Autopista Mitchell

La autopista Mitchell Freeway tiene una longitud de 41,5 kilómetros (25,8 millas) y se encuentra en los suburbios del norte de Perth , Australia Occidental. Conecta el centro de Perth con la ciudad de Joondalup . Es el tramo norte de la Ruta Estatal 2 , que continúa hacia el sur como Kwinana Freeway y Forrest Highway . A lo largo de su recorrido hay intercambiadores con varias carreteras principales, incluidas Graham Farmer Freeway y Reid Highway . El extremo sur de Mitchell Freeway se encuentra en el puente Narrows , que cruza el río Swan , y el extremo norte está en Romeo Road, en Alkimos . 

La planificación de la ruta comenzó en la década de 1950, y el primer segmento en el centro de Perth se construyó entre 1967 y 1973. Nombrada en honor a Sir James Mitchell , la autopista se ha extendido progresivamente hacia el norte desde entonces. En la década de 1970, se completaron las dos primeras extensiones, hasta Hutton Street en Osborne Park . A finales de la década de 1980, la autopista había llegado a Ocean Reef Road en Edgewater . La línea Yanchep se construyó en la mediana de la autopista a principios de la década de 1990. Esto requirió la reubicación de una sección de la calzada en dirección sur y la construcción de tres nuevos puentes. Junto con estas obras, se construyeron carriles adicionales en la sección realineada.

Desde la década de 1990, las ampliaciones de la autopista Mitchell la han llevado hasta Romeo Road en Alkimos, que es su terminal desde julio de 2023. Se planean obras adicionales que, con el tiempo, extenderán la autopista más allá de Yanchep y Two Rocks hasta el límite de la región metropolitana de Perth .

La autopista Mitchell es la sección norte de la Ruta Estatal 2. Comienza en el extremo norte del puente Narrows , Perth , continúa desde la autopista Kwinana y termina al norte de la ciudad satélite de Joondalup en Romeo Road, Alkimos . Todas las intersecciones con la autopista son a través de intercambiadores separados por niveles . El límite de velocidad es de 100 kilómetros por hora (60 mph) excepto en el centro de Perth, donde el límite es de 80 kilómetros por hora (50 mph) . ^{[ 2 ]} Al sur de la avenida Hepburn, la autopista tiene de 3 a 5 carriles en cada dirección. Desde ese punto hacia el norte, hay principalmente dos carriles en cada dirección, ampliándose a tres carriles entre Hodges Drive y Shenton Avenue. En gran parte de su longitud, la mediana de la autopista también alberga la línea Yanchep , con nueve de las estaciones de la línea y el depósito de Nowergup construidos en la mediana. Además, se ha construido una senda compartida para peatones y bicicletas junto a la mayor parte de la autopista. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}  

Perth y West Perth

Intercambiadores de la autopista Mitchell en el centro de Perth.

El tramo cercano al centro de la ciudad de Perth , dentro del área de gobierno local (LGA) de la Ciudad de Perth , cuenta con numerosos intercambiadores de acceso parcial. El Intercambiador Narrows se encuentra justo al norte del Puente Narrows, en el extremo este de Kings Park . Se trata de un intercambiador híbrido que conecta la autopista con Mounts Bay Road y Riverside Drive , a lo largo de 800 metros (2600 pies) . ^{[ 6 ]} El acceso a Mounts Bay Road es completo mediante una rampa de salida estándar en dirección norte y rampas en bucle para los demás movimientos. Se ha incorporado un intercambiador en Y parcial para el acceso directo a Riverside Drive mediante una rampa de salida en dirección sur y una rampa de entrada en dirección norte. Todos los demás movimientos de tráfico deben realizarse a través de Mounts Bay Road. La rampa de entrada a Riverside Drive se fusiona con la rampa de entrada a Mounts Bay Road en dirección norte. La rampa de salida en dirección sur es compartida de forma similar, antes de bifurcarse hacia tres destinos: Mounts Bay Road, Riverside Drive y el aparcamiento del Centro de Convenciones y Exposiciones de Perth . La salida principal hacia el norte a Hay Street se realiza a través de una vía de acceso que comienza en la rampa de salida de Mounts Bay Road. Esta vía de acceso se reincorpora a la autopista como carril exterior en la rampa de entrada compartida de Riverside Drive y Mounts Bay Road. A poca distancia, se puede acceder a la rampa de salida de Hay Street desde los dos carriles exteriores. Esto permite que el tráfico que ingresa a la autopista desde la rampa continúe hacia el norte o salga en Hay Street sin tener que zigzaguear . ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]} 

La autopista continúa hacia el noroeste durante 240 metros (790 pies) , ^{[ 6 ]} dividiendo Mount Street por la mitad y pasando por debajo de Malcolm Street. Después de esto, gira hacia el noreste durante 500 metros (1600 pies) , ^{[ 6 ]} y se alinea con las manzanas de la ciudad entre las calles George y Elder, un par de vías de servicio de un solo sentido . La autopista también marca el límite entre Perth y West Perth . Se proporciona acceso parcial desde o hacia todas las carreteras que la autopista cruza por encima o por debajo. Al norte de Roe Street, la autopista gira hacia el noroeste en dirección a Glendalough a lo largo de 1,1 kilómetros (0,7 millas) . ^{[ 6 ]} En esta sección, la autopista marca el límite entre las LGA de la Ciudad de Perth y la Ciudad de Vincent . Hay un intercambio en Y completo aquí, el Intercambio Hamilton, con la Autopista Graham Farmer , que circunvala el centro de la ciudad de Perth a través de un túnel y proporciona acceso al Aeropuerto de Perth . Combinado con este intercambio hay un intercambio parcial en Y con Charles Street. La rampa de entrada en dirección sur se fusiona con las rampas de la autopista Graham Farmer, y la rampa de salida en dirección norte se separa de ellas. Hay una intersección controlada por semáforos con Newcastle Street en el extremo norte de estas rampas. Charles Street es el inicio de la Ruta Estatal 60 , una ruta alternativa a los suburbios del norte de Perth y las áreas al norte de la región metropolitana de Perth . Ubicadas en las cercanías de estos intercambios se encuentran la rampa de entrada en dirección norte de Sutherland Street, desde West Perth, y una rampa de salida en dirección sur hacia Roe Street y Wellington Street , Perth. El paso elevado de Loftus Street , cerca del extremo noroeste de las rampas de la autopista Graham Farmer, es el límite del LGA de la ciudad de Perth; más allá de este punto, la autopista es el límite entre West Leederville en el municipio de Cambridge y Leederville en la ciudad de Vincent. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}   

Suburbios del norte de Perth

En los suburbios del norte de Perth, la mayoría de los intercambios son intercambios de diamante estándar , y el resto son versiones modificadas, que tienen rampas faltantes o reemplazadas por rampas de bucle. El primer intercambio a 0.9 kilómetros (0.6 mi) ^{[ 6 ]} al noroeste de West Perth, es con Vincent Street y Lake Monger Drive. Este intercambio tiene una rampa de entrada en bucle hacia el sur, de modo que Leederville Parade puede unirse al lado sur de la intersección con Vincent Street y las rampas hacia el sur. La rampa de salida hacia el norte termina en Southport Street, 200 metros (660 ft) al sur de Vincent Street y Lake Monger Drive. La autopista luego continúa hacia el noroeste por 1.9 kilómetros (1.2 mi) ^{[ 6 ]} a lo largo del borde este de Lake Monger , después del cual hay un intercambio de diamante parcial con Powis Street, con solo una rampa de salida hacia el norte y una rampa de entrada hacia el sur. La autopista continúa hacia el norte, ahora dentro del LGA de la Ciudad de Stirling , a través de Osborne Park , hasta que llega a Hutton Street después de 2.4 kilómetros (1.5 mi) . ^{[ 6 ]} Hay varias calles locales en Osborne Park que tienen intersecciones en T con las rampas de la autopista al sur de Hutton Street. Estas son McDonald Street West y Hector Street West, con la rampa de salida en dirección norte; y Cape Street, Hector Street y McDonald Street con rampas de entrada en dirección sur. La autopista tiene una curva en S de 3.2 kilómetros (2.0 mi) ^{[ 6 ]} después de Hutton Street, cambiando a una alineación más al oeste que no divide ningún suburbio. Los intercambios con Cedric Street en la curva en S, y Karrinyup Road al final de la curva en S, son intercambios en diamante. Hay ligeras modificaciones en las rampas de entrada y salida entre estas calles, que se fusionan durante 500 metros (0.31 mi) , lo que requiere que el tráfico se entrelace. A partir de 2026, la intersección de la calle Cedric será reemplazada por una intersección en forma de diamante con la avenida Stephenson. La sección curva constituye el límite entre Stirling, al este de la autopista, y Osborne Park e Innaloo, al oeste. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 9 ]}      

El siguiente intercambio, después de 1,6 kilómetros (1,0 mi) , ^{[ 6 ]} es con Erindale Road . Es otro intercambio de medio diamante, con solo rampas de salida en dirección norte y de entrada en dirección sur. Más allá de Erindale Road, el suburbio al este de la autopista es Balcatta , y 1,3 kilómetros (0,8 mi) ^{[ 6 ]} más al norte está Reid Highway , con las rampas de entrada en dirección sur y de oeste a norte en bucle. Balcatta Road se une a la intersección de las rampas en dirección sur con Reid Highway. Reid Highway, junto con Tonkin Highway , proporciona una ruta de acceso limitado al aeropuerto de Perth . Al norte de Reid Highway, la autopista Mitchell divide Carine al oeste de Hamersley al este. No hay acceso a la siguiente carretera principal, Beach Road . Forma la frontera entre las LGA de la Ciudad de Stirling y la Ciudad de Joondalup ; así como entre Carine y Duncraig al oeste de la autopista, y Hamersley y Warwick al este. El cruce de Warwick Road se encuentra a 2,1 kilómetros (1,3 millas) ^{[ 6 ]} al norte de Reid Highway. Es un cruce de diamante estándar, pero se requiere maniobra de zigzag entre Reid Highway y Warwick Road debido a la corta distancia entre ambos cruces. Greenwood se ubica al norte de Warwick Road y al este de la autopista. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 9 ]}   

Los siguientes dos intercambios, después de 2,6 kilómetros (1,6 mi) ^{[ 6 ]} y 2,1 kilómetros (1,3 mi) ^{[ 6 ]} respectivamente, son con Hepburn Avenue y Whitfords Avenue . El intercambio de Hepburn Avenue está ubicado en las esquinas de Duncraig, Greenwood, Kingsley y Padbury ; mientras que el intercambio de Whitfords Avenue está ubicado en la esquina de Kingsley, Padbury, Cragie y Woodvale . Cada intercambio también proporciona acceso a las estaciones de ferrocarril en la mediana ( Greenwood y Whitfords respectivamente) a través de las rampas de entrada en dirección sur, que son de doble sentido al norte de las entradas de los estacionamientos. Al norte de aquí, a una distancia de 7 kilómetros (4,3 mi) , ^{[ 6 ]} hay intercambios estándar en forma de diamante con Ocean Reef Road , Hodges Drive y Shenton Avenue , que proporcionan acceso al centro de la ciudad de Joondalup y al Joondalup Health Campus , al este de la autopista. Al oeste de la autopista se encuentran los suburbios de Heathridge , Connolly y Currambine . La estación de Edgewater se ubica justo al norte del cruce de Ocean Reef Road (acceso por carretera a través de Joondalup Drive ), y el ferrocarril se desvía hacia el este desde la mediana, justo al sur de Hodges Drive, para detenerse en la estación de Joondalup .   

350 metros (1150 pies) ^{[ 6 ]} al norte del intercambio de Shenton Avenue, la línea de ferrocarril vuelve a entrar en la mediana de la autopista justo antes de pasar por debajo de Moore Drive . Tanto la autopista como el ferrocarril luego pasan por encima de Burns Beach Road , 1 kilómetro (0,6 mi) ^{[ 6 ]} más al norte con la estación de Currambine ubicada a 200 metros (660 pies) al sur. El intercambio de diamante con Burns Beach Road es el intercambio totalmente señalizado más al norte de la autopista y se encuentra en la esquina de Currambine, Joondalup, Kinross y Neerabup . El siguiente intercambio, después de 3,5 kilómetros (2,2 mi) , ^{[ 6 ]} es con Neerabup Road y es un intercambio híbrido donde el lado oeste es una rotonda en forma de lágrima común en los intercambios en forma de hueso de perro mientras que el lado este es una rotonda completa similar a un intercambio en forma de mancuerna . El siguiente cruce se encuentra a 2,7 kilómetros (1,7 millas) al norte, en Hester Avenue , en un cruce parcial en forma de hueso .     

Después de Hester Avenue, las calzadas en dirección norte y sur se separan y rodean el depósito ferroviario de Nowergup antes de llegar al siguiente cruce en Lukin Drive, después del cual el ferrocarril se desvía nuevamente de la mediana de la autopista, esta vez hacia el oeste para continuar hasta la estación de Butler y más allá hasta Yanchep . El siguiente cruce es con Butler Boulevard, y 1 kilómetro (0,62 millas) más adelante, la autopista termina en Romeo Road. El acceso a las áreas más al norte se proporciona a través de Marmion Avenue al oeste de la terminal o a través de Wanneroo Road al este. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 9 ]} 

La autopista Mitchell comenzó como una carretera propuesta en el Plan de la Región Metropolitana a mediados de la década de 1950. ^{[ 10 ]} El plan original tomaba la ruta, entonces conocida como Autopista Yanchep, ^{[ 11 ] : 137} tierra adentro desde lo que ahora se conoce como Karrinyup Road hasta la intersección de Wanneroo Road y Balcatta Road. ^{[ 10 ]} Sin embargo, la primera edición publicada del Plan de la Región Metropolitana, de 1963, muestra una carretera de acceso controlado a lo largo del trazado actual de la autopista. ^{[ 12 ]} El plan posterior solo detallaba la ruta hasta un punto al este de Sorrento , en una propuesta de carretera de acceso controlado este-oeste en el trazado actual de Hepburn Avenue . ^{[ 12 ]}

El diseño detallado de la primera etapa de la autopista, desde el puente Narrows hasta la calle Sutherland en el extremo norte de la ciudad, comenzó en 1960 y tardó varios años en completarse. ^{[ 11 ] : 187–89} El diseño incluía un complejo intercambiador en el puente Narrows que se construiría en terrenos ganados al mar que eran en su mayoría lodo blando. ^{[ 11 ] : 187–9} Las obras de mejora del terreno, que incluyeron la instalación de 43 000 drenajes de arena, comenzaron en 1964; ^{[ 11 ] : 189} la demolición de edificios en el trazado de la autopista comenzó en 1965. La autopista se completó en tres secciones, bajo tres contratos separados. ^{[ 11 ] : 213} La construcción de la sección central desde la calle Mount hasta la calle Wellington comenzó el 18 de noviembre de 1966, después de una ceremonia de colocación de la primera piedra dirigida por el primer ministro David Brand . Se abrió al tráfico dos años después, conectándose con el puente Narrows mediante un puente Bailey temporal sobre Mounts Bay Road. ^{[ 11 ] : 213} La nueva carretera soportaba hasta 1400 vehículos por hora durante las horas pico . ^{[ 11 ] : 215}

El trabajo en la sección al norte de Wellington Street, conocida como Hamilton Interchange, comenzó en octubre de 1969. Se abrió parcialmente el 17 de noviembre de 1971, pero no se completó hasta el 4 de octubre de 1972. ^{[ 11 ] : 215} La parte final del proyecto en completarse fue el Narrows Interchange. La construcción comenzó en 1970 con la instalación de trece cajones , que albergarían columnas de cimentación . La colocación de los cajones fue difícil; además de hundirse verticalmente como se pretendía, también se inclinaron y deslizaron horizontalmente. Se hicieron correcciones mediante excavación selectiva, voladura de la roca madre y aplicación de tensión mediante cables tensores . ^{[ 11 ] : 215–18} Después de los trabajos de cimentación, la construcción procedió rápidamente; La mayor parte del trabajo se completó en 1972. ^{[ 11 ] : 217} El primer ministro John Tonkin inauguró el intercambiador el 30 de noviembre de 1973. ^{[ 11 ] : 219} Esta sección inicial funcionaba únicamente como distribuidora para el tráfico del puente Narrows que accedía al distrito comercial central de Perth o a las áreas adyacentes al noroeste. ^{[ 13 ]} Si bien inicialmente se la conocía como la "Western Switch Road", fue renombrada en honor al ex primer ministro y gobernador de Australia Occidental, Sir James Mitchell , el 5 de junio de 1963. ^{[ 11 ] : 187  [ 14 ] [ 15 ]} En 2008, la Etapa 1 fue declarada Monumento Nacional de Ingeniería por Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de la Ingeniería . ^{[ 16 ]}

Se construyeron varias etapas a finales de la década de 1970, durante la década de 1980 y principios de la de 1990. La primera extensión de la autopista tenía casi una milla de largo ( 1,6 km ), llevando la autopista hasta Vincent Street. Esta etapa también incluía un largo puente curvo, un puente de ocho tramos que conectaba el tráfico en dirección norte con Charles Street. La construcción de esta etapa, que comenzó en febrero de 1974, resultó en la división del suburbio de Leederville en dos. ^{[ 11 ] : 261  [ 17 ]} Se demolieron edificios residenciales e industriales, y se cortaron calles a ambos lados del trazado de la autopista. La extensión se abrió al tráfico el 8 de marzo de 1976, ^{[ 18 ]} habiendo costado $15,15 millones. ^{[ 11 ] : 261} Fue inaugurada por el Ministro de Transporte del estado, Ray O'Connor . Una placa conmemorativa se ubicó debajo del puente que conduce a Charles Street. ^{[ 19 ]} 

El diseño de la Etapa 3 de la autopista, una sección de 4,8 kilómetros (3,0 millas) que se extiende hasta Hutton Street, se completó en 1974. El suelo existente no era adecuado para la construcción, ya que el área consistía generalmente en turba blanda y antiguos vertederos. En 1975, el terreno se consolidó con 720.000 metros cúbicos (25.000.000 pies cúbicos ) de arena. ^{[ 11 ] : 261} La construcción tuvo lugar entre 1976 y 1978, y la sección fue inaugurada por el Ministro de Transporte, David Wordsworth , el 2 de junio de 1978. ^{[ 11 ] : 261  [ 18 ] [ 20 ]} Se develó una placa conmemorativa en el puente de Powis Street. ^{[ 21 ]} Esta etapa costó 12,5 millones de dólares y recibió el Premio a la Excelencia en Ingeniería de la División de Australia Occidental de la Institución de Ingenieros de Australia en 1978. ^{[ 11 ] : 261}   

Después de una pausa de cuatro años, comenzó la construcción de la Etapa 4, que llevaría la autopista hasta Erindale Road. ^{[ 20 ]} La primera mitad de la etapa, hasta Karrinyup Road, se inauguró el 12 de diciembre de 1983, mientras que el proyecto no se completó hasta el 21 de septiembre de 1984. ^{[ 11 ] : 308  [ 18 ]} Fue inaugurada por el Ministro de Transporte del estado, Julian Grill . Esta sección completó 24 kilómetros (15 mi) de autopista en Perth, desde Bull Creek hasta Balcatta. ^{[ 22 ]} Las siguientes dos etapas se construyeron juntas, extendiendo la autopista hasta Hepburn Avenue. La Etapa 5 fue desde Erindale hasta Warwick Road, e implicó la excavación de una gran cantidad de material, incluyendo 600 000 toneladas (1300 millones de libras) de piedra caliza. Esa etapa costó $22,73 millones, mientras que la Etapa 6 solo costó $8,06 millones. ^{[ 11 ] : 308–9} Ambas etapas se inauguraron simultáneamente, el 6 de agosto de 1986. ^{[ 11 ] : 309  [ 18 ]} La primera etapa de la autopista Reid (entonces conocida como la autopista North Perimeter ^{[ 23 ]} ) se construyó al mismo tiempo y se inauguró el 16 de mayo de 1986. ^{[ 18 ]} Una extensión adicional de Ocean Reef Road fue inaugurada el 2 de julio de 1988 por el Ministro Federal de Transporte, Peter Morris , ^{[ 24 ]} a un costo de $17.5 millones. Los gobiernos estatal y federal proporcionaron la mayor parte de los fondos, $9.7 millones y $5.2 millones respectivamente. La ciudad de Wanneroo contribuyó con $1.3 millones, Joondalup Development Corporation con $1 millón y los promotores inmobiliarios con $300,000, ya que querían que la autopista se construyera antes de lo previsto para estimular el desarrollo local. ^{[ 11 ] : 309–10}  

En 1991 y 1992, ^{[ 18 ]} la franja central de toda la autopista se amplió significativamente para acomodar la línea Yanchep , que se estaba construyendo bajo el proyecto del Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte . La línea se ubicaría en el medio de la reserva vial, entre las calzadas de la autopista . En ese momento, las calzadas en dirección norte y sur, entre Loftus Street y McDonald Street, estaban ubicadas una al lado de la otra, con espacio para un futuro ensanchamiento ubicado en el lado este de la reserva vial. ^{[ 11 ] : 395  [ 25 ]} Inicialmente, se construyeron tres nuevos puentes viales sobre Vincent Street, Powis Street y Scarborough Beach Road . Una vez que se completaron los puentes viales y las obras de pavimentación, la calzada en dirección sur se reubicó, creando el espacio necesario para la construcción del ferrocarril. Se construyeron carriles adicionales en la sección realineada, financiados con fuentes regulares de financiamiento vial, mientras que los puentes y algunas obras asociadas se incluyeron como parte de los costos del proyecto del Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte. ^{[ 25 ]}

Después de una pausa de 7 años, el primer ministro Richard Court inauguró en diciembre de 1999 una extensión de 3 kilómetros (1,9 millas) de Hodges Drive, dos meses antes de lo previsto. ^{[ 26 ]} El proyecto también incluyó la ampliación del tramo entre Karrinyup Road y Hepburn Avenue a tres carriles en cada dirección. ^{[ 26 ] [ 27 ]} 

Después de otra pausa de 7 años, comenzó la construcción de una extensión de 4 kilómetros de Burns Beach Road , con un intercambio de diamante en Shenton Avenue y un paso elevado para Moore Drive. ^{[ 28 ]} Los residentes locales se opusieron a aspectos de los planes iniciales, como el diseño de una sección cerca de una escuela primaria y la tala de vegetación nativa. Por lo tanto, el gobierno estatal estableció el Grupo de Trabajo Consultivo Comunitario y luego el Grupo de Referencia de Construcción, compuesto por miembros de la comunidad local. La aportación de estos grupos dio como resultado varios cambios en el diseño. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El proyecto fue gestionado por Main Roads en conjunto con Macmahon Contractors . La construcción de la extensión se planeó inicialmente para mayo de 2006, pero comenzó el 14 de diciembre de 2006. Para julio de 2008, el 90% de las obras se habían completado y se preveía que la nueva sección se inauguraría en septiembre de 2008. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Sin embargo, la inauguración oficial no se produjo hasta el 2 de noviembre de 2008, cuando la carretera fue inaugurada por el Ministro de Transporte de Australia Occidental, Simon O'Brien , y la anterior Ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan . ^{[ 18 ] [ 28 ]} El proyecto de 160 millones de dólares se completó con 10 millones de dólares menos de lo presupuestado. ^{[ 33 ]} La inauguración se celebró con una procesión de coches clásicos a lo largo del nuevo segmento de autopista. ^{[ 34 ]}

En su presupuesto 2011/12, el Gobierno Estatal comprometió $30 millones para la ampliación de la autopista Mitchell en dirección norte entre Hepburn Avenue y Hodges Drive de dos a tres carriles. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Los volúmenes de tráfico en los años anteriores habían aumentado rápidamente, casi alcanzando el volumen de tráfico previamente proyectado para 2016 de 40 000 vehículos por día. ^{[ 36 ] [ 37 ]} La congestión resultante en la hora pico de tráfico de la tarde aumenta las posibilidades de colisiones por alcance, así como la frustración de los conductores. La construcción del tercer carril comenzó en febrero de 2013, la sección de 4,5 kilómetros (2,8 millas) desde Hepburn Avenue hasta Ocean Reef Road se abrió en agosto de 2013 y la sección restante hasta Hodges Drive se completó a principios de 2014. Como parte del proyecto, los carriles existentes fueron repavimentados durante los meses de verano de 2013-14. 

La autopista también se amplió durante 2013 con un carril adicional en dirección norte entre Perth y Hutton Street, junto con las obras para aumentar la capacidad del túnel de la autopista Graham Farmer . Las obras avanzaron en dos etapas, con Vincent Street como punto medio. Como parte del proyecto, se ampliaron los pasos elevados de Powis Street, Vincent Street y Scarborough Beach Road . Se construyó un carril de acceso adicional, desde la rampa de salida de Loftus Street de la autopista Graham Farmer hacia la autopista Mitchell en dirección norte, para acceder a Vincent Street sin cambiar de carril hacia los carriles izquierdos de la autopista Mitchell en dirección norte. El proyecto comenzó en febrero de 2013 y finalizó en diciembre de 2013. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

En octubre de 2012, el gobierno estatal anunció que el cruce de la autopista con la autopista Reid se modernizaría con la instalación de carriles de giro adicionales y semáforos. El proyecto fue una solución provisional para reducir la congestión y el volumen de tráfico que utilizaba las carreteras locales para evitar el cruce. ^{[ 40 ] [ 41 ]} El plan a largo plazo era convertir la autopista Reid en una autovía de doble calzada cerca del cruce de la autopista, incluyendo un segundo puente elevado y una segunda rampa de acceso libre entre la autopista Reid en dirección oeste y la autopista Mitchell en dirección norte. ^{[ 40 ]} Las obras de la autovía de doble calzada comenzaron en mayo de 2015 y se completaron un año después. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

En diciembre de 2012, el Gobierno Estatal anunció que la autopista se extendería entre 2014-15 y 2016-17, a lo largo de 6 kilómetros (3,7 millas) hasta Hester Avenue en Clarkson . ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} La extensión incluía intercambios en Burns Beach Road y Neerabup Road. ^{[ 43 ] [ 45 ]} El trabajo en la extensión comenzó con una ceremonia de colocación de la primera piedra el 20 de mayo de 2015. ^{[ 46 ]} El costo proyectado fue de $261,4 millones, con el gobierno federal contribuyendo con $209,1 millones y el gobierno estatal financiando los $52,3 millones restantes. ^{[ 46 ]} El alcance del proyecto incluía una extensión de seis kilómetros (3,7 millas) de doble calzada hasta Hester Avenue, con intercambios separados a desnivel en Burns Beach Road, Neerabup Road y Hester Avenue. Se mejoraron otras carreteras de la zona, incluyendo la ampliación de Hester Avenue y Wanneroo Road, y la extensión de Neerabup Road hacia el este hasta la intersección de Flynn Drive y Wanneroo Road. ^{[ 47 ]} El proyecto se completó el 3 de agosto de 2017, inaugurado por el Primer Ministro Malcolm Turnbull , el Primer Ministro Mark McGowan y la Ministra de Transporte Rita Saffioti . ^{[ 48 ]}  

A finales de la década de 2010 se llevaron a cabo obras de ampliación, en las que se amplió a cuatro carriles el tramo de 7 kilómetros (4,35 millas) de longitud de la autopista en dirección sur entre las calles Cedric y Vincent. ^{[ 49 ]} Se destinaron 40 millones de dólares a la ampliación de la autopista en sí, y otros 19 millones de dólares se asignaron para la mejora y finalización de un Sendero Compartido Principal (PSP) entre Scarborough Beach Road y Hutton Street, incluyendo un paso elevado separado para peatones y ciclistas sobre la primera. El puente para el paso elevado se entregó durante la hora punta el 11 de septiembre de 2019, causando un atasco de tráfico de 17 kilómetros (11 millas) de longitud para los conductores que se dirigían hacia el sur. ^{[ 50 ]} El tramo correspondiente en dirección norte desde Hutton hasta Cedric Street también se amplió a cuatro carriles, y el carril de salida en dirección norte hacia esta última también se amplió a dos carriles. También se instalaron 5,3 kilómetros (3,3 millas) de barreras de hormigón entre la estación de Glendalough y Erindale Road. ^{[ 51 ]}   

La extensión más reciente, desde Hester Avenue hasta Romeo Road en Alkimos , se anunció en 2019 y comenzó su construcción en mayo de 2021. ^{[ 52 ]} Originalmente prevista para completarse en 2022, los retrasos causados ​​por la pandemia de COVID-19 pospusieron la inauguración de la extensión de 232 millones de dólares hasta el 10 de julio de 2023. ^{[ 53 ]}

La autopista se encuentra íntegramente en la región metropolitana de Perth .

El empresario y promotor inmobiliario británico Alistair McAlpine (1942-2014), que estuvo activo en Perth en la década de 1960 y recuerda el lugar antes de la construcción de la autopista, criticó el proyecto (incluida la decisión de demoler el antiguo cuartel de pensionistas, véase: Barracks Arch ), opinando en sus memorias:

Ellos, esos omnipresentes, hicieron que las apacibles bahías del río Swan se llenaran de tierra para construir esta autopista. La ribera norte del río se convirtió en un laberinto de carreteras . (…) Ahora, la gran autopista, un acto de vanidad de un Gobierno que veía el futuro del Estado como grandioso, pero no tan grandioso como llegó a ser, atraviesa la ciudad en lugar de rodearla, y la gran visión de los políticos, su deseo de modernidad, se ha convertido, 40 años después, en una locura. La verdadera belleza de la ciudad, su paz, se ve destrozada por un tráfico que otra generación intentará eliminar gastando más dinero de los contribuyentes… ^{[ 62 ]}

• Autopistas en Australia

• Carreteras principales de Australia Occidental
• Colección pictórica de fotografías históricas de la autopista Mitchell de la Biblioteca Estatal de Australia Occidental