Línea de inglete

La primera línea fue construida y operada por el Ferrocarril Norte de Buenos Aires , una compañía de propiedad británica que operaba trenes desde la Estación Central (entonces desde Retiro ) hasta Tigre , uniendo ambas ciudades en 1857. La compañía fue absorbida por el Ferrocarril Central Argentino en 1888 debido a problemas financieros.

En 1891 se inauguró la estación Victoria . Un año después, los trenes con destino a Zelaya y Capilla del Señor partieron por primera vez desde Victoria. En 1916, se electrificó la línea Retiro - Tigre , convirtiéndose en el primer sistema ferroviario electrificado de Sudamérica. Se adquirieron nuevas unidades múltiples de British Thomson-Houston (BTH) para operar en la línea. La CAR también instaló el primer semáforo y barreras de accionamiento manual en los numerosos cruces a nivel existentes.

Durante los años sucesivos, la empresa construyó varias estaciones nuevas, entre ellas Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) y Virreyes (1938).

Cuando el Gobierno argentino, encabezado por Juan Perón, nacionalizó las compañías ferroviarias británicas y francesas en 1948, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos se hizo cargo de todas las líneas ferroviarias del país.

En 1962, el FIAT 7131 , un automotor fabricado por FIAT Concord, hizo su debut en los tramos Villa Ballester - Zárate y Victoria - Capilla del Señor del Ferrocarril Mitre , entonces gestionado por Ferrocarriles Argentinos (FA) . Estos automotores ligeros sustituyeron a los automotores de Ganz Works que habían circulado por esas líneas desde 1938. ^{[ 1 ]}

La falta de mantenimiento de los vagones FIAT 7131 provocó que algunos quedaran fuera de servicio, por lo que en 1987 Ferrocarriles Argentinos adquirió nuevos vagones ligeros para las líneas de Zárate y Capilla del Señor. La empresa compró 8 unidades fabricadas por Materfer, que pronto fueron apodadas Pitufos ( debido a su pequeño tamaño). Sin embargo, la limitada capacidad de asientos y la deficiente amortiguación de estas unidades hicieron que los vagones 7131 continuaran en uso. ^{[ 1 ]}

FA operó los trenes hasta 1991, cuando FEMESA se hizo cargo temporalmente de todos los servicios urbanos antes de su privatización. Tras la privatización de los servicios ferroviarios urbanos por parte del gobierno de Carlos Menem , la empresa privada Trenes de Buenos Aires (TBA) se hizo cargo de la Línea Mitre.

Cuando el Gobierno de Argentina decidió privatizar todos los servicios ferroviarios urbanos en 1992, la Línea Mitre fue concesionada a TBA (que también se hizo cargo de la Línea Sarmiento ) mediante el Decreto N° 730/95.

Durante los dos primeros años de la concesión, TBA cumplió con los requisitos contractuales en cuanto a la frecuencia del servicio, con un promedio del 98%. En febrero de 1999, el consorcio había invertido 200 millones de dólares estadounidenses, incluyendo la reconstrucción de 220 vagones Toshiba y la remodelación de 13 estaciones y talleres. Además, se implementó un nuevo sistema de venta de boletos con la instalación de máquinas expendedoras.

Una de las mejoras más notables fue la introducción de los vagones "Puma" en la línea Retiro-Tigre. Estos vagones fueron construidos por la fábrica local Emprendimientos Ferroviarios (EMFER) y contaban con aire acondicionado, frenos ABS y sistemas de supervisión computarizados. ^{[ 2 ]}

En 1997, el Gobierno decidió modificar los contratos de concesión con un plan de modernización por valor de 2.500 millones de dólares estadounidenses. Las futuras inversiones incluían la adquisición de 492 unidades múltiples eléctricas completamente nuevas , la renovación de más de 100  km de vías existentes y la instalación de nueva señalización , entre otras mejoras.

Sin embargo, el gobierno de Fernando De la Rúa (que había llegado al poder en 1999) modificó el proyecto original, reduciendo el presupuesto a US$1.300 millones. El Estado otorgó subsidios a TBA (y al resto de los operadores privados) para compensar las pérdidas derivadas del cambio de planes y evitar aumentos en las tarifas.

Debido a la falta de inversión en la Línea Mitre, la calidad del servicio disminuyó considerablemente. TBA operó la línea hasta el desastre ferroviario de la estación Once en 2012. Como resultado, el Gobierno Nacional revocó la concesión otorgada a TBA y entregó las líneas Mitre y Sarmiento al operador estatal UGOMS , que luego operó las líneas hasta 2014, cuando fue transferida bajo concesión a Corredores Ferroviarios . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El 12 de febrero de 2014, el Gobierno de Argentina otorgó la operación de la línea a la empresa privada Corredores Ferroviarios . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Ese mismo año, el Gobierno anunció la adquisición de nuevos vagones para aumentar el material rodante de la Línea Mitre. Los vagones fueron fabricados por la empresa china CSR , y los primeros llegaron en junio de 2014. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

En noviembre de 2014, el tramo Retiro-Tigre de la Línea Mitre renovó su flota de trenes eléctricos , incorporando un total de 12 trenes nuevos para dicho servicio. Los trenes CSR reemplazaron a los antiguos vagones Toshiba que habían sido traídos a Argentina en la década de 1960 para las líneas Mitre y Sarmiento . El costo de la compra, de 250 millones de dólares, fue sufragado por el Gobierno Nacional. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La línea secundaria de la flota de José L. Suárez fue renovada completamente con los mismos trenes chinos en enero de 2015. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

La empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado se hizo cargo de la línea Mitre (operada por Corredores Ferroviarios ) el 2 de marzo de 2015, luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos firmados con la empresa. Los términos contractuales estipulaban que la concesión podía cancelarse sin derecho a indemnización. ^{[ 12 ]} Los acuerdos se habían firmado en febrero de 2014 y comprometían a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} En 2021, el ministro de Transportes, Alexis Guerrera, decidió no renovar la concesión de carga y la operación de carga se transfirió a Argentinean Trains Cargo. ^{[ 16 ]}

En 2017, el Ministerio de Transportes anunció la construcción de un viaducto para el ramal Retiro-Tigre de la Línea Mitre en Buenos Aires. El viaducto se extendería desde la Avenida Dorrego en Palermo hasta la Avenida Congreso en Núñez por 3,9 kilómetros. Las obras comenzaron en septiembre de 2017. El proyecto también incluyó una remodelación completa de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C. ^{[ 17 ]} El viaducto fue inaugurado al tráfico el 10 de mayo de 2019 por el presidente Mauricio Macri, lo que supuso la eliminación de ocho pasos a nivel.

Las empresas que han operado la Línea Sarmiento desde su creación tras la nacionalización de 1948 son: