiento radiológico aéreo, observación aérea táctica, localización de fuego de artillería y naval , control aéreo de operaciones de apoyo aéreo táctico y fotografía aérea de baja altitud en primera línea . Un prototipo en Vietnam, diseñado para desplegar cortinas de humo, tuvo un éxito rotundo; los evaluadores lo mantuvieron en servicio durante varios meses y solo lo retiraron a regañadientes, pero no se adquirió debido a que se consideraba que carecía de utilidad para la misión.

El OV-10 fue adquirido inicialmente por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Cada uno de los dos escuadrones de observación del Cuerpo de Marines (designados VMO) contaba con 18 aeronaves: nueve OV-10A y nueve OV-10D, aeronaves de observación nocturna. También se estableció un escuadrón de observación de la Reserva Aérea de los Marines. El OV-10 operó como controlador aéreo avanzado (FAC) y finalmente fue retirado del Cuerpo de Marines en 1995 tras su uso durante la Operación Tormenta del Desierto , que también vio las últimas pérdidas en combate de OV-10 por parte de las fuerzas estadounidenses. Entre estas pérdidas se encontraban dos OV-10 del Cuerpo de Marines derribados debido a la falta de contramedidas infrarrojas efectivas. Se creía que su baja velocidad lo hacía más vulnerable a las armas antiaéreas. ^{[ 12 ]} El control aéreo avanzado pasó principalmente a unidades terrestres con designadores láser y radios digitales y al F/A-18D Hornet biplaza (FAC(A)). La mayoría de los Broncos operativos fueron reasignados a agencias gubernamentales civiles en los EE. UU., mientras que algunos fueron vendidos a otros países.

El programa NOGS (Sistema de Avión de Observación Nocturna) YOV-10D del Cuerpo de Marines de EE. UU. modificó dos OV-10A (BuNo 155395 y BuNo 155396) para incluir un sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR) en torreta, un designador láser de objetivos y un cañón XM197  de 20 mm (0,79  pulgadas) en torreta , sincronizado con el punto de mira del FLIR. El NOGS tuvo éxito en Vietnam, pero no se aprobaron fondos para convertir más aeronaves. El NOGS evolucionó hasta convertirse en el NOS OV-10D, que incluía un designador láser, pero no un cañón.

La USAF adquirió el Bronco principalmente como aeronave FAC. Los primeros OV-10A de combate de la USAF llegaron a Vietnam el 31 de julio de 1968 como parte de la "Operación Combat Bronco", una prueba y evaluación operativa de la aeronave. Estas aeronaves de prueba fueron asignadas al 19.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 504.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico en la Base Aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur . Las funciones de prueba incluyeron toda la gama de misiones asignadas entonces a las aeronaves FAC, incluyendo dirección de ataques diurnos y nocturnos, dirección de helicópteros artillados, evaluación de daños por bombas, reconocimiento visual, dirección de artillería aérea y como escoltas para aeronaves que participaban en la Operación Ranch Hand . ^{[ 13 ]} La capacidad de la aeronave para generar humo internamente se utilizó para la dirección de ataques y "en cuatro casos específicos bajo condiciones de visibilidad reducida, el humo fue visto por las tripulaciones aéreas de ataque antes de que el [OV-10A] [fuera] detectado". ^{[ 14 ]} La Operación Combat Bronco terminó el 30 de octubre de 1968.

Tras la finalización de Combat Bronco, la USAF comenzó a desplegar un mayor número de efectivos en el 19.º TASS (Bien Hoa), el 20.º TASS ( Base Aérea de Da Nang ) y, para misiones en el extranjero, en el 23.º TASS ( Nakhom Phanom , Tailandia). El 23.º TASS llevó a cabo la Operación Igloo White , la Operación Prairie Fire/Daniel Boone y otras misiones de operaciones especiales . ^{[ 15 ]}

Entre 1968 y 1971, 26 pilotos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y la Real Fuerza Aérea Neozelandesa (RNZAF) volaron el OV-10A en misiones FAC, mientras estaban adscritos a escuadrones de la USAF. El 19.º TASS acogió a 13 pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF; otros siete pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF fueron asignados al 20.º TASS. (En consecuencia, el Australian War Memorial ha adquirido un OV-10A 67-14639 , que fue pilotado por algunos de estos pilotos). ^{[ 16 ]}

De abril a junio de 1969, la USAF llevó a cabo un ejercicio operacional denominado "Misty Bronco" en la zona táctica del III Cuerpo de Vietnam del Sur para evaluar el desempeño del OV-10A como avión de ataque ligero. Los resultados fueron positivos y, a partir de octubre de 1969, todos los OV-10A de la USAF debían estar armados con sus ametralladoras internas M60C  de 7,62 mm (.308 in ), que generalmente se habían omitido durante las evaluaciones del Combat Bronco y su posterior despliegue. También se autorizó el uso de cohetes  de alto explosivo de 70 mm  (2,75 in ) contra objetivos terrestres. ^{[ 17 ]} 

En 1971, los OV-10A Bronco del 23.º TASS recibieron modificaciones en el marco del proyecto Pave Nail. Estas modificaciones, llevadas a cabo por LTV Electrosystems durante 1970, incluyeron principalmente la adición del pod designador láser de objetivos Pave Spot, un periscopio nocturno especializado (que sustituyó a los periscopios Starlight iniciales utilizados para operaciones nocturnas) y equipo LORAN. El indicativo de llamada Nail era el nombre de usuario de radio de este escuadrón. Estas aeronaves apoyaron la interdicción de tropas y suministros en la Ruta Ho Chi Minh iluminando objetivos para las bombas guiadas por láser lanzadas por los McDonnell F-4 Phantom II . ^{[ 18 ]} Después de 1974, estas aeronaves fueron reconvertidas a un estándar OV-10A sin modificar. ^{[ 19 ]}

Al menos 157 OV-10A fueron entregados a la USAF antes de que la producción terminara en abril de 1969. La USAF perdió 64 OV-10 Bronco durante la guerra, por diversas causas. ^{[ 11 ]} A finales de la década de 1980, la USAF comenzó a reemplazar sus OV-10 con aeronaves OA-37B y OA-10A . A diferencia del Cuerpo de Marines, la USAF no desplegó el Bronco en Oriente Medio en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, ya que creía que el OV-10 era demasiado vulnerable. Los dos últimos escuadrones de la USAF equipados con el Bronco, el 19.º y el 21.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS), retiraron el OV-10 el 1 de septiembre de 1991. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

En 2012, se asignaron 20 millones de dólares para activar una unidad experimental de dos OV-10, adquiridos de la NASA y el Departamento de Estado. A partir de mayo de 2015, estas aeronaves se desplegaron para apoyar la Operación Resolución Inherente , realizando misiones de combate sobre Irak y Siria , con más de 120 salidas de combate en 82 días. Según los informes, proporcionaron apoyo aéreo cercano a las misiones de las Fuerzas Especiales. El experimento concluyó satisfactoriamente, pero un portavoz de la Fuerza Aérea declaró que es improbable que inviertan en reactivar el OV-10 de forma regular debido al costo operativo de un tipo de aeronave adicional. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

La Armada de los Estados Unidos formó el Escuadrón de Ataque Ligero Cuatro ( VAL-4 ), los "Black Ponies", el 3 de enero de 1969, y operó en Vietnam desde abril de 1969 hasta abril de 1972. La Armada utilizó el Bronco OV-10A como avión ligero de ataque a tierra, para la interdicción de la logística enemiga y el apoyo de fuego a los Marines, SEALs y buques de la fuerza fluvial naval. ^{[ 24 ]} Tuvo éxito en esta función, aunque la Armada de los Estados Unidos perdió siete OV-10 durante la guerra por diversas causas. ^{[ 11 ]} Aparte del entrenamiento de reemplazo de la flota de OV-10 realizado en cooperación con el Escuadrón Aéreo Antisubmarino 41 ( VS-41 ) en NAS North Island , California, el VAL-4 fue el único escuadrón de la Armada de los Estados Unidos que empleó el OV-10, y fue desmantelado poco después del final de la Guerra de Vietnam. Los OV-10 supervivientes del VAL-4 fueron posteriormente transferidos al Cuerpo de Marines. ^{[ 25 ]}

Al menos dos aviones Bronco se utilizaron como bancos de pruebas en la década de 1970 en el Centro de Pruebas Aéreas Navales de la Base Aeronaval de Patuxent River , Maryland.

Se evaluaron dos OV-10 para operaciones especiales, y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos prestó 18 aeronaves para ser operadas por el escuadrón VAL-4 en Vietnam.

En 2015, dos OV-10G fueron asignados a operaciones de ataque ligero en Irak bajo el programa "Combat Dragon II" y completaron 120 misiones. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

En 2019, el primero de dos antiguos aviones VAL-4 volvió a volar gracias al Escuadrón OV-10 de Chino, California. Los números de serie son 155493 Holy Terror y 155474 White Lightning . Un extenso trabajo de restauración de más de 18 meses realizado por California Aerofab permitió que los aviones 493 y 474 volvieran a volar. ^{[ 28 ]}

En 1991, la USAF proporcionó a la Fuerza Aérea Colombiana 12 OV-10A. Posteriormente, se adquirieron tres modelos A del Cuerpo de Marines de EE. UU. para el suministro de repuestos. Colombia opera la aeronave en funciones de contrainsurgencia contra una insurgencia activa. Al menos una aeronave se ha perdido en combate. ^{[ 29 ]} Los OV-10A restantes fueron actualizados al estándar OV-10D. En noviembre de 2015, y tras 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana retiró todos sus OV-10 restantes. ^{[ 30 ]}

La variante OV-10B se fabricó para Alemania con el fin de utilizarla como remolcador de blancos. Los 18 aviones entregados a finales de la década de 1960 estaban equipados con el sistema de remolque de blancos dentro del fuselaje. Una cúpula de plástico transparente sustituyó a la puerta de carga trasera, y se instaló un asiento trasero en la bodega de carga para poder ver hacia atrás a través de la cúpula. Tras una larga trayectoria, el Bronco fue sustituido por el Pilatus PC-9 en 1990 y todos los aviones fueron retirados del servicio y enviados a diversos museos y escuelas técnicas, o utilizados para la reparación de aviones dañados en combate.

La Fuerza Aérea de Indonesia compró 16 aviones OV-10F en 1976. ^{[ 31 ]} Los aviones fueron trasladados a través del Océano Pacífico desde la Base Aérea Wright-Patterson hasta el Aeropuerto Halim Perdanakusuma vía Alaska, Aleutianas, Midway, Isla Wake, Guam y Clark Field . ^{[ 32 ]} Fueron operados en operaciones de contrainsurgencia similares a las misiones de la Armada de los EE. UU. en Vietnam con sus Broncos, pero se les instalaron ametralladoras pesadas Browning de  calibre .50 (12,7 mm) en lugar de las ametralladoras de calibre .30 (7,62 mm). ^{[ 33 ] [ 34 ]} Estos aviones estaban basados ​​en la Base Aérea Abdulrachman Saleh en Malang , Java Oriental. ^{[ 35 ]} 

En octubre de 1976, tres OV-10F fueron desplegados en el aeropuerto de Penfui en Timor Occidental, comenzando su vital trayectoria en la invasión de Timor Oriental y las subsiguientes operaciones de contrainsurgencia. ^{[ 36 ]} Durante las operaciones en Timor Oriental, al vuelo de OV-10F se le asignó el indicativo Kampret (micromurciélago). ^{[ 37 ]} A partir de febrero de 1977, hasta seis OV-10F estuvieron basados ​​en el aeropuerto de Dili , con el aeropuerto de Baucau sirviendo como base aérea de primera línea. ^{[ 38 ]} Durante sus primeros años, la Fuerza Aérea de Indonesia modificó los soportes de bombas de las aeronaves para transportar bombas y cohetes de fabricación soviética como medida provisional, ya que las bombas suministradas por Estados Unidos no se recibirían hasta principios de 1980. ^{[ 39 ]} Durante sus 23 años de operación en Timor Oriental, dos OV-10F se perdieron en accidentes no relacionados con el combate, con dos tripulantes desaparecidos y uno muerto. ^{[ 40 ]}

En 1977, los OV-10F se utilizaron durante los bombardeos aéreos de las aldeas de Amungme, cerca del área de operaciones de Freeport -McMoRan , en Papúa Occidental , en respuesta a los ataques de la OPM contra las instalaciones de la compañía minera, y de las aldeas de Dani en el valle de Baliem, también en Papúa Occidental, en respuesta a la rebelión contra la participación forzada en las elecciones generales de Indonesia. ^{[ 41 ]}

Al comienzo de la ofensiva indonesia de 2003-2004 en Aceh, los días 19 y 20 de mayo de 2003, los OV-10F proporcionaron apoyo aéreo para los aterrizajes en paracaídas en Banda Aceh y Takengon . ^{[ 42 ]}

La Fuerza Aérea de Indonesia dejó en tierra sus OV-10F tras un accidente fatal el 23 de julio de 2007. ^{[ 43 ]} Fueron reemplazados por Embraer Super Tucano en 2012. ^{[ 44 ]}

La Real Fuerza Aérea Marroquí adquirió seis OV-10A que pertenecieron al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1981. Estos aviones fueron trasladados a Marruecos desde Columbus, Ohio, vía Canadá, Groenlandia e Islandia. Fueron acompañados por 15 marines estadounidenses de los escuadrones VMO-1 y VMO-2 , quienes formaron un equipo móvil de entrenamiento. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Las aeronaves tuvieron su base en el Aeropuerto Menara de Marrakech , donde fueron empleadas en operaciones de contrainsurgencia contra las fuerzas del Polisario en la Guerra del Sáhara Occidental, utilizando lanzacohetes y contenedores de ametralladoras. Uno de ellos fue derribado en 1985, con la pérdida de su piloto. ^{[ 47 ]}

La Fuerza Aérea Filipina (PAF) recibió 24 OV-10A de las reservas estadounidenses en 1991, seguidos posteriormente por otros nueve de Estados Unidos, ^{[ 48 ]} y ocho OV-10C de la antigua Fuerza Aérea Tailandesa en 2003-2004. ^{[ 48 ]} Los OV-10 son operados por el 16.º Escuadrón de Ataque y el 25.º Escuadrón de Ataque Compuesto de la 15.ª Ala de Ataque , con base en Sangley Point, Cavite. ^{[ 49 ]} La PAF utiliza los Broncos en operaciones de búsqueda y rescate y contrainsurgencia en varias partes de Filipinas. Las dos primeras mujeres pilotos de combate de la PAF volaron OV-10 con el 16.º. Este escuadrón realizó operaciones antiterroristas en la isla de Jolo . ^{[ 50 ]}

Los OV-10 Bronco de la PAF se utilizaron repetidamente en ataques aéreos contra posiciones del Frente Moro de Liberación Islámica durante los combates en curso en 2011, ^{[ 51 ]} y dos se utilizaron en un ataque aéreo en febrero de 2012, que resultó en la muerte de tres comandantes de Abu Sayyaf y Jemaah Islamiyah, entre otros. ^{[ 52 ]} Según informes, los OV-10 de la Fuerza Aérea Filipina han sido modificados para emplear bombas inteligentes modernas . ^{[ 53 ] [ 54 ]}

El 1 de junio de 2017, los OV-10 de la PAF lanzaron bombas sobre posiciones del grupo Maute durante la Batalla de Marawi . ^{[ 55 ]}

La PAF anunció que sus OV-10 restantes serían reemplazados por el Embraer EMB 314 Super Tucano para 2024, para cumplir con los requisitos establecidos por la Ley de Modernización de las AFP para reemplazar las aeronaves obsoletas. ^{[ 56 ]} Los OV-10 fueron finalmente retirados del servicio el 28 de diciembre de 2024. ^{[ 57 ]}

La Real Fuerza Aérea Tailandesa adquirió 32 nuevos aviones OV-10C a principios de la década de 1970 para su uso en operaciones de contrainsurgencia. Según se informa, los Broncos ganaron la mayoría de las competiciones de bombardeo tailandesas hasta que los F-5E entraron en servicio. En un momento dado, la Real Fuerza Aérea Tailandesa utilizó los OV-10 como aviones de defensa aérea. En 2004, la Real Fuerza Aérea Tailandesa donó la mayoría de los OV-10 a Filipinas. Tres OV-10 supervivientes se exhiben en el Museo del Escuadrón Tango Ala 41 en Chiang Mai, en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok y en una exposición estática en la entrada principal del Ala 5 en Prachuap Khiri Khan. Los OV-10 restantes iban a ser donados a la Fuerza Aérea Filipina en 2011.

La Fuerza Aérea Venezolana ha operado varios OV-10E de nueva fabricación y OV-10A ex-USAF a lo largo de los años. El 27 de noviembre de 1992, estas aeronaves fueron ampliamente utilizadas por oficiales amotinados que llevaron a cabo un intento de golpe de Estado contra el entonces presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y cohetes contra edificios policiales y gubernamentales en Caracas . Cuatro Broncos se perdieron durante el levantamiento, dos de ellos derribados por un F-16 Fighting Falcon de General Dynamics leal a Venezuela . ^{[ 58 ]}

Los OV-10 de Venezuela debían ser retirados en los próximos años. Inicialmente, Venezuela intentó adquirir aviones Embraer Super Tucano para reemplazar los OV-10, pero no se llegó a un acuerdo, lo que el presidente Chávez atribuyó a la presión del gobierno estadounidense. ^{[ 59 ]} El gobierno venezolano decidió no reemplazarlos con nuevos aviones de ala fija. En cambio, la Fuerza Aérea Venezolana los está reemplazando con el helicóptero de ataque Mil Mi-28 de fabricación rusa .

 Estados Unidos

• Blue Air Training adquirió siete aeronaves OV-10D+ y G en marzo de 2020 para su uso en el entrenamiento de controladores de ataque terminal conjuntos . ^{[ 73 ]}
• Escuadrón OV-10: una organización que restaura siete OV-10D Bronco en el aeropuerto de Chino , California. Su primer Bronco restaurado, el 155493, realizó su primer vuelo en julio de 2019. ^{[ 74 ]}
• CAL FIRE ^{[ 75 ]}
• Control de mosquitos del condado de Beaufort, condado de Beaufort, Carolina del Sur ^{[ 76 ]}

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana ^{[ 30 ]}

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^{[ 77 ]}

Marruecos

• Real Fuerza Aérea Marroquí ^{[ 78 ]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina ^{[ 79 ]}

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa ^{[ 80 ]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^{[ 81 ]}

Alemania Occidental

• Fuerza Aérea Alemana ^{[ 82 ]}

• 67-14639 – OV-10A en el Australian War Memorial en Canberra . ^{[ 83 ]} Aeronave de la antigua Fuerza Aérea Filipina donada por la República de Filipinas . ^{[ 84 ]}

• 158294/99+18 – OV-10B en Wevelgem, Bélgica. Operado por el Bronco Demo Team como G-ONAA. Anteriormente expuesto en el Museo Internacional de la Aviación de Pflumm. ^{[ 85 ]}

• 158300/99+24 – OV-10B en el Museo Europeo de Aviación de Caza, registrado como F-AZKM. ^{[ 86 ] [ 87 ]} El 19 de junio de 2026, durante un entrenamiento de aterrizaje previo al Salón Aeronáutico Antidotum 2026 en Leszno, Polonia, la aeronave no desplegó su tren de aterrizaje y sufrió daños sustanciales. El piloto sufrió heridas leves. ^{[ 88 ]} A partir del 23 de junio de 2026, se planea que la aeronave sea restaurada estéticamente y mantenida en el Aeropuerto de Leszno como exhibición estática después de una evaluación inicial de daños. ^{[ 89 ]}
• 158303/99+27 – OV-10B en exhibición en el Museo Europeo de Aviación de Caza. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

• 158292/99+16 – OV-10B en exhibición en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil , Renania-Palatinado ^{[ 90 ]}
• 158297/99+21 – Hay un antiguo OV-10B de la Bundeswehr en exhibición al aire libre en el Militärhistorisches Museum der Bundeswehr en Dresde, Alemania. ^{[ 91 ]}
• 158309/99+33 – OV-10B en exhibición en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow ^{[ 92 ]}

• TT-1004 - OV-10F en Karjono Park, Banjarnegara Regency , Java Central ^{[ 93 ]}
• TT-1006 – OV-10F en exhibición junto a la intersección principal en la Regencia de Jombang , Java Oriental ^{[ 94 ]}
• TT-1008 – OV-10F en el Museo Soesilo Soedarman , Cilacap Regency , Java Central ^{[ 95 ]}
• TT-1010 - OV-10F en el Museo Bhakti TNI, Cilangkap, Este de Yakarta , Yakarta ^{[ 96 ]}
• TT-1012 - OV-10F en exhibición cerca del aeropuerto de Trunojoyo , Sumenep , isla de Madura , Java Oriental ^{[ 97 ]}
• TT-1013 – OV-10F en exhibición en el Museo Satriamandala , Kuningan , sur de Yakarta ^{[ 98 ]}
• TT-1015 – OV-10F en el Museo Dirgantara Mandala , Sleman Regency , Región Especial de Yogyakarta ^{[ 99 ]}

• TT-1016 – OV-10F en exhibición en Abdul Rachman Saleh AFB , Malang, Java Oriental ^{[ 100 ]}

• 158405 – El OV-10C con las marcas de la Real Fuerza Aérea Tailandesa se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok. ^{[ 101 ] [ 102 ]}
• Un OV-10C se exhibe de forma estática junto a la puerta principal del Ala 5 en la ciudad de Prachuap Khiri Khan, a unas cuatro horas al sur de Bangkok. Está abierto al público todos los días.
• 158138 – Variante no identificada OV-10 en exhibición estática en la Universidad de Kasetsart en la provincia de Sakon Nakhon. ^{[ 103 ]}

• 158302/99+26 – OV-10B en proceso de restauración para su puesta en aeronavegabilidad en Duxford, Inglaterra. Propiedad del Bronco Demo Team. ^{[ 85 ]}
• 158308/99+32 – OV-10B en Duxford, Inglaterra. Operado por el Bronco Demo Team como G-BZGK. ^{[ 85 ]} Este avión se estrelló en el aeropuerto de Cotswold el 10 de julio de 2012. ^{[ 104 ]}

• La maqueta de producción del OV-10A, c/n NAA-001, fabricada en Columbus, Ohio, se exhibe en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas , junto con otros dos OV-10. ^{[ 105 ]}
• 67-14623 – Un OV-10A está en exhibición en el Museo de Aviación , Base Aérea Robins , Georgia. ^{[ 106 ]}
• 67-14626 – Un OV-10A está en exhibición en el Parque Aéreo de Hurlburt Field en Hurlburt Field , Florida ^{[ 107 ]}
• 68-03787 – Un OV-10A está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio ^{[ 108 ]}
• 68-03825 – Un OV-10A está en exhibición en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas . ^{[ 109 ]}
• 152880 – OV-10D en exhibición al aire libre en el Museo del Aire de Mid-America , Liberal, Kansas. ^{[ 110 ]} Este avión era originalmente un YOV-10A. ^{[ 111 ]}
• 152881 – Uno de los prototipos originales del YOV-10A estaba en exhibición en el Museo del Aire Yankee en el Aeropuerto Willow Run, cerca de Ypsilanti, Michigan . Había sido completamente restaurado por un antiguo jefe de tripulación del OV-10. La aeronave fue destruida junto con otras aeronaves del museo en un incendio el 9 de octubre de 2004. ^{[ 112 ]}
• 155409 – Un OV-10D se exhibe en el Museo de Aviones de Guerra del Comando Aéreo Valiant en el Aeropuerto Regional Space Coast en Titusville, FL. ^{[ 113 ]} Esta aeronave prestó servicio previamente en el Escuadrón de Observación Marina DOS (VMO-2) y posteriormente fue transferida al Ala Aérea del Departamento de Estado de los EE. UU . en la cercana Base de la Fuerza Espacial Patrick , Florida. ^{[ 114 ]}
• 155426 – Un OV-10A con marcas del Cuerpo de Marines está en exhibición en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas . ^{[ 115 ]}
• 155472 – Un OV-10D con marcas de la Armada se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida. Este OV-10 fue recibido por el NNAM el 21 de octubre de 2004 cuando fue transferido del Museo Nacional del Cuerpo de Marines en MCB Quantico , Virginia. El BuNo 155472 era originalmente un OV-10A que voló con VAL-4 durante la Guerra de Vietnam, pero luego fue transferido al Cuerpo de Marines y actualizado al estándar OV-10D en 1991. El número de oficina 155472 está actualmente repintado y se exhibe con el esquema de VAL-4. ^{[ 116 ]} Anteriormente en exhibición en el Museo de Aviación de las Carolinas . ^{[ 117 ]}
• 155484 - Un OV-10D está en condiciones de volar en el Museo del Aire Planes of Fame . ^{[ 118 ]}
• 155494 – Un OV-10D con las marcas del Cuerpo de Marines se exhibe en el Museo Flying Leathernecks en MCAS Miramar , California. ^{[ 119 ]}
• 155499 – Un OV-10D con las marcas del Escuadrón de Observación Marina 1 (VMO-1) se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. Está cedido en préstamo por el Museo Nacional de Aviación Naval y el Museo Nacional del Cuerpo de Marines . ^{[ 120 ]}
• 158301/99+25 – OV-10B volando para el museo Cactus Air Force . Esta aeronave ha sido reconfigurada como un OV-10A. ^{[ 121 ]}
• 158304/99+28 – OV-10B volando para Stallion 51 en el Aeropuerto Kissimmee Gateway en Kissimmee, Florida . Esta aeronave ha sido reconfigurada como un OV-10A. ^{[ 122 ]}

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