Sucursal de Millis

La línea Millis Branch era una ramificación de lo que hoy es el sistema de trenes de cercanías MBTA en Massachusetts , Estados Unidos. Partía de la línea Needham, que aún estaba en funcionamiento, en Needham Junction , y atravesaba las localidades de Dover , Medfield , Millis y Medway . Debido a la falta de subvenciones y a la escasa afluencia de pasajeros, la línea se redujo hasta la estación Millis en abril de 1966, y el servicio finalizó por completo el 21 de abril de 1967, con la excepción del transporte de mercancías en algunos tramos cortos.

El ferrocarril Charles River Branch se extendió desde Needham Center hasta Woonsocket, Rhode Island , en etapas entre 1861 y 1863 bajo el New York & Boston Railroad , con servicio operando a Boston a través del ramal Highland. ^{[ 3 ]} Los planes iniciales para extender la línea a la ciudad de Nueva York como un ferrocarril aéreo nunca se concretaron, pero una pequeña parte de esta ruta se construyó como el Woonsocket and Pascoag Railroad , que abrió desde Woonsocket hasta Pascoag, Rhode Island , en 1891; ^{[ 4 ]} esta última línea se convirtió funcionalmente en una extensión del Charles River Branch, con trenes directos desde Pascoag hacia y desde Boston, aunque no en horarios adecuados para viajar diariamente. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La propiedad de la línea pasó por el Ferrocarril Boston, Hartford y Erie , el Ferrocarril Nueva York y Nueva Inglaterra y, finalmente, por el Ferrocarril Nueva York, New Haven y Hartford (comúnmente conocido como simplemente el "Ferrocarril New Haven"), que consolidó prácticamente toda la red ferroviaria del sur y sureste de Massachusetts bajo su control. Después de que se abriera el ramal de Needham el 4 de noviembre de 1906, el servicio desde Woonsocket y las paradas intermedias pasaba por el ramal en lugar de por la línea Highland. ^{[ 3 ]}

Con la Midland Line (ahora la Franklin/Foxboro Line ) como ruta principal a Woonsocket para el New Haven Railroad, el Charles River Branch servía como ramal secundario. Después de 1926, todo el servicio a Woonsocket se prestaba mediante trenes lanzadera desde Woonsocket hasta Bellingham Junction ; el servicio al norte de Bellingham Junction se prestaba mediante trenes desde Boston hasta Franklin vía Needham y Bellingham Junction, así como trenes que viajaban por el Charles River Branch en dirección de salida y la Midland Line en dirección de entrada, o viceversa. ^{[ 3 ]} El servicio más allá de Bellingham Junction se suspendió por completo en 1930, y la parte de la línea entre Woonsocket y la línea estatal se abandonó por completo en 1934. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Todo el servicio más allá de Needham Junction se suspendió el 13 de julio de 1938. ^{[ 3 ]} El servicio a Bellingham Junction se restableció brevemente en marzo de 1940 con un único viaje diario de ida y vuelta entre Boston y Franklin a través del ramal del río Charles, pero este se redujo a la estación de Caryville en North Bellingham en mayo de 1940; al mismo tiempo, sin embargo, se agregó un servicio adicional entre Boston y West Medway . ^{[ 3 ]} En septiembre de 1941, todo el servicio restante de Caryville se redujo a West Medway, que seguiría siendo la terminal del ramal durante los siguientes 25 1/2 años . ^{[ 3 ] [ 5 ]} Después de 1955, el servicio en el ramal se redujo a un viaje de ida y vuelta de un solo vagón a West Medway, que se combinaba con un tren más largo a Needham Heights en Needham Junction. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Para cuando se fundó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en agosto de 1964 para subvencionar el servicio de trenes de cercanías suburbanos, la línea West Medway estaba en decadencia. Las subvenciones al ferrocarril de New Haven para las líneas Needham , West Medway, Dedham y Franklin comenzaron el 24 de abril de 1966; Medway, fuera del distrito, se negó a proporcionar financiación adicional, y la línea se redujo hasta Millis como la línea Millis . ^{[ 2 ]} Los únicos viajes de ida y vuelta restantes a Millis y Dedham se cancelaron el 21 de abril de 1967, debido a la bajísima afluencia de pasajeros. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Las antiguas estaciones de Dover (ahora un Dunkin Donuts) y Millis (ahora oficinas municipales) aún existen; las otras seis estaciones al oeste de Needham Junction han sido demolidas.

Se planea convertir un tramo de 6 millas de la ramal desde Needham Junction hasta Ice House Road en Medfield en un sendero multiusos de polvo de piedra compactado como parte del proyecto Bay Colony Rail Trail de 7 millas . El tramo de Needham, que se extiende 1.7 millas desde High Rock St. hasta el río Charles, se inauguró el 1 de mayo de 2016. ^{[ 6 ]} En julio de 2020, el estado otorgó $100,000 para la construcción del Medfield Rail Trail, que recorre 1.3 millas desde Medfield Junction hasta el límite de Dover. ^{[ 7 ]} Este tramo se inauguró el 1 de octubre de 2022. ^{[ 8 ]} El tramo de Dover, que conectaría los tramos de Medfield y Needham para crear un sendero continuo, aún se encuentra en fase de planificación a finales de 2022.

La línea tiene un uso ocasional de carga desde Medfield Junction hasta Millis, operada por Massachusetts Coastal Railroad . Los derechos de carga de la línea pertenecían anteriormente a Bay Colony Railroad hasta noviembre de 2023, cuando Massachusetts Coastal Railroad indicó que compraría la sección restante del ramal de Millis a Bay Colony y asumiría las operaciones de la línea. ^{[ 9 ]} La compra fue rechazada inicialmente por la Junta de Transporte de Superficie debido a la incertidumbre sobre el estado de la línea. ^{[ 10 ]} La STB aprobó la transferencia del ramal de Millis en junio de 2024. ^{[ 11 ]}