Estación Morgan

La Lake Street Elevated Railway Company se constituyó el 7 de febrero de 1888. ^{[ 6 ]} Reincorporada como Lake Street Elevated Railroad Company el 24 de agosto de 1892, para evitar problemas legales, ^{[ 7 ]} su línea, la Lake Street Elevated , comenzó a operar comercialmente a las 5 am del 6 de noviembre de 1893, entre la estación California y la terminal Market Street . ^{[ 8 ]} La nueva línea tenía 13 estaciones, ^{[ a ]} ​​una de las cuales estaba ubicada en Morgan Street . ^{[ 10 ]} Originalmente impulsada por locomotoras de vapor, las vías de la Elevated fueron electrificadas el 9 de mayo de 1896. ^{[ 11 ]}

El ferrocarril elevado de Lake Street, acosado por problemas financieros desde su creación, se reorganizó como el ferrocarril elevado de Chicago y Oak Park (C&OP) el 31 de marzo de 1904. ^{[ 12 ]} El C&OP, junto con las demás compañías que operaban las líneas "L" en Chicago, pasó a formar parte del fideicomiso Chicago Elevated Railways (CER) el 1 de julio de 1911. ^{[ 13 ]} CER actuó como una sociedad holding de facto para la "L" , unificando sus operaciones, instituyendo la misma administración en todas las compañías e instituyendo transferencias gratuitas entre las líneas a partir de 1913 , pero mantuvo intactas las compañías subyacentes. ^{[ 14 ]} Esto continuó hasta que las compañías se fusionaron formalmente en la única Chicago Rapid Transit Company (CRT) en 1924, que asumió las operaciones el 9 de enero; el antiguo C&OP no se uniría a la CRT hasta que fue comprado en una subasta el 31 de enero, y fue designado la división de Lake Street de la CRT para fines administrativos. ^{[ 15 ]} Aunque la propiedad municipal del transporte público había sido un tema muy controvertido durante medio siglo , la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) , de propiedad pública, no se crearía hasta 1945, ^{[ 16 ]} ni asumiría la operación del "L" hasta el 1 de octubre de 1947. ^{[ 17 ]}  

La recién creada CTA cerró la estación original de Morgan junto con otras nueve en el Lake Street Elevated el 4 de abril de 1948, debido a su baja afluencia de pasajeros y para agilizar el servicio a lo largo de la línea. ^{[ 18 ]} Las estaciones cerradas fueron demolidas a principios de 1949 y reutilizadas adaptativamente para realizar mejoras en otras estaciones del "L", incluyendo sus vigas de andén de madera y acero utilizadas para extender andenes de estaciones en otros lugares. ^{[ 2 ]} El vecindario continuó siendo servido por Halsted dos cuadras al este. ^{[ 2 ]}

La estación de Halsted siguió prestando servicio al vecindario hasta el 9 de enero de 1994, cuando la CTA cerró la Línea Verde para un proyecto de renovación. Este proyecto incluyó el cierre permanente de seis estaciones, entre ellas la de Halsted. Con el cierre de Halsted, no quedaron estaciones de la Línea Verde en las áreas de West Loop o Fulton Market , dejando un vacío de 2,1 km (1,3 millas) entre las estaciones de Ashland y Clinton. El cierre de Halsted fue impopular y, desde entonces, los residentes, comerciantes y organizaciones locales han defendido la necesidad de una nueva estación intermedia para restablecer el servicio ferroviario. La necesidad de una nueva estación se ve acentuada por el importante crecimiento que se ha producido cerca de la línea en los últimos 15 años, incluyendo la construcción de grandes edificios residenciales y numerosos restaurantes y clubes nocturnos populares. 

Morgan era una ubicación lógica para una nueva estación, ya que se encuentra a medio camino entre Ashland y Clinton, y la intersección de Morgan/Lake está cerca de gran parte del nuevo desarrollo de la zona. También se encuentra cerca de muchas galerías de arte que han abierto recientemente, así como de los estudios Harpo de Oprah Winfrey , una importante atracción turística. A principios de la década de 2000, la CTA comenzó a trabajar con grupos locales y funcionarios de la ciudad para planificar e identificar fuentes de financiación para la nueva estación. Inicialmente, el vecindario planeaba cubrir el costo total con fondos de un distrito local de financiamiento mediante incremento de impuestos (TIF). Sin embargo, más tarde, el Departamento de Transporte de Chicago decidió solicitar fondos del Programa federal de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ) para cubrir 8 millones de dólares del costo, lo que permitió que parte del dinero del TIF se utilizara para otros fines. El costo final de la construcción de la estación fue de 38 millones de dólares. ^{[ 5 ]}

La construcción comenzó en el verano de 2010. ^{[ 19 ]} TranSystems lideró el equipo de diseño , en conjunto con Ross Barney Architects . ^{[ 20 ]} Al igual que la mayoría de las estaciones activas de las líneas Verde y Rosa, Morgan es accesible para pasajeros con discapacidades, con un ascensor a cada lado de las vías. La estación también contará con un espacio para guardar bicicletas.

La nueva estación de Morgan abrió oficialmente el 18 de mayo de 2012, y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo el 24 de mayo. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La estación original de Morgan tenía dos casetas de estación, una en cada andén, diseñadas en un estilo Reina Ana de estilo "pan de jengibre", similar a las otras estaciones de la ruta y a las casetas de estación que aún se conservan en Ashland . ^{[ 23 ]} Las casetas de estación se calentaban con estufas de leña , y aunque los planes iniciales habían previsto que las taquillas se ubicaran en los laterales de las casetas de estación que daban a la calle, finalmente se colocaron en nichos adyacentes a los andenes. ^{[ 23 ]} La construcción de las estaciones del Lake Street Elevated fue contratada a Frank L. Underwood de Kansas City y Willard R. Green de Nueva York, ^{[ 24 ]} quienes subcontrataron a la Lloyd and Pennington Company. ^{[ 2 ]}

La nueva estación de Morgan tiene un diseño moderno y fue diseñada por Ross Barney Architects.

Entre 1900 y 1948, el número de pasajeros de Morgan fue bastante bajo para los estándares del "L", aunque desde 1916 tuvo consistentemente el mayor número de pasajeros en el Lake Street Elevated entre Lake Street Transfer y Halsted. ^{[ 25 ]} El número de pasajeros de la estación original de Morgan alcanzó su punto máximo en 299,993 en 1920. ^{[ 26 ]} Después de finales de la década de 1920, el número de pasajeros de la estación disminuyó precipitadamente junto con el de las estaciones circundantes; 1927 fue el último año en que la estación atendió a más de 200,000 pasajeros, y 1931 el último año en que atendió a más de 100,000. ^{[ 27 ]} En su último año completo de operación, 1947, atendió a 78,516 pasajeros. ^{[ 28 ]} Se produjo un aumento repentino en su número de pasajeros durante los primeros meses de 1948, lo que le dio 222.231 pasajeros en comparación con los 180.951 de Halsted. ^{[ 28 ]} Su desempeño en 1947 la convirtió en la 213.ª más concurrida de las 222 estaciones "L" que contaban con personal al menos parcial, mientras que su número de pasajeros en 1948 la convirtió en la 162.ª más utilizada de las 223 estaciones de este tipo al comienzo del año. ^{[ b ] [ 31 ]}