Sucursal de Dedham

El ferrocarril Boston and Providence (B&P) abrió sus puertas el 4 de junio de 1834, desde Boston hasta el sur de Readville, y desde Readville hasta Canton (ahora Canton Junction ) el 12 de septiembre de ese mismo año. ^{[ 3 ]} Inicialmente, no había ramales de la línea principal del B&P, pero, el 5 de febrero de 1835, se inauguró el ramal de Dedham desde Readville hasta Dedham (el primer ramal ferroviario en Massachusetts); el B&P ya había proporcionado servicios de diligencias a lo largo de esta ruta, a partir del 28 de julio de 1834. ^{[ 3 ]} Durante los primeros siete años de existencia del ramal de Dedham, el servicio a lo largo del ramal alternaba frecuentemente entre trenes directos Boston-Dedham (también conocidos como "Dedham Specials") y vagones tirados por caballos que se cortaban de los trenes de Providence en Readville; sin embargo, a partir de junio de 1842, los trenes directos Boston-Dedham se convirtieron en una parte permanente del sistema B&P. Estos trenes fueron los primeros trenes de B&P programados de manera confiable para salir de Boston después de las 5:00 p. m. y, por lo tanto, el primer servicio de trenes de cercanías de B&P utilizable por aquellos con un horario de 9 a 5. ^{[ 3 ]}

A partir de mayo de 1849, los trenes del ferrocarril del condado de Norfolk circulaban por la línea Dedham, utilizándola junto con la línea principal B&P como entrada a Boston; esto terminó cuando el ferrocarril Boston and New York Central (sucesor del condado de Norfolk) abrió su propia ruta de Islington a Boston en enero de 1855, pero se reanudó en agosto de 1855 como resultado de una orden judicial que impedía la operación de la nueva ruta Islington-Boston del B&NYC, antes de terminar nuevamente en marzo de 1857. ^{[ 3 ]}

En junio de 1850, se inauguró el ramal de West Roxbury desde la estación de Tollgate hasta Dedham vía West Roxbury , y todo el servicio de cercanías de B&P Boston-Dedham se trasladó a esta nueva ruta. El servicio de pasajeros en el ramal original de Dedham continuó (aunque no programado para los viajes diarios a Boston), pero se cambió a una combinación de trenes directos y lanzaderas tiradas por caballos Readville-Dedham. Incluso después de la reanudación del servicio de cercanías de Dedham vía Readville en 1855, la mayoría de los trenes de Dedham todavía circulaban vía West Roxbury en lugar de Readville, y parte del servicio Readville-Dedham todavía consistía en lanzaderas tiradas por caballos, que solo se suspendieron en 1875. ^{[ 3 ]} En abril de 1888, el B&P fue arrendado por el Old Colony Railroad , que, a su vez, fue arrendado por el New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) en marzo de 1893, pero el servicio de cercanías continuó. En 1893, el paso a nivel de River Street fue reemplazado por un puente ferroviario. ^{[ 4 ]}

A partir de 1926, el servicio a Dedham se prestaba mediante trenes que circulaban en un circuito a través de la línea principal B&P y el ramal de Dedham en dirección de salida y el ramal de West Roxbury en dirección de entrada, o viceversa. ^{[ 5 ]} Esto terminó en 1938 y, en algún momento entre entonces y abril de 1940, se suspendió todo el servicio en el ramal de Dedham; sin embargo, el servicio a través del ramal original de Dedham se reanudó más tarde en 1940 cuando se abandonó el tramo del antiguo ramal de West Roxbury entre West Roxbury y Dedham (el resto del ramal de West Roxbury continuó recibiendo servicio de trenes del ramal de Needham y del ramal de West Medway ). ^{[ 3 ]}

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 a partir de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Boston (MTA), principalmente para salvar las líneas de trenes de cercanías que estaban en rápido declive y que llegaban a Boston. ^{[ 1 ]} En abril de 1966, la MBTA comenzó a subvencionar el servicio continuo de trenes de cercanías de NYNH&H en cuatro de las seis líneas de trenes de cercanías de NYNH&H que entraban a Boston desde el suroeste; NYNH&H recibió subvenciones para pagar el servicio continuo en la Línea Franklin , la Línea Needham , la Rama Dedham y la Rama Millis (estas dos últimas tenían solo un viaje de ida y vuelta diario para entonces, ya que el servicio se había reducido a ese nivel en 1959 y 1955 respectivamente), pero no para el servicio a lo largo de la Línea Shore (que proporcionaba servicio de cercanías desde Boston a Providence , además de transportar trenes de larga distancia desde Nueva York) ^{[ 3 ]} o la Rama Stoughton, ambas ahora parte de la Línea Providence/Stoughton de la MBTA . ^{[ 1 ]} A pesar de estar ahora subvencionado por la MBTA, el servicio de trenes de cercanías en las líneas Dedham y Millis (que para entonces consistía solo en un único viaje de ida y vuelta en hora punta en cada dirección diariamente) se suspendió un año después, el 21 de abril de 1967. ^{[ 1 ]}

El ramal de Dedham actualmente existe como un tramo incompleto ; los 610 m iniciales del ramal, ubicados junto al Corredor Noreste en la estación Readville , se utilizan para el almacenamiento de mantenimiento de vías de la MBTA , con vía activa que termina en Industrial Drive en Readville . La línea continúa como un sendero pavimentado (convertido en una vía de acceso industrial para vehículos después de la cancelación del Heritage Rail Trail en 2021) por aproximadamente 684 m antes de terminar en el límite de Dedham. ^{[ 9 ] [ 12 ]} Un segmento de 518 m entre el límite de Dedham y los estribos del puente de River Street es la única parte del ramal que conserva vías abandonadas. El resto del ramal hasta Dedham Junction permanece abandonado y cubierto de vegetación, con una pequeña parte del derecho de vía convertida en Recreational Road, y el sitio original de la estación de Dedham ahora ocupado por un estacionamiento municipal al aire libre. Actualmente, el cruce de Dedham está ocupado por el campo de Gonzalez, y ya no quedan estribos del puente en el cruce de East Street. No hay planes para reactivar ni reconvertir la línea Dedham Branch.