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Lockheed Hudson

El Lockheed Hudson es un bombardero ligero y avión de reconocimiento costero construido por la empresa estadounidense Lockheed Aircraft Corporation . Fue puesto en servicio por ...

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El Lockheed Hudson es un bombardero ligero y avión de reconocimiento costero construido por la empresa estadounidense Lockheed Aircraft Corporation . Fue puesto en servicio por la Real Fuerza Aérea poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y, a partir de entonces, fue operado principalmente por ella. El Hudson era una conversión militar del avión de pasajeros Super Electra Modelo 14 y fue el primer contrato importante de construcción de aeronaves para Lockheed: el pedido inicial de la RAF de 200 Hudson superó con creces cualquier pedido anterior que la empresa había recibido. [1] [2] [3]

El Hudson sirvió durante toda la guerra, principalmente en el Comando Costero , pero también en funciones de transporte y entrenamiento , así como para entregar agentes a la Francia ocupada . También fue utilizado ampliamente por los escuadrones antisubmarinos de la Real Fuerza Aérea Canadiense y por la Real Fuerza Aérea Australiana .

Diseño y desarrollo

Cabina del Lockheed Hudson
Bombardero Lockheed Hudson, Clyde Engineering Works

A finales de 1937, Lockheed envió un dibujo recortado del Modelo 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un avión civil y convertido en un bombardero ligero. [4] Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas y en 1938, la Comisión de Compras Británica buscó un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido para apoyar al Avro Anson .

La Comisión ordenó 200 aviones para su uso por la Real Fuerza Aérea y el primer avión comenzó las pruebas de vuelo desde Burbank, California, el 10 de diciembre de 1938. [5] Las pruebas de vuelo no mostraron problemas importantes y las entregas a la RAF comenzaron el 15 de febrero de 1939. [5] La producción se aceleró después de que los británicos indicaran que pedirían otros 50 aviones si los 200 originales podían entregarse antes de finales de 1939. [5] Lockheed subcontrató el ensamblaje de algunas piezas a Rohr Aircraft Corp de San Diego y aumentó su fuerza laboral, lo que permitió a la empresa producir el avión número 250 siete semanas y media antes de la fecha límite. [5]

Se suministraron un total de 350 Hudson Mk I y 20 Mk II (el Mk II tenía hélices diferentes ). Estos tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y dos más en la torreta dorsal Boulton Paul . El Hudson Mk III agregó una ametralladora ventral y dos de haz y reemplazó los radiales Wright R-1820 Cyclone de 9 cilindros de 1100 hp por versiones de 1200 hp (se produjeron 428). [6]

Los Hudson Mk V (309 fabricados) y Mk VI (450 fabricados) estaban propulsados ​​por un motor radial de dos filas de 14 cilindros Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp. La RAF también obtuvo 380 Hudson Mk IIIA y 30 Mk IV en el marco del programa de préstamo y arriendo .

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

En febrero de 1939, comenzaron a entregarse los Hudson de la RAF, inicialmente equipando al Escuadrón No. 224 de la RAF en la RAF Leuchars , Escocia, en mayo de 1939. Al comienzo de la guerra en septiembre, 78 Hudson estaban en servicio. [7] Debido a la neutralidad de los Estados Unidos en ese momento, los primeros aviones de la serie volaron hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos, aterrizaron y luego fueron remolcados sobre sus ruedas a través de la frontera hacia Canadá por tractores o equipos tirados por caballos, antes de volar a los aeródromos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), donde luego fueron desmantelados y "envueltos" para su transporte como carga de cubierta, por barco a Liverpool . Los Hudson se suministraron sin la torreta dorsal Boulton Paul , que se instaló a su llegada al Reino Unido.

Aunque más tarde fue superado por bombarderos más grandes, el Hudson logró algunas hazañas significativas durante la primera mitad de la guerra. El 8 de octubre de 1939, sobre Jutlandia , un Hudson se convirtió en el primer avión aliado que operaba desde las Islas Británicas en derribar un avión enemigo [8] (las victorias anteriores de un Fairey Battle el 20 de septiembre de 1939 sobre Aquisgrán y de Blackburn Skuas del Fleet Air Arm el 26 de septiembre de 1939 habían sido de aviones con base en Francia o en un portaaviones ). Los Hudson también proporcionaron cobertura superior durante la Batalla de Dunkerque . El 23 de julio de 1941, un Hudson derribó un Focke-Wulf Fw 200 Condor mientras escoltaba un convoy de barcos frente a Irlanda. [9]

El 27 de agosto de 1941, un Hudson del Escuadrón 269 de la RAF , que operaba desde Kaldadarnes, Islandia , atacó y dañó al submarino alemán  U-570 , lo que provocó que la tripulación del submarino exhibiera una bandera blanca y se rindiera; el avión logró la inusual distinción de capturar un buque de guerra. Los alemanes fueron hechos prisioneros y el submarino fue remolcado cuando los barcos de la Marina Real llegaron posteriormente al lugar. [10] Un Hudson PBO-1 del escuadrón VP-82 de la Armada de los Estados Unidos se convirtió en el primer avión estadounidense en destruir un submarino alemán, [11] cuando hundió al U-656 al suroeste de Terranova el 1 de marzo de 1942. El U-701 fue destruido el 7 de julio de 1942 mientras navegaba en la superficie frente al cabo Hatteras por un Hudson del 396.º Escuadrón de Bombardeo (Mediano) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Un Hudson del Escuadrón No. 113 de la RCAF se convirtió en el primer avión del Comando Aéreo Oriental de la RCAF en hundir un submarino, cuando el Hudson 625 hundió el U-754 el 31 de julio de 1942. [12]

Un Hudson de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) estuvo involucrado en el desastre aéreo de Canberra de 1940, en el que murieron tres ministros del gobierno australiano .

El 10 de agosto de 1942, el escuadrón 13 de la RAAF hundió el buque de red auxiliar de la Armada Imperial Japonesa, el Fukuei Maru No. 15, frente a Beco, en el Timor portugués . [13]

En 1941, la USAAF comenzó a operar el Hudson; la variante con motor Twin Wasp se denominó A -28 (82 adquiridos) y la variante con motor Cyclone se denominó A -29 (418 adquiridos). La Armada de los EE. UU. operó 20 A-29, redesignados PBO-1 . Se construyeron otros 300 como entrenadores de tripulaciones, designados AT-18 .

Avión Lockheed Hudson del Escuadrón N.º 1 en proceso de montaje en la estación de la RAAF en Richmond . El Hudson que aparece en primer plano a la derecha lo pilotaba el teniente de vuelo John Lockwood, que dirigió el primer ataque aliado contra los japoneses. Él y sus compañeros dañaron el carguero japonés Awazisan Maru , lo que obligó a abandonarlo.

Tras los desembarcos japoneses en Kota Bharu durante la campaña malaya , los Hudson del Escuadrón No. 1 de la RAAF se convirtieron en el primer avión aliado en realizar un ataque en la Guerra del Pacífico , hundiendo un buque de transporte japonés , el Awazisan Maru , frente a Kota Bharu a las 0118h hora local, una hora antes del ataque a Pearl Harbor .

Sus oponentes consideraron que el Hudson tenía una maniobrabilidad excepcional para un avión bimotor; se destacaba por los giros cerrados que se podían lograr si uno de los motores estaba brevemente en bandera .

El as japonés Saburō Sakai , que obtuvo una alta puntuación , elogió la habilidad y las capacidades de combate de la tripulación de un Hudson de la RAAF que murió en acción sobre Nueva Guinea después de ser atacado por nueve Mitsubishi A6M Zero altamente maniobrables el 22 de julio de 1942. [14] [15] La tripulación, capitaneada por el oficial de primera clase Warren Cowan, en el Hudson Mk IIIA A16-201 (bu. no. 41-36979 ) del Escuadrón No. 32 de la RAAF , fue interceptada sobre Buna por nueve Zeros del Tainan Kaigun Kōkūtai liderados por Sakai. La tripulación del Hudson logró muchos giros agresivos e inesperados, enfrentándose a los pilotos japoneses en un combate aéreo durante más de 10 minutos. Fue solo después de que Sakai anotó impactos en la torreta trasera/superior que el Hudson pudo ser destruido. Su tripulación causó tal impresión en Sakai que, después del final de la guerra, trató de identificarlos. En 1997, Sakai escribió formalmente al gobierno australiano recomendando que se le otorgara a Cowan "póstumamente la más alta condecoración militar de su país ". [14]

El 23 de noviembre de 1942, la tripulación de un Hudson Mk IIIA, NZ2049 , [16] ( 41-46465 ) del Escuadrón N.º 3 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), tras avistar un convoy enemigo cerca de Vella Lavella , fue atacada por tres hidroaviones de combate japoneses. Después de una hábil maniobra evasiva a una altitud de menos de 50 pies (15 metros), por parte del capitán del Hudson, el oficial de vuelo George Gudsell, [17] la tripulación regresó sin bajas a Henderson Field , Guadalcanal.

Los Hudson también fueron operados por escuadrones de tareas especiales de la RAF para operaciones clandestinas: el Escuadrón No. 161 en Europa y el Escuadrón No. 357 en Birmania .

Uso posguerra

Hudson III, ex RAAF, operado por Adastra Aerial Surveys entre 1953 y 1972

Después de la guerra, los militares vendieron varios Hudson para operaciones civiles como aviones de pasajeros y de reconocimiento. En Australia, East-West Airlines de Tamworth, Nueva Gales del Sur (NSW), operó cuatro Hudson en servicios regulares desde Tamworth a muchas ciudades de NSW y Queensland entre 1950 y 1955. [18] Adastra Aerial Surveys, con base en el Aeropuerto Mascot de Sídney, operó siete L-414 entre 1950 y 1972 en vuelos de taxi aéreo, reconocimiento y fotografía. [19]

Se construyeron un total de 2.941 Hudson. [20]

Este tipo formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura, lo que provocó que se lo retirara del servicio de primera línea a partir de 1944, aunque muchos sobrevivieron a la guerra para ser utilizados como transportes civiles, principalmente en Australia, y un solo ejemplar se utilizó brevemente como entrenador de tripulaciones de aerolíneas en Nueva Zelanda.

Variantes

Un Hudson I del 11.º Escuadrón de la RCAF
Hudson Mk V del Escuadrón N° 48 de la RAF , a principios de 1942
Un PBO-1 de la Marina de los EE. UU. del VP-82 en Argentia, 1942
Dibujo de tres vistas de un Lockheed AT-18 Hudson
Modelo 414
Designación de la compañía para las variantes militares A-28 / A-29 y Hudson.
Hudson yo
Aviones de producción para la Real Fuerza Aérea (RAF); 351 construidos y 50 para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF).
Hudson II
Como el Mk I, pero con hélices de velocidad constante sin rotor ; se construyeron 20 para la RAF y 50 para la RAAF.
Hudson III
Avión de producción con posición de cañón ventral retráctil; 428 construidos.
Hudson IIIA
Variantes de préstamo y arriendo de los aviones A-29 y A-29A; 800 construidos.
Hudson IV
Como Mk II con el cañón ventral eliminado; se construyeron 30 y los Mk I y II de la RAAF fueron convertidos a este estándar.
IVA de Hudson
52 A-28 entregados a la RAAF.
Hudson V
Mk III con dos motores Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp de 1.200 hp (890 kW); 409 construidos.
Hudson VI
A-28As bajo préstamo y arriendo; 450 construidos.
A-28
Designación militar estadounidense propulsada por dos motores Pratt & Whitney R-1830-45 de 1.050 hp (780 kW) ; 52 en régimen de préstamo y arriendo a Australia como Hudson IVA. [21]
A-28A
Designación militar estadounidense propulsada por dos motores Pratt & Whitney R-1830-67 de 1.200 hp (890 kW) , interiores convertibles a transportes de tropas; 450 en préstamo-arriendo a la RAF/RCAF/RNZAF como Hudson VI; 27 unidades pasaron a la Fuerza Aérea Brasileña . [21]
A-29
Designación militar estadounidense propulsada por dos motores Wright R-1820-87 de 1200 hp (890 kW) ; versión de préstamo y arriendo destinada a la RAF, 153 desviados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como RA-29 y 20 a la Armada de los Estados Unidos (USN) como PBO-1. [21]
A-29A
Como el A-29 pero con interiores convertibles como transporte de tropas; 384 en préstamo y arriendo a la RAF/RAAF/RCAF/RNZAF de la Fuerza Aérea China como Hudson IIIA, algunos retenidos por la USAAF como RA-29A. [21]
A-29B
24 de los 153 A-29 conservados por la USAAF fueron reconvertidos para realizar reconocimiento fotográfico. [21]
AT-18
Versión de entrenamiento de artillería del A-29 propulsada por dos motores Wright R-1820-87, 217 construidos.
AT-18A
Versión de entrenador de navegación con torreta dorsal eliminada, 83 construidos.
C-63
La designación provisional se cambió a A-29A.
PBO-1
Veinte antiguos Hudson IIIA de la RAF recuperados para su uso por el Escuadrón de Patrulla 82 (VP-82) de la Marina de los Estados Unidos

Operadores

Dos Lockheed Hudson australianos en 1940
 Australia
 Brasil
 Canadá
 Porcelana
 Irlanda
 Israel
 Países Bajos
Hudson en el Museo RNZAF
 Nueva Zelanda
 Portugal
 Sudáfrica
 Reino Unido
 Estados Unidos
Lockheed Hudson Mk IIIA (T9422) en el Museo de Aviación del Atlántico Norte, Gander, Terranova

Operadores civiles

 Australia
 Bélgica
  • COBETA Compagnie Belge de Transports Aeriens [24]
 Portugal
 Trinidad y Tobago
 Reino Unido

Aviones supervivientes

Hudson Mk III en Point Cook (2008)
Bombardero Hudson reconvertido para uso civil de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial y volado por East-West Airlines; está restaurado como un Hudson Mk III y actualmente se encuentra en el Museo de Aviación de Temora.
Australia
Canadá
Nueva Zelanda
Reino Unido

Especificaciones (Hudson Mk I)

Dibujo en 3 vistas del Lockheed Hudson
Dibujo en 3 vistas del Lockheed Hudson

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [48]

Características generales

  • Tripulación: cinco
  • Longitud: 44 pies 4 pulgadas (13,51 m)
  • Envergadura: 65 pies 6 pulgadas (19,96 m)
  • Altura: 11 pies 10 pulgadas (3,61 m)
  • Área del ala: 551 pies cuadrados (51,2 m 2 )
  • Peso vacío: 11.630 lb (5.275 kg)
  • Peso bruto: 17.500 lb (7.938 kg)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Wright GR-1820-G102A Cyclone de 9 cilindros , 1100 hp (820 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 246 mph (396 km/h, 214 nudos) a 6.500 pies (2.000 m)
  • Velocidad de crucero: 220 mph (350 km/h, 190 nudos)
  • Alcance: 1.960 mi (3.150 km, 1.700 nmi)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 2180 pies/min (11,1 m/s)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Herman 2012, págs. 11, 85, 86.
  2. ^ Parker 2013, págs. 59, 71.
  3. ^ Borth 1945, pág. 244.
  4. ^ Bonnier Corporation (noviembre de 1937). "Nuevo avión de transporte puede convertirse en bombardero". Popular Science Monthly . Bonnier Corporation. pág. 64.
  5. ^ abcd Francillon 1982, pág. 146.
  6. ^ Parker 2013, pág. 71.
  7. ^ Kightly 2015, pág. 80.
  8. ^ "Colecciones: Lockheed Hudson IIIA". Museo de la RAF . Consultado el 15 de octubre de 2014.
  9. ^ Nesbit, RC La RAF en cámara 1939-1945 1998 p.65 fotografía ISBN 0750915331
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  11. ^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 505.
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  • Página del Museo RNZAF Hudson
  • Página del Museo de Aviación de Temora en Hudson
  • Página de reconocimientos aéreos de ADASTRA en Hudson
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