Loris Capirossi

Capirossi debutó en el Campeonato del Mundo de 125  cc en 1990 con el equipo Polini Honda, dirigido por el excampeón mundial Paolo Pileri . Terminó entre los seis primeros en diez ocasiones, ocho de ellas en el podio, y se alzó con la victoria en Gran Bretaña, Hungría y Australia. El numeroso contingente italiano le ayudó acorralando y frustrando a su rival más cercano, Hans Spaan de los Países Bajos, en la ronda final, poniendo fin a una temporada polémica. En su primera temporada completa en el Campeonato del Mundo de MotoGP, Capirossi consiguió su primer campeonato mundial con tan solo diecisiete años, cinco meses y trece días. ^{[ 3 ]}

Su segunda temporada (1991) fue aún mejor, y defendió cómodamente el título de 125cc. Solo una vez estuvo fuera de la primera fila de la parrilla, y obtuvo cinco pole positions, así como cuatro vueltas rápidas. De trece rondas, subió al podio en doce, y terminó sexto en Austria. Fue segundo cinco veces, y ganó en Australia, Malasia y tres sedes europeas. ^{[ 4 ]} Sus 225 puntos, 200 de ellos válidos, fueron suficientes para ayudarlo a ascender a la categoría de 250cc. Durante esta segunda temporada, Capirosssi y su equipo fueron patrocinados por AGV Helmets y AGV Sport leathers.

Capirossi ascendió a la  categoría de 250 cc para la temporada de 1992 con una moto del año anterior. En 1993, Capirossi logró su primera victoria en los Países Bajos y sumó otras dos en San Marino y Estados Unidos, pero terminó segundo, a solo cuatro puntos de Harada. Lo mismo ocurrió en 1994 , esta vez con una victoria más. Terminó tercero al final de la temporada, detrás de Max Biaggi y Tadayuki Okada .

La temporada de 1995 fue la primera de Capirossi en el campeonato de 500 cc de máxima categoría  . Pilotaba una Pileri Honda y, aunque a menudo clasificaba mejor de lo que corría, terminó sexto en el campeonato. En 1996, Capirossi se retiró en cinco de las primeras siete carreras, pero a partir de entonces puntuó con frecuencia y ganó la última carrera en Australia con el equipo Yamaha de Wayne Rainey .

Capirossi regresó al  campeonato de 250 cc en 1997. Si bien terminó sexto en su primer año con el equipo, fue mucho más competitivo en la temporada de 1998. Luchó contra su compañero de equipo de Aprilia , Tetsuya Harada , por el campeonato hasta el Gran Premio de Argentina, cuando los dos pilotos se vieron involucrados en un incidente controvertido en Argentina . ^{[ 5 ]} Harada lideraba a su compañero de equipo por el segundo lugar detrás de Valentino Rossi en la última curva de la última vuelta cuando la moto de Capirossi embistió por detrás a la moto de Harada, sacando al piloto japonés de la pista. ^{[ 5 ]} Rossi se llevó la victoria mientras que Capirossi se recuperó para obtener el segundo lugar y el campeonato mundial (tras una apelación). ^{[ 6 ]} Aprilia lo liberaría durante la temporada baja. ^{[ 5 ]}

Capirossi se unió a Honda para la temporada de 1999 , logrando el tercer puesto en el campeonato con tres victorias. Se vio envuelto en otra controversia durante esa misma temporada, al ser descalificado con bandera negra en Mugello por conducción peligrosa tras un incidente con Marcellino Lucchi al inicio de la carrera, además de adelantar bajo bandera amarilla. ^{[ 7 ]}

Capirossi regresó al  campeonato de 500 cc en 2000 y permaneció allí durante su evolución a la era de MotoGP de cuatro tiempos de  990 cc y, finalmente, de 800  cc . Ganó en su carrera de casa y terminó séptimo en la general, a un punto de Carlos Checa . La temporada 2001 fue mejor que la anterior, aunque sin ninguna victoria durante el año. También fue la última temporada para la categoría de 500 cc, pero para la temporada 2002 Capirossi descubrió que pilotaría motos inferiores a las de 2001. Fue un año menos competitivo, lastrado por una lesión de muñeca en la séptima carrera de la temporada cuando se salió de la chicane y perdió el control de la pista. Como no tuvo acceso a la máquina de cuatro tiempos de Honda a finales de 2002 cuando su compañero de equipo Alex Barros sí lo tuvo, fue el piloto mejor clasificado en la clasificación de la temporada 2002 que usó una máquina de dos tiempos durante todo el año. 

En 2003 se unió a Ducati, consiguiendo su primera victoria en Barcelona ^{[ 8 ]} y el cuarto puesto en la clasificación general del campeonato, antes de una temporada 2004 algo decepcionante con una moto de gran velocidad en recta pero con poca adherencia. Permaneció en el equipo para la temporada 2005 , en la que se volvió competitivo hacia finales de año, consiguiendo dos victorias en Japón ^{[ 9 ]} y Malasia ^{[ 10 ]} , gracias a la mejora de los neumáticos Bridgestone .

Capirossi y Ducati comenzaron la temporada 2006 con una victoria contundente en Jerez , y él quedó segundo tanto en el Gran Premio de Francia como en el de Italia, empatando en el primer puesto de la clasificación de MotoGP con el estadounidense Nicky Hayden . Sin embargo, se vio involucrado en una colisión múltiple de motos al inicio de la carrera en Barcelona , ​​perdiéndose la reanudación y perdiendo terreno en el campeonato frente a Hayden. Aunque quedó inconsciente en este horrible accidente, no sufrió lesiones graves más allá de contusiones importantes. Regresó para la siguiente ronda, pero una racha de resultados menos competitivos lo hizo caer al quinto puesto de la clasificación antes de la carrera en Brno . Partió segundo, tomó la delantera en la salida y se distanció del resto para lograr una victoria fácil. ^{[ 11 ]} Atribuyó esto a un cambio de configuración de última hora que el equipo creía que podía aplicarse a la moto en todos los circuitos. Ascendió en la clasificación del campeonato para terminar tercero en la general, después de obtener el segundo lugar en la última carrera detrás de su compañero de equipo suplente Troy Bayliss . ^{[ 12 ]}

2007 no fue una temporada tan buena para Capirossi. Inmediatamente después de la conclusión del Gran Premio de Estados Unidos en Mazda Raceway Laguna Seca , Ducati anunció el fichaje de Marco Melandri y la extensión del contrato de Casey Stoner para las temporadas 2008 y 2009. Esto dejó a Capirossi sin una posición fija en el equipo Marlboro Ducati; se barajaron posibilidades como un tercer puesto en el equipo oficial o la opción de dirigir un equipo satélite. Capirossi no fue informado de la decisión antes de que la noticia se publicara en la prensa, para su gran disgusto. ^{[ 13 ]}

El 16 de agosto de 2007, Capirossi anunció que correría con el equipo de fábrica de Suzuki en las temporadas 2008 y 2009, junto al australiano Chris Vermeulen . ^{[ 14 ]}

2008 fue una temporada menos competitiva debido a muchos resultados flojos durante la temporada. El único podio que Capirossi tuvo fue en la República Checa en Brno. En España, Capirossi se lesionó y se perdió dos carreras. Terminó la temporada en décimo lugar, su peor posición desde 1996. En 2009 , su temporada comenzó con una caída en Qatar cuando estaba en segundo lugar. En Italia, Capirossi luchó con Stoner por el primer lugar pero cayó al quinto debido a su Suzuki más lenta en la recta principal. Terminó la temporada en noveno lugar sin un podio por primera vez desde 1992. El 11 de abril de 2010, Capirossi se convirtió en el primer piloto en la historia del deporte en comenzar 300 carreras, cuando terminó noveno en el Gran Premio de Qatar que abrió la temporada . El resto de su campaña estuvo plagado de abandonos y lesiones. Para 2011 Capirossi anunció que correría para el Ducati Pramac Team .

El 11 de junio de 2010, Capirossi condujo una Suzuki por el circuito de montaña de Snaefell en la Isla de Man como parte de la celebración del 50 aniversario de Suzuki en el TT de la Isla de Man . Al completar su vuelta, Capirossi describió la experiencia como "increíble".

El 1 de septiembre de 2011, Capirossi anunció que se retiraría de las carreras de MotoGP al final de la temporada 2011. ^{[ 15 ]}

Tras su retirada, su número de carrera, el #65, fue retirado extraoficialmente de la categoría MotoGP. El 7 de noviembre de 2016, durante las semanas previas al GP de Valencia de 2016, se anunció que su número había sido retirado de todas las categorías del Campeonato del Mundo de Motociclismo. ^{[ 16 ]} Sin embargo, podría tratarse de una retirada oficial del #65 solo en la categoría MotoGP, ya que dos días después, durante la publicación de la lista de participantes de la temporada 2017 de Moto3 , el piloto de Moto3 Philipp Öttl seguía usando el #65, un número que Öttl había usado durante toda su carrera hasta el momento. ^{[ 17 ]}