Línea principal (NJ Transit)

La Main Line (o Erie Main Line ) es una línea de tren de cercanías propiedad de New Jersey Transit, que conecta Suffern , Nueva York, con Hoboken , Nueva Jersey , en los Estados Unidos. Ofrece servicio diario de cercanías y fue en su día la línea principal norte-sur del ferrocarril Erie . Aparece coloreada de amarillo en los mapas del sistema de NJ Transit y su símbolo es una rueda hidráulica . ^{[ 2 ]}

La línea del condado de Bergen se separa de la línea principal justo al oeste de la estación de transferencia de Secaucus Junction y se reincorpora a ella en Ridgewood . Los trenes en ambas líneas son de tracción y empuje , impulsados ​​por locomotoras diésel (generalmente en el extremo oeste del tren). Estas incluyen no solo las locomotoras GP40PH-2, F40PH, GP40FH-2 y PL42AC, sino también las locomotoras de doble modo ALP-45DP, y las composiciones varían desde vagones Comet V hasta coches de varios pisos, mientras que algunos trenes también pueden usar vagones Comet IIM o IV en raras ocasiones.

La línea principal del ferrocarril Erie conectaba Jersey City con Chicago , pasando por Binghamton y Jamestown (Nueva York) , Akron y Marion (Ohio ) y Huntington (Indiana) , con ramales a Buffalo , Cleveland y Dayton . El tramo que atravesaba Nueva Jersey y el sur del estado de Nueva York contaba con un servicio frecuente de trenes de cercanías hasta la terminal portuaria de Pavonia , en Jersey City, con conexiones al ferry de Pavonia hacia el Bajo Manhattan .

Los principales trenes de pasajeros de larga distancia del ferrocarril Erie con destino a Chicago , el Atlantic Express y el Pacific Express , el Erie Limited y el Lake Cities , circulaban por este tramo, pasando por Passaic, Paterson , Ridgewood, hasta Port Jervis , al noroeste hasta Binghamton , la región Southern Tier del estado de Nueva York , Jamestown y al oeste hasta Chicago. El último tren de larga distancia que recorrió esta ruta fue el Atlantic Express y el Pacific Express en 1965. ^{[ 3 ]}

En 1963, la línea principal de Erie al sur de Paterson hasta su conexión con el límite del condado de Bergen al sur de Carlton Hill en Rutherford fue abandonada y el servicio comenzó a utilizar la antigua línea Lackawanna Boonton al sur de Paterson a través de los puentes Lyndhurst Draw y Upper Hack Lift, ya que la ruta a través del centro de Passaic fue abandonada. El servicio nominal de la línea Boonton comenzó a utilizar la división Greenwood Lake de Erie hasta su unión con la línea Lackawanna Boonton en Mountain View en Wayne, ya que el derecho de vía de Lackawanna en Paterson se utilizó para la construcción de la Interestatal 80 y la Carretera Estatal 19 de Nueva Jersey . La terminal de Erie en Jersey City fue abandonada alrededor de 1959 después de que todo el servicio de Erie se hubiera trasladado a la terminal de Lackawanna en Hoboken.

El servicio operado por Erie Lackawanna introdujo nuevos trenes diésel GE U34CH y vagones Comet I en 1970, los cuales se mantuvieron bajo la administración del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJ DOT) y Conrail hasta la era de NJ Transit. Metro-North se hizo cargo del servicio al norte de Suffern en 1983. A partir del 18 de abril de 1983, Metro-North Railroad desvió su servicio de la línea Port Jervis para que circulara por la vía de circunvalación de carga de la línea Graham , poniendo fin así a la ruta directa de pasajeros desde Harriman a través de Monroe y Goshen hasta Middletown. El servicio se incrementó con la inauguración de la estación Secaucus Junction a finales de 2003.

Al salir de la histórica terminal de Hoboken , construida en 1907 , los patios para los vagones a la izquierda, los trenes pasan por encima de dos calles de la ciudad y el tren ligero Hudson Bergen antes de entrar en los túneles de Bergen bajo la sección Bergen Hill de Hudson Palisades . A mitad del túnel hay pozos de ventilación que permiten el paso de la luz y ventilan los gases de escape del diésel. Al salir del túnel, el tren gira a la derecha hacia la línea principal en el enclavamiento de West End en Jersey City . Hasta 1963, esta era la línea Boonton Branch de DL&W; aproximadamente una milla más adelante estaba la conexión construida alrededor de 1956 con la línea principal de Erie (que después de 1963 se convirtió en la línea del condado de Bergen). Dos trenes chocaron de frente aquí en 1996, matando a dos maquinistas y un pasajero. Las rampas para el Intercambiador 15X de la autopista de peaje de Nueva Jersey ahora ocupan el trazado de Erie, ya que la línea del condado de Bergen fue desviada junto a la línea principal para pasar por Secaucus Junction .

En Secaucus Junction , todos los trenes paran en el nivel superior para que los pasajeros hagan transbordo hacia y desde las líneas Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line , Raritan Valley Line y Midtown Direct en Morristown Line , Gladstone Branch y Montclair–Boonton Line .

La línea principal atraviesa una zona industrial de Secaucus . Poco después, el límite del condado de Bergen gira a la derecha en su nueva conexión con la línea Erie. La línea principal cruza entonces el río Hackensack por el puente levadizo de vía única Upper Hack , construido en 1958.

Tras 0,6 kilómetros de vía única, la vía doble se reanuda bajo el ramal occidental de la autopista de peaje de Nueva Jersey . El tren continúa su recorrido por Meadowlands y pasa el primer paso a nivel en Valley Brook Avenue, en Lyndhurst . La línea describe una ligera curva y atraviesa el túnel de Kingsland, construido en 1903. Poco después del túnel, se encuentra la antigua estación de Kingsland, en una trinchera a cielo abierto, seguida de la estación de Lyndhurst, situada sobre un terraplén.

Después de Lyndhurst, el tren cruza el río Passaic a través del canal de Lyndhurst , que está cerrado con pernos (aunque técnicamente la normativa federal exige que se abra con 24 horas de antelación). ^{[ 4 ]} El tren entra en Clifton al cruzar la Ruta 21 y luego pasa por debajo de la Ruta 3 antes de acercarse a la estación de Delawanna.

La siguiente parada es Passaic , en un terraplén. Después de Passaic, la línea principal atraviesa un tramo de zonas industriales antes de llegar a la estación de Clifton , también en un terraplén.

La línea principal pasa por debajo de la US Route 46 y la Garden State Parkway antes de cruzar por debajo y por encima de varias calles en el sur de Paterson . Abandona la alineación de la ramal Boonton de DL&W en aproximadamente 40°53′10″N 74°10′01″W / 40.886°N 74.167°W / 40.886; -74.167 y llega a la alineación de la línea principal de Erie en 40°54′18″N 74°09′50″W / 40.905°N 74.164°W / 40.905; -74.164 . Esta conexión era de vía única cuando se construyó alrededor de 1963, luego se duplicó la vía en un proyecto de rehabilitación en 2002. La línea pasa por debajo de la Interestatal 80 y se dirige al centro de Paterson. La estación Erie de Paterson es elevada y cuenta con un andén central.

Siguiendo hacia el norte, la línea principal discurre elevada a través de Paterson, pasando por encima de las calles. Tras varios cruces a nivel en una zona industrial, las vías cruzan el río Passaic por un puente de celosía. Hawthorne es la siguiente parada, a nivel del suelo. Tras un largo tramo, el tren llega a la estación de Glen Rock , también a nivel del suelo, en un cruce.

Después de Glen Rock, la línea principal se une al límite del condado de Bergen en Ridgewood Junction. La línea se ensancha a tres vías (en la época de Erie, la línea tenía cuatro vías desde aquí hasta Suffern, Nueva York). La estación de Ridgewood es la siguiente, con un diseño de estilo español en el edificio y andenes elevados de reciente construcción.

A continuación se encuentra Ho-Ho-Kus , también a nivel del suelo. Waldwick sigue con un edificio de estación abandonado en el lado norte y una pasarela que conecta los dos andenes. Waldwick Yard está justo al norte de la estación, con la torre de WC restaurada en el lado sur, junto al patio. Justo después de Waldwick Yard hay un paso a nivel . Al norte del paso a nivel (que tiene tres vías), la línea se divide en dos vías.

Allendale y Ramsey son las siguientes estaciones a nivel de calle. La estación Ramsey-Ruta 17 (inaugurada el 22 de agosto de 2004) es la siguiente. Se trata de un aparcamiento disuasorio situado junto a la Ruta 17  en dirección sur, en Ramsey.

A continuación, se encuentra Mahwah , la última estación en Nueva Jersey. Tras cruzar la frontera con el estado de Nueva York , el tren llega a Suffern , la última parada de los trenes de la línea principal de NJT.

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• Sitio web de New Jersey Transit