Conexión de la línea Lehigh

40°42′47″N 74°11′12″W / 40.7130°N 74.1866°W / 40.7130; -74.1866 ( Hunter Connection (NJT) )

La conexión de la línea Lehigh conecta el Corredor Noreste (NEC) de Amtrak con la línea Lehigh de Conrail a 3,2 km (2 millas ) al sur del centro de Newark, Nueva Jersey . Se separa del NEC en Hunter Interlocking, y a veces se la llama conexión Hunter . Utilizada por los trenes de la línea Raritan Valley de New Jersey Transit (NJT) desde 1997, cuando reemplazó una conexión anterior, ^{[ 1 ]} se separa del NEC justo al norte del antiguo conector, con curvas de radio más amplio y una velocidad máxima de 72 km/h (45 mph), en comparación con los 24 km/h (15 mph) del trazado original. 

La antigua conexión tenía una sola vía con catenaria antigua y señalización de Pennsylvania Railroad (PRR). Hasta 1961 , los trenes de pasajeros de Lehigh Valley Railroad (LV) con destino a/desde la estación Penn de Nueva York , como el Black Diamond , utilizaban esta conexión para llegar a su propia línea desde la línea principal de PRR. En la cima de la colina, en el enclavamiento NK, las locomotoras diésel de LV intercambiaban los trenes con las locomotoras eléctricas de PRR. A pesar de la falta de electrificación en la línea después de la conexión, la nueva vía también está equipada con catenaria .

Amtrak y NJT han propuesto la construcción del paso elevado Hunter, que transportaría los trenes de la línea Raritan Valley con destino a Newark por encima de la línea principal NEC de seis vías. Actualmente, los trenes de Raritan Valley que se dirigen a Newark tienen que cruzar tres o cuatro vías a nivel para acceder a las vías en dirección este en Newark. Este paso elevado eliminaría muchos conflictos de dirección entre trenes y reduciría las demoras en la NEC. El proyecto costaría 250 millones de dólares y actualmente se encuentra en fase de análisis ambiental. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NJ-103, " Ferrocarril de Pensilvania, Torre de enclavamiento Hunter "