Hispanopedia WikiLa Línea Rosa es una línea de transporte rápido de 18 km (11,2 millas) en Chicago , operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la línea ferroviaria más nueva de la CTA y comenzó a operar durante un período de prueba de 180 días el 25 de junio de 2006, conectando la estación 54th/Cermak en Cicero, Illinois , con el Loop en el centro de Chicago. Al entrar en el centro de Chicago, la línea comparte vías con los trenes de la Línea Verde en Lake Street . Esta conexión se realiza mediante el conjunto de vías del Conector Paulina, que anteriormente no estaba en servicio . En 2023, más de 3 millones de pasajeros abordaron los trenes de la Línea Rosa. [ 1 ]
A partir de abril de 2026, fuera del Loop, la Línea Rosa es una de las tres ramas del sistema "L" de Chicago que no tiene zonas de velocidad reducida . [ 2 ]
Operación
La Línea Rosa, que antes era la ramal Cermak de la Línea Azul , comienza en la Avenida 54 y Cermak Road en Cicero (5400 O. – 2200 S.). La línea discurre por vías a nivel del suelo paralelas a Cermak Road desde la terminal hasta aproximadamente un cuarto de milla (400 m) al este de la Avenida Cicero, luego se dirige en diagonal hacia el noreste hasta llegar a un corredor paralelo y adyacente a la Calle 21 en la Avenida Kostner. Continúa hacia el este entre la Calle 21 y la Calle Cullerton, ascendiendo desde vías a nivel del suelo a vías elevadas, atravesando los barrios de North Lawndale , Little Village y Pilsen de Chicago, con paradas en Kostner, Pulaski, Central Park, Kedzie, California, Western y Damen.
La línea gira hacia el norte cerca de la calle Paulina, con paradas en las estaciones 18th y Polk, y luego cruza la autopista Eisenhower (Interestatal 290). Justo al sur de ese cruce, en un punto de control conocido como Harrison Junction, se bifurca un ramal de dos vías sin servicio que desciende hasta la mediana de la autopista para proporcionar una conexión sin servicio con la Línea Azul. Luego continúa hacia el norte por el Conector Paulina hasta Paulina Junction, donde se encuentra y posteriormente comparte vías con la Línea Verde por encima de la calle Lake, con paradas comunes en Ashland, Morgan y Clinton, antes de entrar y operar alrededor del Loop en sentido horario.
Historia
Como ramal Douglas/Cermak de la Línea Azul
Hasta 1996, la línea Cermak era conocida como la línea Douglas, por el parque Douglas que se encuentra a lo largo de su recorrido. Originalmente, los trenes de Douglas eran operados por Metropolitan West Side Elevated directamente al Loop a través de la línea principal de Metropolitan . La construcción de la autopista Congress Street (ahora conocida como Eisenhower Expressway , I-290) en la década de 1950 requirió la eliminación de la línea principal de Metropolitan, lo que provocó que los trenes de Douglas fueran desviados al Loop a través del Paulina Connector y el Lake Street 'L', de forma similar al servicio actual.
Tras la finalización del nuevo ramal Congress en la mediana de la autopista, todos los trenes del ramal Douglas pasaban a circular por el metro Milwaukee-Dearborn hasta el noroeste de la ciudad y el aeropuerto O'Hare . A mediados de la década de 1990, el ramal Douglas pasó a llamarse ramal Cermak . Todo el ramal Cermak es accesible para personas con discapacidad. 
Conversión a la Línea Rosa
En enero de 2006, la CTA celebró audiencias sobre su propuesta de desviar los trenes desde 54th/Cermak a través del recientemente reconstruido Paulina Connector hasta las vías de la Línea Verde de Lake Street , que entonces operaban en el Loop en sentido horario por primera vez desde que los trenes Douglas comenzaron a usar el metro Milwaukee-Dearborn en el centro de Chicago el 22 de junio de 1958. Esto permitiría duplicar la frecuencia de los trenes de la Línea Azul hacia Forest Park en la línea Congress Branch, ya que el servicio ya no estaría dividido entre las terminales de Forest Park y 54th/Cermak. La CTA también prometió que el servicio hacia y desde 54th/Cermak aumentaría un 100% durante las horas pico de los días laborables.
En el momento de su propuesta inicial, este plan era conocido a menudo como la "Línea Plateada", ya que la idea original era utilizar el gris como color de línea en los materiales impresos y darle el nombre de "Plata" a la ruta.
En febrero de 2006, la CTA aprobó el plan independiente. [ 3 ] Los trenes fuera de las horas pico circularían por el Loop, las vías de la Línea Verde y el Conector Paulina. Durante las horas pico de los días laborables, el servicio estaría disponible tanto en esta ruta como en la ruta original a través del metro de Dearborn Street cada media hora. Estos cambios entraron en vigor el 25 de junio de 2006, y el período de prueba estaba programado para finalizar 180 días después, el 22 de diciembre de 2006.
En marzo de 2006, la Autoridad de Tránsito de Chicago anunció que, de los tres colores principales ( rosa , dorado y plateado) , el rosa había recibido la mayor cantidad de votos en un concurso de redacción para escolares del área de Chicago desde jardín de infantes hasta octavo grado. Se otorgó un bono de ahorro de $1,000 al autor del ensayo que defendió el color rosa. [ 4 ]
La Línea Rosa comenzó a operar en junio de 2006, utilizando el conector Paulina reconstruido, que no se había utilizado en el servicio regular de pasajeros durante 48 años.
El servicio, que originalmente se estableció como un servicio temporal para operar durante un período de prueba de 180 días (6 meses), duplicó la frecuencia tanto en la línea Douglas como en la línea Forest Park de la Línea Azul . Esto se logró desviando todos los trenes excepto 12 por día que venían de O'Hare a Forest Park y agregando un servicio completamente nuevo desde la terminal 54th/Cermak en Cicero hasta The Loop a través del Conector Paulina y la línea Lake Street de la Línea Verde . Los trenes de la Línea Rosa operan en sentido horario en la vía Inner Loop a través de Lake-Wabash-Van Buren-Wells antes de regresar a 54th/Cermak.
El 12 de diciembre de 2006, la junta de la CTA aprobó una extensión de seis meses al período de prueba antes de tomar una decisión sobre si hacer permanentes o no los cambios, [ 5 ] y se agregó otra extensión de 180 días al período de prueba en junio de 2007. [ 6 ] El 4 de diciembre de 2008, la CTA anunció su decisión de hacer permanente la Línea Rosa. [ 7 ]
Horarios de funcionamiento y frecuencias de entrega
La Línea Rosa opera entre 54th/Cermak y el Loop de lunes a viernes de 4 a. m. a 2 a. m., y los fines de semana de 5 a. m. a 2 a. m. Los trenes circulan con una frecuencia mínima de 20 minutos después de la medianoche, que disminuye a 8-9 minutos durante las horas pico de los días laborables. [ 8 ]
Material rodante
La Línea Rosa es operada con vagones de la serie 5000 fabricados por Bombardier . Los trenes operan con cuatro vagones entre semana y los fines de semana. Con frecuencia, las líneas Rosa y Verde se prestan vagones mutuamente cuando alguna de ellas tiene escasez de vagones. Desde septiembre de 2018, los trenes de dos vagones asignados a la Línea Rosa realizan viajes en hora punta entre semana en la Línea Azul . En el momento de su reintroducción, todos los trenes de la Línea Rosa que utilizaban vagones de la serie 5000 tenían seis vagones. A mediados de agosto de 2012, la Línea Rosa utilizaba los vagones de la serie 5000 en trenes de cuatro y seis vagones.
Tras las exitosas pruebas de los vagones de la serie 5000 de la Línea Rosa en formaciones de cuatro vagones durante agosto, la Línea Rosa volvió a operar con cuatro vagones la mayor parte del día. Algunos de los vagones de la serie 5000 que habían sido asignados a la línea fueron reasignados a la Línea Verde. Los últimos vagones de la serie 2600 fueron retirados del servicio de la Línea Rosa en junio de 2012, convirtiéndola en la primera línea en estar completamente equipada con vagones de la serie 5000. La mayoría de los vagones de la serie 2600 de la Línea Rosa fueron reasignados a la Línea Azul para reemplazar a sus vagones de la serie 2200 .
Posible ruta a Kimball
En 2002, la CTA propuso la creación de la "Línea Circular", que utilizaría segmentos de líneas ferroviarias existentes para minimizar la construcción de nuevas vías, además de 10,6 km (6,6 millas ) de nuevos segmentos de metro y tren elevado para el sistema "L" y así completar la ruta circunferencial. Los mapas también sugerían aumentar la longitud de dos líneas: posiblemente extender la Línea Marrón desde su terminal en Kimball hasta el Loop, y continuar hasta la terminal de 54th/Cermak a través de la ruta actual de la Línea Rosa desde el Loop; y extender el servicio de la Línea Naranja desde Kimball hasta el Loop, y continuar hasta el Aeropuerto Midway a través de la ruta actual de la Línea Naranja. Estas consideraciones han sido objeto de estudio y análisis.
Listado de estaciones
Tras hacer parada en Washington/Wells, los trenes de la Línea Rosa regresan a Clinton y luego hacen todas las paradas hasta 54th/Cermak.
patio ferroviario
El 54th Yard es un depósito ferroviario de la CTA para la Línea Rosa en Cicero, Illinois . Actualmente, aquí se almacenan vagones de la serie 5000. [ 9 ]
Véase también
Notas
- ↑ Temporalmente, durante el cierre del lago estatal .
Referencias
- ↑ "Informe anual de pasajeros - Año Calednar 2023" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . 23 de enero de 2024. Consultado el 21 de noviembre de 2024 .
- ↑ "Mapa de zonas de velocidad reducida del sistema 'L', abril de 2026" (PDF) . CTA . 30 de abril de 2026. Archivado (PDF) del original el 9 de mayo de 2026. Consultado el 9 de mayo de 2026 .
- ↑ "La Junta de la CTA aprueba las recomendaciones de servicio para el corredor del lado oeste" .
- ↑ Autoridad de Tránsito de Chicago. Y el color es... Línea Rosa . Última actualización: 30 de marzo de 2006. Consultado el 30 de marzo de 2006.
- ↑ "CTA extenderá el experimento de servicio del lado oeste, ajustará la línea n.° 11 Lincoln/Sedgwick y agregará la línea n.° 132 Goose Island" .
- ↑ "Agenda - Junta de Tránsito de Chicago - Reunión Ordinaria, 13 de junio de 2007" . Autoridad de Tránsito de Chicago . Archivado del original el 24 de enero de 2008. Consultado el 19 de agosto de 2007 .
- ↑ "La Junta de Tránsito de Chicago aprueba la adición permanente de mejoras al servicio en el lado oeste/suburbios del oeste" .
- ↑ "Horario de trenes de la Línea Rosa" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . transitchicago.com . Consultado el 3 de junio de 2018 .
- ↑ "Terrazas y tiendas - Patio y tiendas de la Avenida 54" . Chicago-l.org . Consultado el 18 de julio de 2016 .
Enlaces externos
- Línea Rosa en el sitio web oficial de CTA
- La CTA selecciona el ensayo ganador del concurso "Ponle nombre a la línea" – Comunicado de prensa de la CTA sobre la línea rosa.
- Líneas elevadas de Chicago
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 2006.
- Líneas ferroviarias en Chicago
- Establecimientos en Illinois en 2006