Ferrocarril del Norte de Pensilvania

El Ferrocarril del Norte de Pensilvania fue una compañía ferroviaria que prestaba servicio en Filadelfia , el condado de Montgomery , el condado de Bucks y el condado de Northampton en Pensilvania . Se fundó en 1852 y comenzó a operar en 1855. El Ferrocarril de Filadelfia y Reading , predecesor de la Reading Company , arrendó el Ferrocarril del Norte de Pensilvania en 1879. Sus vías fueron transferidas a Conrail y a la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en 1976.

La compañía se constituyó el 8 de abril de 1852 como Philadelphia, Easton and Water Gap . La construcción comenzó el 16 de junio de 1853; la compañía cambió su nombre a North Pennsylvania Railroad el 3 de octubre de ese mismo año. El nuevo nombre reflejaba las grandes (y no realizadas) ambiciones de la compañía de extenderse por toda Pensilvania hasta Waverly, Nueva York , y un enlace con el ferrocarril Erie . El ferrocarril se inauguró entre las calles Front y Willow , Filadelfia y Gwynedd , el 2 de julio de 1855, una distancia de 18 + 1/2 millas (29,8 km) . El 7 de octubre se inauguró el ramal de Doylestown a Doylestown vía Lansdale . ^{[ 1 ]} Dentro de Filadelfia, la estación de pasajeros de la compañía estaba ubicada en Third y Berks; las vías continuaban hacia el sur hasta una estación de carga en Willow y Front Street, en el paseo marítimo. ^{[ 2 ]} 

En 1856, la compañía sufrió su primer accidente en el Gran Descarrilamiento Ferroviario de 1856 , el accidente ferroviario más importante del mundo hasta ese momento. El ferrocarril continuó expandiéndose hacia el norte desde Filadelfia. La línea principal llegó a Bethlehem , discurriendo paralela a Bethlehem Pike , el 7 de julio de 1857. En Bethlehem, el ferrocarril intercambió con el Ferrocarril del Valle de Lehigh . El ramal de Shimersville, desde Iron Hill hasta la antigua ciudad de Shimersville en el Ferrocarril del Valle de Lehigh al este de Bethlehem, se inauguró el 1 de enero de 1857. ^{[ 1 ]} El ramal tenía poco tráfico; el North Pennsylvania lo arrendó ese mismo año al Ferrocarril del Valle de Lehigh y Delaware Water Gap como parte de un proyecto fallido para construir una nueva ruta a través de Easton hasta un cruce con el Ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western . Para cuando se firmó el arrendamiento de Reading, el ramal estaba fuera de servicio.

La compañía construyó, junto con el ferrocarril Delaware and Bound Brook , una línea desde Jenkintown hasta Bound Brook, Nueva Jersey , creando una nueva ruta entre Filadelfia y Nueva York. El ramal del río Delaware se inauguró el 1 de mayo de 1876, a tiempo para la Exposición del Centenario . ^{[ 3 ]}

Control de lectura

El ferrocarril Philadelphia & Reading Railway arrendó el North Pennsylvania Railroad el 14 de mayo de 1879. El North Pennsylvania continuó existiendo como compañía y, como resultado de la quiebra definitiva del Reading, se fusionó con el Reading Railroad en 1976 para formar Conrail . La mayoría de las líneas del North Pennsylvania Railroad aún existen.

• La línea principal fue renombrada como la línea Bethlehem Branch de Reading Company, con servicio de pasajeros directo mantenido por SEPTA hasta 1981. El segmento al norte de Quakertown fue desmantelado y reacondicionado para uso recreativo como sendero, mientras que el servicio al sur de Fern Rock en Filadelfia también cesó. Actualmente, SEPTA opera un servicio de trenes de cercanías a través de la línea Lansdale/Doylestown , con destino a Doylestown. El transporte de mercancías entre Lansdale y Quakertown está a cargo de Pennsylvania Northeastern Railroad y East Penn Railroad .
• El ramal del río Delaware fue renombrado como ramal de Nueva York , y la Reading Company arrendó adicionalmente el ferrocarril Delaware and Bound Brook. Bajo el Plan Aldene de 1967 , el servicio de pasajeros directo a Jersey City, Nueva Jersey, fue redirigido a Newark, Nueva Jersey , donde continuó hasta 1981. La línea West Trenton de SEPTA opera actualmente hasta West Trenton, y NJ Transit proporcionó servicio desde West Trenton hasta Newark hasta su interrupción en 1982. La línea permanece activa para el transporte de carga y ahora forma parte de la subdivisión Trenton de CSX Transportation .
• La ruta del ferrocarril North East Pennsylvania Railroad fue renombrada como New Hope Branch . Actualmente, SEPTA opera su línea Warminster hasta Warminster, Pensilvania , mientras que New Hope Railroad es propietaria y opera el segmento entre Warminster y New Hope.
• El ferrocarril Stony Creek se incorporó al sistema de Reading como la línea Stony Creek Branch. SEPTA ofrece servicio de trenes de cercanías a lo largo de esta línea mediante la línea Manayunk/Norristown , que opera entre el Centro de Tránsito de Norristown y la estación de Elm Street. CSX Transportation conserva los derechos de vía a lo largo de este corredor.

• Lista de ferrocarriles transferidos a Conrail

• Holton, James L. (1989). El ferrocarril Reading: Historia de un imperio de la era del carbón  : El siglo XIX . Vol.  1. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-1-7.
• Poor, Henry Varnum (1860). Historia de los ferrocarriles y canales en los Estados Unidos . Nueva York: JH Schultz & Co.
• Warner, Paul T. (mayo de 1957). "Trenes de ocho ruedas entre Nueva York y Filadelfia 1870-1900". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 96 (96): 44– 62. JSTOR 43520154 . 

• Guía de consulta de los archivos de la North Pennsylvania Railroad Company en el Museo y Biblioteca Hagley.