Línea 2 del LRT (Metro Manila)

Durante la construcción de la primera línea del sistema de tren ligero de Manila a principios de la década de 1980, una empresa suiza llamada Electrowatt Engineering Services diseñó un plan integral para el servicio de metro en el área metropolitana de Manila. El plan, que aún se utiliza como base para la planificación de nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcarían todos los corredores principales en un plazo de 20 años, incluyendo una línea en el trazado de la Carretera Radial 6, uno de los corredores viales más transitados de la región. 

El 16 de marzo de 1988, el gabinete aprobó el proyecto y se llevó a cabo un estudio de viabilidad para la Línea 2 del LRT, entonces llamada proyecto de la Línea 2 del MRT, ^{[ 14 ] [ 9 ]} que conectaría Marikina con la ciudad de Manila a través del Bulevar Aurora y el Bulevar Ramón Magsaysay . ^{[ 15 ]} Lavalin de Canadá estaba interesada en planificar la construcción de la línea cuando el gobierno filipino buscara un contrato similar al del sistema de Bangkok que iba a ser desarrollado por la empresa (esto se canceló en 1992). ^{[ 16 ]} El proyecto iba a ser licitado como un proyecto de construcción-operación-transferencia junto con el proyecto de expansión de capacidad de la Línea 1 del LRT en 1989. ^{[ 15 ]} Ese mismo año, cuando la presidenta Corazón Aquino ordenó al secretario de transporte Rainerio Reyes que acelerara la implementación de la línea, el proyecto fue uno de los 10 principales proyectos de infraestructura por un valor de ₱8.7 mil millones. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Aunque se informó que dieciséis empresas presentaron ofertas para la construcción de la línea, ^{[ 19 ]} la licitación fracasó, causando retrasos. Solo un consorcio, compuesto por empresas japonesas y europeas ( Marubeni , Leighton y Tractabel) y otra empresa japonesa, RRA International, participó en la licitación. Esto significa que la licitación para el LRT 2 como proyecto BOT fue cancelada unilateralmente por el secretario de transporte Oscar Orbos , aparentemente a favor de un sistema de transporte a nivel del suelo. ^{[ 15 ] [ 20 ]}

Otro estudio de viabilidad se realizó en 1991 con financiamiento del Fondo de Cooperación Económica en el Extranjero (OECF). El proyecto revisado final fue aprobado el 13 de diciembre de 1995 como un proyecto separado del proyecto de expansión de capacidad del LRT-1. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 15 ]} A principios de 1994, la ruta planificada iba a ir desde Recto dentro de la Antigua Prisión de Bilibid hasta Katipunan , con un total de 11,8 kilómetros, pero la ruta real es de 10 kilómetros; el plan también era tener un depósito ubicado en el sitio baldío del Instituto Quezon , y el plan era tener 26 trenes de 2 vagones. ^{[ 23 ]}

El proyecto de la Línea 2 del LRT comenzó oficialmente en 1996, doce años después de la inauguración de la Línea 1 , con la concesión de préstamos de asistencia oficial para el desarrollo de la OECF, más tarde conocida como Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) ^{[ 24 ]} para la construcción de la línea que comenzó en marzo de ese año. ^{[ 11 ]} La LRTA sería propietaria del sistema y asumiría todas las funciones administrativas, como la regulación de tarifas y operaciones, así como la responsabilidad de la construcción y el mantenimiento del sistema y la adquisición de repuestos para los trenes.

La construcción comenzó con una ceremonia de colocación de la primera piedra el 15 de noviembre de 1997, después de que la LRTA firmara los tres primeros paquetes del acuerdo con Sumitomo Corporation, que entregó el Paquete 1, el cual abarca la construcción del depósito y sus instalaciones, ^{[ 29 ] [ 30 ]} mientras que la empresa conjunta Hanjin - Itochu entregó los paquetes 2 y 3, que abarcan la subestructura y la superestructura más las estaciones respectivamente. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

El proyecto sufrió retrasos en 1998 cuando el cuarto paquete del proyecto, que incluye los sistemas de comunicaciones y tarifas, vehículos y vías, fue supuestamente anómalo, según el senador Juan Ponce Enrile . ^{[ 33 ]} Aunque fue corregido rápidamente por la administración de Estrada después de asumir el poder a mediados de ese año, enfrentó problemas similares dos años después. En abril de 2000, la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) se reunió con funcionarios del Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC). De los ocho licitadores, solo dos, Ansaldo ; y Mitsui con Siemens , pasaron el proceso de evaluación técnica. Para dar cabida a más licitadores, especialmente porque otros dos fueron descalificados, el secretario de la NEDA, Felipe Medalla, según se informó, planeó reducir los criterios de precalificación del setenta por ciento al cincuenta por ciento, una medida fuertemente rechazada por el DOTC que reiteró que la marca de aprobación del setenta por ciento solo fue aprobada por la JBIC. Sin embargo, según se informa, Medalla justificó sus acciones diciendo que el JBIC no estaba satisfecho con los dos postores calificados y que detendría todos los préstamos a Filipinas si no se agregaban más postores. ^{[ 34 ]}

Finalmente, en septiembre de 2000, el Paquete 4 fue adjudicado al Consorcio Asia-Europa MRT (AEMC), un consorcio liderado por Marubeni y compuesto por Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries y una empresa local que era DM Consuji Incorporated (DMCI). ^{[ 35 ] [ 24 ] [ 36 ]} AEMC, a través de Marubeni Corporation, firmó un contrato con Singapore Technologies Engineering el 12 de diciembre de ese año para suministrar e instalar el sistema de comunicaciones , el sistema de control de supervisión y adquisición de datos (SCADA), el sistema automático de cobro de tarifas y el sistema de información de gestión . ^{[ 28 ]} El consorcio proporcionó los dieciocho trenes de cuatro vagones construidos por Rotem y Toshiba .

Durante la construcción, la LRTA, junto con los consultores del proyecto, supervisó todo el diseño, la construcción, el equipamiento, las pruebas, la puesta en marcha y la supervisión técnica de las actividades del proyecto. Halcrow fue designado en 1997 como consultor principal del proyecto. ^{[ 37 ]} Los servicios de consultoría también fueron proporcionados por De Leuw Cather y los consultores japoneses Katahira & Engineers International y Tonichi Engineering para la ingeniería civil. ^{[ 11 ] [ 29 ] [ 38 ]}

El método de prefabricación segmentada, un método utilizado para lanzar vigas y conectarlas para crear un tramo completo, se utilizó en la construcción de la línea original de 13,8 kilómetros (8,6 millas) . ^{[ 6 ] [ 4 ] [ 39 ]} 

El 5 de abril de 2003, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo inauguró la línea, abriendo así los primeros 4,3 kilómetros (2,7 millas) desde Santolan hasta Araneta Center-Cubao . Acompañaron a la presidenta la expresidenta Corazón Aquino, el secretario de Transporte Leandro Mendoza , el jefe de la LRTA Teddy Cruz Jr. y otros funcionarios, quienes fueron los primeros pasajeros oficiales del "Megatren". El transporte fue gratuito hasta el 9 de abril. ^{[ 40 ]} Todas las estaciones restantes abrieron el 5 de abril de 2004, ^{[ 39 ]} excepto Recto , que abrió el 29 de octubre siguiente. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Sin embargo, la afluencia de pasajeros fue inicialmente moderada, aunque todavía muy por debajo de las expectativas, ya que el volumen de pasajeros en esta línea aún no se había alcanzado por completo. ^{[ 11 ]} 

Para atender las quejas de los pasajeros sobre la falta de accesibilidad universal en las líneas de tren más antiguas, la LRTA se aseguró durante la fase de construcción de que las estaciones contaran con accesibilidad universal mediante la instalación de escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el acceso, además de equiparar las tarifas de los pasajeros con las de las demás líneas existentes. Sin embargo, si bien todas las estaciones cuentan con ascensores desde y hacia el andén, no todas disponen de ascensores desde y hacia el vestíbulo de la estación a ambos lados de la vía.

Los planes para extender la línea hasta Antipolo , en la provincia de Rizal, se presentaron por primera vez en 1999 como parte del Plan Maestro del Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila (MMUTIS) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). ^{[ 43 ]} El estudio MMUTIS respalda la expansión propuesta, que incluye tres estaciones, una de las cuales estaba destinada a Vermont Royale Executive Village, pero la propuesta no se concretó. ^{[ 44 ]}

La extensión fue aprobada por primera vez por la junta del Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) en octubre de 2003. ^{[ 45 ] [ 46 ]} El 3 de agosto de 2006, la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero (LRTA) anunció su intención de extender la línea hacia el este hasta Antipolo y hacia el oeste hasta Port Area, Manila . ^{[ 47 ]} En mayo de 2011, LRTA obtuvo compromisos del Philippine National Bank , Development Bank of the Philippines y Land Bank of the Philippines para financiar el proyecto de extensión. ^{[ 48 ]} JICA luego publicó un informe de estudio de factibilidad en octubre siguiente. ^{[ 4 ]} La extensión de 3,8 kilómetros (2,4 millas) , que comienza desde el término oriental de Santolan hasta la estación de Antipolo en Antipolo , requería dos estaciones adicionales: Emerald (ahora Marikina–Pasig ) en Marikina cerca de Sta. Lucia Mall , Robinsons Metro East y Ayala Malls Feliz ; y Masinag (ahora Antipolo ), en Antipolo cerca de SM City Masinag. El proyecto de ₱9.7 mil millones, en su forma actual, fue aprobado por la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico presidida por el entonces presidente Benigno Aquino III el 4 de septiembre de 2012. ^{[ 49 ]} El gobierno nacional filipino financió los contratos de obras civiles, mientras que JICA financió el contrato para los sistemas eléctricos y mecánicos como parte de su Proyecto de Mejora de la Capacidad de los Sistemas de Tránsito Masivo en Metro Manila (CEMTSMMP) a través de un préstamo de ¥ 43.2 mil millones para varios proyectos de líneas ferroviarias en Metro Manila. ^{[ 50 ] [ 51 ]} El proyecto tenía como objetivo acomodar a 80 000 pasajeros adicionales y reducir la congestión del tráfico a lo largo de la Autopista Marcos. ^{[ 52 ]} El consultor principal es un consorcio coreano compuesto por Foresight Development and Surveying, Soosung Engineering y Korea Rail Network Authority . ^{[ 53 ]} 

Los dos primeros paquetes, adjudicados a DM Consunji Incorporated (DMCI), cubrieron el diseño y la construcción del viaducto y las estaciones. ^{[ 54 ] [ 55 ]} A diferencia de la línea original que utilizó el método de construcción segmentada prefabricada, el viaducto de extensión este utilizó vigas AASHTO con una losa de cubierta sobre las vigas. ^{[ 4 ]} Mientras tanto, el tercer paquete, adjudicado a Marubeni y DMCI, cubrió el diseño y la instalación de las vías férreas y los sistemas eléctricos y mecánicos (E&M) de la extensión. ^{[ 56 ]} El proyecto comenzó a construirse el 9 de junio de 2015, con una fecha límite original de 2017. ^{[ 57 ]} El 30 de mayo de 2017, se llevó a cabo otra ceremonia de colocación de la primera piedra para marcar el inicio de la construcción de las dos estaciones. ^{[ 55 ]} La fase final de la construcción, que abarca la instalación de las vías, los sistemas eléctricos y mecánicos, comenzó el 16 de abril de 2019. ^{[ 58 ]} Durante la construcción, el 10 de marzo de 2017, un camión se estrelló contra un poste de hormigón del viaducto de la extensión este, matando a una persona e hiriendo a dos. ^{[ 59 ]}

El plazo inicial de 2017 no se cumplió, debido principalmente a retrasos en la construcción de la estación y la instalación de los sistemas eléctricos y mecánicos. Se pospuso repetidamente hasta 2020, antes de retrasarse hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} Sin embargo, la extensión fue inaugurada por el presidente Rodrigo Duterte el 1 de julio de 2021, antes de abrirse formalmente cuatro días después con viajes gratuitos durante dos semanas. ^{[ 3 ] [ 64 ] [ 50 ]}

En los dos meses siguientes a su inauguración, se implementó un servicio de enlace entre Antipolo y Santolan mientras se completaba la integración de la señalización, con un tren circulando dentro de la extensión de la línea. Esta disposición provocó quejas de los pasajeros por su ineficiencia, que se vio agravada por la falta de trenes operativos. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Inicialmente se esperaba que los servicios continuos de extremo a extremo comenzaran dentro de las dos semanas posteriores a la inauguración, ^{[ 67 ]} pero solo comenzaron dos meses después, el 3 de septiembre, una vez finalizados los trabajos de integración. ^{[ a ]}

La línea presta servicio a 13 estaciones a lo largo de su ruta de 17,6 kilómetros (10,9 millas) . ^{[ 75 ]} El término occidental de la línea es la estación Recto en la Avenida Recto , mientras que el término oriental de la línea es la estación Antipolo a lo largo de la Carretera Marikina-Infanta . 

Tres estaciones sirven de conexión entre otras líneas del metro. Pureza se encuentra a poca distancia a pie de la estación Santa Mesa de la línea de cercanías del PNR ; Araneta Center–Cubao está conectada indirectamente con la estación del mismo nombre de la línea 3 del MRT a través de calles locales y pasajes peatonales dentro de Araneta City ; y Recto está conectada indirectamente con la estación Doroteo Jose de la línea 1 del LRT a través de una pasarela cubierta. Ninguna estación está conectada con otras líneas de transporte rápido dentro de las zonas de pago.