Estudio de transporte del área metropolitana de Adelaida

La autopista norte-sur fue una de las partes más importantes del plan, ya que permitía viajar al norte y al sur de Adelaida. El informe sobre el área metropolitana de Adelaida predijo que, para la década de 1980, la ciudad llegaría a extenderse a lo largo de más de 70  km, desde Elizabeth en el norte hasta Sellicks Beach en el sur.

Se estimaba que el viaje de Salisbury a Noarlunga duraría aproximadamente 30 minutos. La autopista constaba de dos tramos: la autopista de Noarlunga y la autopista de Salisbury. La autopista de Noarlunga daría servicio a la zona residencial, industrial y recreativa de rápido crecimiento al sur, conectándola con las principales carreteras hacia Victor Harbor y Yankalilla .

Partiendo de Old Noarlunga, el trazado discurría paralelo a Main South Road (ya finalizado y conocido como Southern Expressway ), continuando hacia el norte por un camino prácticamente paralelo a South Road hasta llegar a las inmediaciones del parque oeste, con rampas de acceso al distrito financiero central (CBD), para finalmente unirse al North Adelaide Connector. Un intercambiador al norte de la autopista Anzac lo conectaría con la propuesta Glenelg Expressway, que habría sustituido a la línea de tranvía de Glenelg .

La autopista Salisbury Freeway era la continuación de seis carriles de la autopista Noarlunga Freeway, comenzando en el cruce de Hindmarsh y siguiendo aproximadamente la línea ferroviaria de Gawler al oeste , pasando por Wingfield y hacia el norte hasta Edimburgo . Se propuso que la autopista Noarlunga Freeway tuviera ocho carriles, costara 34 millones de dólares en adquisición de terrenos, 58 millones de dólares en construcción y soportara un tráfico promedio de 93.000 automóviles en un día laborable para 1986.

La Main North Road transportaba aproximadamente 46.000 coches en un día laborable promedio en 2007. ^{[ 7 ]} Las autopistas Mitchell y Kwinana en Perth , que forman una autopista norte-sur, presentan un ejemplo comparable a la autopista norte-sur propuesta en Adelaida.

Se trataba de una autopista construida en la amplia mediana de Port Road que se había dejado años antes para un posible canal que conectaría Port Adelaide con el centro de la ciudad de Adelaida. Iba a ir desde el Intercambiador de Hindmarsh hasta la intersección de Old Port Road. Contaría con pasos elevados para peatones , pero aun así fue criticada por bloquear las comunicaciones a través de Port Road. ^{[ 8 ]} Después de Port Road, Commercial Road continuaría sobre un nuevo puente sobre el río Port conectando con Victoria Road para formar una vía arterial continua .

El proyecto de construcción más grande del plan. La intersección de la Port Freeway, la North-South Freeway y el North Adelaide Connector habría requerido un intercambiador de cuatro niveles con muchos pasos elevados que casi habrían engullido el suburbio de Hindmarsh . ^{[ 1 ]} Las imágenes de intercambiadores de tamaño similar en Los Ángeles fueron utilizadas con éxito por los opositores de MATS. Se propusieron cuatro diseños diferentes, incluyendo uno que se ubicaría en los parques , reduciendo la necesidad de adquisición de terrenos.

El objetivo era conectar los lados oeste y este de la ciudad, partiendo del cruce de Hindmarsh y conectando con la autopista Modbury. Su construcción atravesaría zonas verdes y discurriría parcialmente bajo tierra para minimizar la pérdida de espacios abiertos.

Desde entonces, se han llevado a cabo proyectos de mejora de vías principales en la zona, especialmente en las carreteras que bordean los parques, como Park Terrace , Fitzroy Terrace y Park Road. En 1990 se construyeron pasos elevados para que Park Terrace cruzara la línea ferroviaria de Gawler y en 2017 la línea ferroviaria de Outer Harbor .

El puente del tranvía de Hawker Street sobre la línea férrea de Gawler fue demolido en la década de 1970 debido a la falta de mantenimiento y a problemas de seguridad. Se propuso un paso elevado sobre la línea férrea de Gawler en Torrens Road, pero un informe sobre la mejora de Torrens Road en 2005 indicó que la separación de niveles ya no era una prioridad. ^{[ 9 ]} Se construyó un puente en Torrens Road sobre la línea férrea de Gawler entre 2021 y 2022, y permitió el tráfico a partir del 18 de junio de 2022, eliminando el paso a nivel.

Se propuso que esta vía conectara la nueva autopista del sureste (en construcción desde Crafers , dejando atrás la antigua carretera sinuosa que descendía hacia las llanuras) con el distrito central de negocios (CBD). Habría atravesado College Park , St Peters , Norwood , Rose Park , Myrtle Bank y Urrbrae antes de salir de la ciudad por Belair Road. Muchos de los suburbios más prósperos de Adelaida habrían quedado divididos. Esta resultó ser la parte más controvertida de todo el plan MATS. Se eliminó de las propuestas posteriores, pero contribuyó a que la opinión pública se volviera en contra del resto del proyecto.

Se propuso un enlace entre la autopista Norte-Sur en Darlington (aproximadamente en el cruce de South Road y Sturt Road) que discurriría en dirección noreste para conectarse con la autopista Hills en Belair Road. Esta autopista fue descartada en propuestas posteriores junto con la autopista Hills.

Partiendo del North Adelaide Connector, esta ruta habría seguido el curso del río Torrens ( posteriormente se construyó el corredor de autobuses O-Bahn  en este mismo lugar). Aproximadamente a 1 km de la terminal actual del O-Bahn en Modbury , habría girado hacia el norte a lo largo de lo que hoy es McIntyre Road, atravesando Golden Grove .

Se propuso un servicio de autobús exprés a lo largo de la autopista, similar al del actual O-Bahn. La construcción de la autopista habría requerido el desvío del río Torrens en varios tramos.

Partiendo de Port Adelaide , esta habría sido una vía de conexión este-oeste que discurriría prácticamente paralela a Grand Junction Road , ligeramente al norte de esta, y que terminaría en la autopista Modbury. El tramo al oeste de Main North Road se completó posteriormente como la autopista Port River Expressway . Sin embargo, no se extendió hacia el este, y el corredor original ahora se utiliza como Montague Road.

El sistema ferroviario existente se transformaría en una red de trenes rápidos, con el objetivo de proporcionar un transporte suburbano eficiente y de alta velocidad para largas distancias. Se racionalizarían muchas estaciones de ferrocarril y algunas se reubicarían para conectarlas con las carreteras principales. El cierre de algunas estaciones permitiría aumentar la velocidad de los trenes y reducir los costos de operación y mantenimiento.

La ubicación de las estaciones más cerca de las carreteras principales las hacía más accesibles y visibles. Las estaciones de ferrocarril contarían con servicios de autobuses de enlace, ampliando así su área de cobertura. Se eliminarían los servicios de autobuses de la competencia. Se consideró que una distancia de 3,2 kilómetros entre estaciones de ferrocarril era la óptima.

La línea ferroviaria de Noarlunga , que por aquel entonces solo llegaba hasta Hallett Cove , iba a ser ampliada hasta Christie Downs .

El informe recomendaba el cierre de la línea de tranvía de Glenelg y su sustitución por la autopista Glenelg Expressway. Asimismo, indicaba que se requeriría una inversión considerable para integrar la línea de tranvía con el nuevo sistema ferroviario de tránsito rápido propuesto y para construir pasos a desnivel en las carreteras existentes. Partiendo de estas premisas, recomendaba que la operación continuada del tranvía no resultaría rentable.

Se preveía que el uso general del transporte público caería por debajo del 5% hacia el año 2000, y que la aplicación de los cambios recomendados mantendría la cifra en el 7%.

En 1970, un nuevo gobierno laborista liderado por Don Dunstan fue elegido y archivó el MATS, pero no llegó al extremo de vender los corredores ya adquiridos. Sin embargo, el Centro de Festivales de Adelaida se construyó sobre la ubicación óptima del portal para el propuesto metro de King William Street. Dunstan se opuso a la expansión urbana descontrolada, pero impulsó el desafortunado concepto de la ciudad satélite de Monarto , además de investigar nuevas tecnologías en el transporte público . ^{[ 12 ]} Dunstan intentó construir una línea de tren ligero en el noreste a lo largo del corredor de Modbury. Esta no se construyó y, en su lugar, se construyó el sistema de autobuses guiados O-Bahn .

En 1979, el Partido Liberal ganó las elecciones con una plataforma de conservadurismo fiscal y el primer ministro, David Tonkin , comprometió a su gobierno a vender los terrenos adquiridos para el plan MATS, asegurando que, incluso si las necesidades o la opinión pública cambiaban, la construcción de la mayoría de las autopistas propuestas por MATS sería imposible. Sin embargo, continuó el debate sobre una autopista norte-sur para reemplazar South Road . En 1982, el Ministro de Transporte, Michael Wilson , abandonó la idea de una autopista de alta velocidad y, en su lugar, comenzó a ensanchar South Road entre Torrens Road y Daws Road como solución a corto plazo, manteniendo como concepto la parte central clave del Corredor Norte-Sur entre Dry Creek y Darlington . ^{[ 11 ]}

En junio de 1983, el Corredor Norte-Sur, el último elemento superviviente del MATS, fue abandonado por completo por el nuevo gobierno laborista de John Bannon , que alegó la venta de terrenos como motivo. El abandono tuvo un impacto significativo en el Departamento de Carreteras, ya que fue la primera vez en su historia que un gobierno rechazó las recomendaciones del Comisionado. ^{[ 11 ]}

Algunas carreteras construidas desde MATS recuerdan a las autopistas propuestas originalmente en MATS debido a las presiones de transporte inherentes a Adelaida. La Autopista del Sur se construyó siguiendo parcialmente el tramo sur de la autopista Noarlunga propuesta; su construcción siguió siendo viable ya que gran parte del terreno permanecía sin urbanizar. La Autopista del Sudeste , cuya construcción había comenzado en la época de MATS, se completó en 1979 desde Crafers hasta Murray Bridge, y el último tramo desde Crafers hasta Adelaida se construyó entre 1996 y 2000. La Autopista del Río Port se inauguró en 2005 y sigue parcialmente la autopista Dry Creek propuesta originalmente por MATS, pero no se extiende hacia el este hasta Modbury.

El gobierno laborista de Rann declaró que creía que South Road debía mejorarse para convertirse en una ruta norte-sur sin paradas, pero rechazó una oferta de financiación preelectoral de 1.000 millones de dólares de 2007 del entonces gobierno federal de Howard que habría mejorado secciones sustanciales de la carretera. En cambio, la construcción de un paso subterráneo en la intersección de South Road y la autopista Anzac comenzó en 2007 y se completó en 2009. ^{[ 15 ]} La propuesta de autopista norte-sur de MATS comenzó a ver frutos cuando la South Road Superway se convirtió en el primero de una serie de proyectos de construcción masiva para construir la autopista norte-sur sin paradas para reemplazar South Road; A marzo de 2020,  se habían completado aproximadamente 24,3 km de la autopista desde Hindmarsh hasta Virginia, con un  enlace de 1,8 km dentro de esa longitud cuya finalización está prevista para 2022. A partir de 2026, el tramo final de la autopista está en construcción ^{[ 16 ]} como parte del Proyecto T2D , y está previsto que se complete para 2031 "o antes" ^{[ 17 ]} .