Conexión Aldene

La conexión de Aldene es una conexión entre dos líneas ferroviarias en el barrio de Aldene de Roselle Park, Nueva Jersey , Estados Unidos, una perteneciente anteriormente al Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) y la otra al Ferrocarril del Valle de Lehigh . Estas conexiones permiten que los trenes de la línea Raritan Valley de New Jersey Transit viajen desde Cranford y puntos al oeste, pasando por las estaciones de Roselle Park y Union , hasta la conexión Hunter en Newark , que a su vez permite el acceso al Corredor Noreste y a la estación Newark Penn Station . ^{[ 1 ]}

A mediados de la década de 1960, la CNJ estaba perdiendo dinero, en una espiral descendente permanente que llevaría a la compañía ferroviaria a declararse en bancarrota a principios de 1967. Desesperada por reducir costos, la CNJ recurrió al estado, que creó una "división de transporte ferroviario" dentro de la comisión de carreteras, dirigida por Dwight RG Palmer, a quien se le encomendó la tarea de preservar los servicios de trenes de cercanías como una alternativa más económica a un nuevo programa de construcción de carreteras. ^{[ 2 ]} La oficina de Palmer elaboró ​​un informe titulado "El problema del transporte ferroviario", en el que se afirmaba que el estado debía subsidiar parcialmente el servicio hasta que se pudieran realizar cambios más fundamentales. Uno de estos "cambios fundamentales" se conoció como el "Plan Aldene". Implicaría la construcción de una rampa para conectar el CNJ y el Ferrocarril Lehigh Valley en el sitio de la estación Aldene, recientemente abandonada, para desviar los trenes con destino a Jersey City para que siguieran el LV hasta la línea principal del Ferrocarril de Pensilvania (ahora el Corredor Noreste) y luego hasta la estación Newark Penn, donde los pasajeros podrían transbordar a los trenes del PRR hacia la estación Penn de Nueva York . Esto permitiría al CNJ abandonar su servicio de ferry intensivo en mano de obra y gran parte de su terminal Communipaw en Jersey City, y todos los trenes locales que operaban al este de Cranford, todo lo cual supondría un ahorro anual de aproximadamente 1,5 millones de dólares. ^{[ 3 ]} Como concesión a unos cientos de trabajadores de fábricas que trabajaban a lo largo del CNJ al este de Aldene, los vagones diésel Budd Rail operaron como el "Bayonne Scoot" ^{[ 4 ]} entre Cranford y Bayonne sobre el puente de la bahía de Newark del CRRNJ hasta el 6 de agosto de 1978. ^{[ 1 ]}

El día de la inauguración del Plan Aldene se anunció para el lunes 1 de mayo de 1967, pero se realizó un ensayo general el día anterior (un domingo para evitar la hora punta). El tren de tracción y empuje operado por CNJ consta de un vagón de control que encabeza la ruta hacia el este. Hasta 2014, las operaciones se mantuvieron iguales: los pasajeros con destino a Nueva York desembarcaban en Newark y hacían transbordo a un tren del Corredor Noreste o de la Línea de la Costa Norte de Nueva Jersey operado por New Jersey Transit hasta la estación Penn de Nueva York o a trenes PATH hasta el World Trade Center . Sin embargo, en 2014, NJ Transit comenzó a ofrecer un viaje directo a Nueva York utilizando sus locomotoras de doble modo recientemente adquiridas , que pueden alternar entre energía diésel y eléctrica. Los trenes operan con energía diésel en la Línea del Valle de Raritan, que nunca ha sido electrificada . En Newark, los motores diésel se apagan y se eleva un pantógrafo , ya que solo los trenes eléctricos pueden operar hasta la estación Penn de Nueva York. Actualmente, el servicio bimodal solo funciona durante las horas de menor afluencia, ya que la estación Penn Station no puede albergar más trenes durante las horas punta.

También se vio afectado por el cambio el servicio Crusader de Reading Company desde Filadelfia, que operaba sobre la línea CNJ mediante derechos de vía . Tras la entrada en vigor del Plan Aldene, comenzó a operar hasta la estación Newark Penn, continuando hasta 1981 como servicio directo, y luego como tren de conexión desde West Trenton hasta 1982. New Jersey Transit ha estudiado la posibilidad de reactivar este servicio como la Línea West Trenton .

Coincidiendo con el inicio del servicio a través de la conexión de Aldene, se desvió la ruta de los trenes de CNJ en la línea NY&LBRR (actualmente North Jersey Coast Line) desde Perth Amboy hasta la estación Newark Penn a través de las vías de PRR, eliminando el servicio a Jersey City (Communipaw Avenue) vía Elizabethport.

El sendero Aldene Connection es de vía única, aunque está acondicionado para permitir la adición de una segunda vía.

• Estudio de 1959
• Aldene Junction, Parte I, Funciones en la unión en YouTube
• Aldene Junction, Parte II, Funciones en la unión en YouTube
• CSX, Norfolk Southern y New Jersey Transit – Roselle Park, NJ en YouTube

40°39′31″N 74°16′49″O / 40.65861°N 74.28028°O / 40.65861; -74.28028