Línea corta de Nueva York

La New York Short Line era una línea ferroviaria en Pensilvania . Fue operada por la Reading Company y construida por la New York Short Line Railroad, una subsidiaria. Se inauguró en 1906 para proporcionar una ruta más directa entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York , evitando la ruta existente a través de Jenkintown . La línea fue transferida a Conrail en 1976 y ahora es parte de la subdivisión Trenton de CSX .

El ferrocarril de Filadelfia y Reading , junto con el ferrocarril central de Nueva Jersey , mantenían su propia ruta entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York , independiente del corredor noreste del ferrocarril de Pensilvania . Los trenes llegaban hacia el norte por el ramal de la calle Novena desde la terminal de Reading a través de Wayne Junction hasta el ramal de Bethlehem , y luego hacia el este en Jenkintown hasta el ramal de Nueva York . Los trenes con destino a Nueva York del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) también utilizaban esta ruta.

El ferrocarril New York Short Line Railroad se constituyó el 6 de mayo de 1903, ^[1] para construir un nuevo atajo que se extendiera desde el ramal Newtown en Cheltenham hasta el ramal New York en Neshaminy Falls . Esta línea, de unas 9 millas (14 km) de largo, era 2,1 millas (3,4 km) más corta que la ruta existente y evitaba el cruce congestionado en Jenkintown. ^{[2] [3]} Para llegar a Cheltenham, los trenes se moverían por el ramal Newtown en Newtown Junction, al norte de Wayne Junction.

La nueva línea se inauguró el 27 de mayo de 1906. ^[1] Para soportar el tráfico adicional, la rama Newtown se duplicó entre Cheltenham y Newtown Junction. ^[4] Administrativamente, el término sur de la rama Newtown se redujo a Cheltenham Junction una vez que se inauguró la New York Short Line, y la nueva rama se extendió desde Neshaminy Falls hasta Newtown Junction. ^[5] El New York Short Line Railroad fue una de las doce propiedades de Reading que se fusionaron a fines de 1923 para crear la nueva Reading Company . ^[6] La sección de la línea desde Newtown Junction hasta Cheltenham Junction se electrificó el 29 de septiembre de 1966, junto con la rama Newtown hasta Fox Chase . ^[7]

Con la quiebra definitiva de la Reading Company en 1976, la línea New York Short Line pasó a manos de Conrail . Los trenes regionales de SEPTA , ahora Fox Chase Line , continuaron compartiendo el ramal con trenes de carga entre Newtown Junction y Cheltenham Junction. ^[8] A mediados de la década de 1980, SEPTA estudió la posibilidad de electrificar el ramal entre Cheltenham Junction y Neshaminy Falls. ^[9]

La línea corta de Nueva York se fusionó con otras líneas para convertirse en parte de la línea Trenton , más tarde la subdivisión Trenton. A partir de 1989, la parte compartida de doble vía se dividió funcionalmente, y Conrail y SEPTA utilizaron una vía cada una. ^[10] Las dos líneas se separaron físicamente en 2004-2005. ^{[11] [12]}

• Allen, John G.; Newmark, Gregory L. (enero de 2020). "Separar a los compañeros de juego pobres: desenredar el transporte ferroviario de cercanías del transporte de mercancías". Transportation Research Record . 2674 (1): 217–227. doi :10.1177/0361198119900499. S2CID  213266975.
• Booz Allen Hamilton (1985). Estudio de viabilidad del ferrocarril de pasajeros de la línea corta de Nueva York . Filadelfia. OCLC  12713458.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Coates, Wes (1990). Trenes eléctricos a la terminal de Reading . Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC  24431024.
• Harwood, Herbert H. Jr. (2002). Royal Blue Line: el clásico tren B&O entre Washington y Nueva York . Baltimore: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-7061-3.
• Comisión de Comercio Interestatal (1931). "Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración". Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.