Materfer

Materfer fue fundada por Fiat Ferroviaria , a través de Fiat Concord, un consorcio formado por varias filiales de FIAT que operaban en Argentina. La empresa construyó una fábrica para producir material rodante en el país y abastecer a Ferrocarriles Argentinos , la empresa estatal que operaba toda la red ferroviaria en aquel entonces. ^{[ 3 ]}

La fábrica inició sus operaciones en 1958, produciendo la primera unidad múltiple diésel de Materfer , la 7131 , en 1962. Entre 1956 y 1968, se fundó un consorcio de empresas italianas y argentinas, "Gruppo Aziende Italo Argentine" (GAIA), para fabricar repuestos y piezas para las locomotoras GAIA .

En 1958, el Ministerio de Transportes de Argentina firmó un acuerdo con Fiat Ferroviaria para adquirir 210 automotores nuevos . Estos vehículos estaban compuestos por dos unidades impulsadas por un motor diésel FIAT de 660 CV . Los automotores podían alcanzar velocidades de hasta 115  km/h. Su bajo peso los hacía aptos para circular por cualquier línea férrea. Además, contaban con dos cabinas de conductor, una en cada extremo del vagón, lo que reducía el tiempo de maniobras en las estaciones terminales, especialmente en los servicios urbanos.

Los automotores se construyeron en las fábricas de FIAT en Turín , Decauville y Córdoba . Si bien los primeros se fabricaron en Italia y Francia, la mayoría se produjeron en Argentina, en una fábrica especialmente diseñada para tal fin, ubicada en Ferreyra, Córdoba , y denominada "Materfer".

Algunas versiones afirman que la locomotora 7131 se inspiró en el Pioneer Zephyr de 1934 , un tren diésel compuesto por vagones articulados permanentemente con bogies Jacobs , construido por la compañía Budd en 1934 para el ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy (CB&Q), comúnmente conocido como Burlington. El tren, que utilizaba ampliamente acero inoxidable , se llamaba originalmente Zephyr y fue concebido como una herramienta promocional para anunciar el servicio ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos .

En 1962, el 7131, un automotor fabricado por FIAT Concord, hizo su debut en los tramos Villa Ballester – Zárate y Victoria – Capilla del Señor del Ferrocarril General Mitre , entonces gestionado por Ferrocarriles Argentinos . Estos vagones ligeros sustituyeron a los automotores de Ganz Works que habían circulado por esas líneas desde 1938. ^{[ 4 ]}

En 1964, se añadieron 27 vagones fabricados por Aerfer , filial de FIAT Ferroviaria , a la línea Belgrano Norte . Cuatro años después, la flota se amplió con la incorporación de 20 vagones que sustituyeron a los antiguos fabricados en Tafí Viejo. En 1975, Materfer suministró más vagones (denominados "FIAT III") para la línea. ^{[ 4 ]}

Durante la década de 1980, Materfer comenzó a exportar sus productos, y la fábrica también fabricó una línea de locomotoras diésel, denominada "Transfer".

A principios y mediados de la década de 1980, la empresa construyó los vagones subterráneos Fiat-Materfer para su uso en el metro de Buenos Aires . El objetivo de estos trenes era crear una flota estandarizada para la red de metro —que en ese momento contaba con una amplia variedad de material rodante— con el fin de reducir los costos de mantenimiento asociados a la existencia de muchos modelos diferentes, y también para reemplazar el material rodante obsoleto de la red. ^{[ 5 ]} Finalmente, solo se construyeron suficientes para dar servicio a la Línea E , en lugar de a toda la red. Sin embargo, prestaron servicio durante muchos años en la red y hoy se utilizan como sustitutos temporales en las líneas donde está llegando material rodante más moderno, por lo que se están retirando gradualmente de la red. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La falta de mantenimiento de los vagones FIAT 7131 dejó algunos fuera de servicio, por lo que en 1987 Ferrocarriles Argentinos recurrió a Materfer para que les proporcionara automotores ligeros para las líneas de Zárate y Capilla del Señor. La empresa compró 8 unidades fabricadas por Materfer y pronto las apodó Pitufos (una traducción al español de " Pitufos ") debido a su pequeño tamaño. Sin embargo, la baja capacidad de pasajeros y la deficiente amortiguación de esas unidades hicieron que muchos de los 7131 permanecieran en servicio. ^{[ 4 ]}

A finales de los años 80 y principios de los 90, la empresa fabricó sus últimos vehículos bajo la marca FIAT Ferroviaria, un pedido de tranvías para la línea E2 del Premetro en la ciudad de Buenos Aires . En febrero de 1998, la empresa se declaró en quiebra y, por lo tanto, cerró sus puertas.

• CMM 400-2 – Unidad múltiple diésel
• MTF-3300 – Locomotora diésel-eléctrica de mercancías
• CT 72 – Vagones de carga
• MD 128 – Autobús