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Lockheed Modelo 14 Super Electra

El Lockheed Model 14 Super Electra fue un avión civil estadounidense de pasajeros y carga construido por Lockheed Aircraft Corporation a fines de la década de 1930. El Model 14,...

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El Lockheed Model 14 Super Electra fue un avión civil estadounidense de pasajeros y carga construido por Lockheed Aircraft Corporation a fines de la década de 1930. El Model 14, una derivación del anterior Model 10 Electra , también se desarrolló en versiones civiles y militares más grandes y con mayor capacidad.

Diseño y desarrollo

El diseño, desarrollado por un equipo dirigido por Don Palmer, fue una versión a escala del Electra Model 10 original , con asientos para pasajeros aumentados de 10 a 14. Estaba destinado a competir comercialmente con el contemporáneo Douglas DC-2 y el Boeing 247. El primer Model 14 voló el 29 de julio de 1937, pilotado por Marshall Headle . Los primeros 14 usaban el motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; más tarde, se ofreció como opción el Wright R-1820 Cyclone 9 .

Lockheed construyó un total de 114 aviones del Modelo 14; otros 119 fueron construidos bajo licencia en Japón por la Tachikawa Aircraft Company bajo la designación Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Otros 121 fueron construidos por Kawasaki Aircraft Company bajo la designación Kawasaki Type 1 cargo transporter. El fuselaje del avión de carga Type 1 fue alargado 1,4 m (4 pies 7 pulgadas), lo que permitió la instalación de puertas de carga más grandes. [1]

En Japón, a finales de los años 1930 y principios de los años 1940, al igual que en la mayoría de las grandes economías de la época, se estaban llevando a cabo investigaciones sobre cabinas presurizadas para vuelos a gran altitud. De manera similar al Lockheed XC-35 , en los Estados Unidos, Tachikawa incorporó una cabina presurizada en las nuevas secciones delantera y central del fuselaje de uno de los aviones de transporte Lockheed Type LO de fabricación local . El avión de investigación resultante recibió la designación larga de avión de investigación de gran altitud Tachikawa-Lockheed Type-B y la designación de la empresa Tachikawa SS-1 . La primera conversión se completó en mayo de 1943, con dos motores radiales Mitsubishi Ha-102 de 14 cilindros y 810 kW (1080 hp). Las dos conversiones llevaron a cabo un breve programa de pruebas de vuelo.

Historial operativo

El Modelo 14 entró en servicio comercial con Northwest Airlines en los EE. UU. en octubre de 1937. Las aeronaves fueron exportadas para su uso por Aer Lingus de Irlanda, British Airways y KLM de los Países Bajos. El Modelo 14 fue la base para el desarrollo del avión de reconocimiento marítimo y bombardero ligero Lockheed Hudson operado por la Real Fuerza Aérea , la USAAF , la Armada de los Estados Unidos y muchos otros durante la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ]

El primer ministro británico, Chamberlain, junto al G-AFGN en el aeródromo de Heston , 1938

En 1938, el primer ministro británico Neville Chamberlain , después de firmar el Acuerdo de Munich , regresó al aeropuerto de Londres Heston a bordo de un Lockheed 14 de British Airways, y fue fotografiado junto a la aeronave (matrícula G-AFGN [2] ), [3] mostrando a la multitud el documento firmado, que más tarde ese día describiría como trayendo " paz para nuestro tiempo ". [ cita requerida ]

Vuelos que rompen récords

En mayo de 1938, un equipo de aviadores de la compañía aérea polaca LOT , formado por Wacław Makowski, director de LOT y primer piloto, Zbigniew Wysiekierski, segundo piloto, Szymon Piskorz, mecánico y radionavegante, Alfons Rzeczewski, radionavegante y Jerzy Krassowski, asistente, realizó un vuelo experimental desde Estados Unidos a Polonia. Este vuelo se llevó a cabo a bordo de uno de los aviones comprados por LOT, fabricado por Lockheed en California, un Lockheed Model 14H Super Electra (cuya matrícula polaca era SP-LMK. [4] ). La tripulación despegó de Burbank (Los Ángeles) donde se fabricaron estos aviones, y después de una gira por Sudamérica, voló el Atlántico desde Brasil hasta África Occidental en ruta a Varsovia. Un cartel que celebra el vuelo se puede ver en una foto de la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos/Archivo Matson de la oficina de ventas de LOT/Imperial Airways en Jerusalén alrededor de 1939. [5]

La distancia recorrida fue de 15.441 millas (24.850 km; 13.418 millas náuticas). Volaron a través de las ciudades de Mazatlán, Ciudad de México, Guatemala y Panamá, luego a través de las ciudades sudamericanas de Lima, Perú; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; y Río de Janeiro y Natal en Brasil. Volaron a través del Atlántico Sur a Dakar, Senegal, en África y luego a Casablanca, Túnez, y luego a Roma, Italia. La última etapa del vuelo los llevó a Varsovia, Polonia. El tiempo de vuelo fue de 85 horas entre el 13 de mayo y el 5 de junio. El sobrevuelo del Atlántico, desde Natal a Dakar, duró 11 horas y 10 minutos (1.908 millas/3.070 km). [6] Esta hazaña de los aviadores polacos marcó la historia de la comunicación aérea a nivel mundial. (Antes de este vuelo, los aviones de pasajeros se entregaban a través del Atlántico como carga de cubierta en los barcos [7] ).

Howard Hughes voló un Super Electra (NX18973) en un vuelo de circunnavegación global . Con cuatro compañeros de tripulación (Harry Connor, copiloto; Tom Thurlow, navegante; Richard Stoddart, ingeniero; y Ed Lund, mecánico), el Lockheed 14 despegó del Floyd Bennett Field en Nueva York el 10 de julio de 1938. El vuelo, que rodeó las latitudes más estrechas del norte, pasó por París , Moscú , Omsk , Yakutsk , Fairbanks, Alaska y Minneapolis antes de regresar a Nueva York. [8] [9] La distancia total volada fue de 14.672 mi (23.612 km) y el tiempo total fue de 3 días, 19 horas, 17 minutos. [ cita requerida ]

Variantes

Datos de: Lockheed Aircraft desde 1913 [10]

Modelo 14
La versión básica del avión de pasajeros Super Electra, variantes con cambios en la disposición de la cabina, tipos de motor, etc., indicados por un sufijo alfanumérico.
Modelo 14H
20 aviones propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet de 875 hp (652 kW)
Modelo 14H-2
32 aviones propulsados ​​por 2 motores R-1690-S1E2-G de 875 hp (652 kW) , 12 de los cuales fueron reequipados con motores Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 1.200 hp (890 kW) para convertirse en 14-08.
Modelo C-14H-1
Un solo 14-H (c/n 1401) convertido con un techo de cabina abultado y una gran puerta de carga para el transporte de cargas voluminosas, posteriormente reconvertido a 14-H para uso en aerolíneas en Brasil y Nicaragua .
Modelo 14-08
12 14H-2 reequipados con motores R-1830-S1C3-G de 1200 hp (890 kW) por Trans-Canada Air Lines (TCA)
Modelo 14-WF62
Una versión exclusivamente de exportación propulsada por dos motores Wright SGR-1820-F62 Cyclone de 900 hp (670 kW) para British Airways (8), KLM (11) y Aer Lingus (2).
Modelo 14-WG3B
Otra versión de exportación, también conocida como 14-G3B, propulsada por dos motores GR-1820-G2B de 900 hp (670 kW). Con la excepción de cuatro aviones entregados a Rumania , todos los WG3B fueron entregados a Japón, ya sea a Tachikawa Hikoki KK para su reventa o directamente al operador Nihon Hikoki KK (Greater Japan Airways Co. Ltd).
Modelo 14-N
Se completaron dos aviones como transportes personales como 14-N, propulsados ​​por dos motores GR-1820-G105 de 1.100 hp (820 kW) .
Modelo 14-N2
Un avión construido para Howard Hughes , para un vuelo alrededor del mundo, propulsado por 2 motores GR-1820-G102 de 1.100 hp (820 kW) y equipado con tanques auxiliares en la cabina, así como equipo de supervivencia, equipo de navegación y equipo de comunicación.
Modelo 14-N3
Un avión con dos motores GR-1820-G105A de 1.100 hp (820 kW)
Avión de transporte Lockheed tipo LO
Designación larga dada a 30 aviones Modelo 14-WG3B entregados por Lockheed para uso de Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Se le dio el nombre de informe aliado Toby .
C-111
Tres aviones civiles Model 14 capturados en Australia. Números de serie del año fiscal 1944 asignados después del hecho
XR4O-1
Un L-14 (USN 1441, número de serie del fabricante 1482) utilizado como transporte ejecutivo de la Marina de los EE. UU.
Avión de transporte Tachikawa tipo LO
Producción bajo licencia japonesa del Modelo 14-38 por parte de Tachikawa Aircraft Company Ltd (立川飛行機株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) propulsado por 2 motores radiales Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros y 900 hp (670 kW) . Los 119 aviones de producción recibieron el nombre de informe aliado Thelma .
Transporte de carga tipo 1 del ejército Kawasaki
Designación larga del Ki-56
Kawasaki Ki-56
Avión de transporte de mercancías rediseñado por Takei Doi en Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company), a partir del Tipo LO. Una cuidadosa atención a la reducción de peso, un aumento de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) en la longitud del fuselaje trasero y la potencia de dos motores radiales Nakajima Ha-25 de 14 cilindros y 950 hp (710 kW) mejoraron el rendimiento y el manejo. Los 121 aviones de producción recibieron el nombre de informe de los Aliados Thalia .

Operadores

KLM operó dos Lockheed 14 en Europa durante 1938/39.

Civil

 Australia
 Bélgica
  • SABENA (en África)
  • John Mahieu Aviation (posguerra)
 Brasil
 Canadá
 Indias Orientales Holandesas
  • KNILM (Aerolíneas de las Indias Reales Holandesas)
 Francia
  • Air Afrique (la aerolínea de antes de la guerra, sin relación con la aerolínea de posguerra del mismo nombre)
  • Aire francés
 Honduras
 Irlanda
 Japón
 Manchukuo
 Países Bajos
  • KLM (principalmente para la sección de las Indias Occidentales de KLM en el Caribe)
 Polonia
  • LOT Polish Airlines operó 10 aviones entre mayo de 1938 y septiembre de 1939. Dos aviones (SP-BNG y SP-BNJ) se estrellaron. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, cuatro aviones (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE y SP-BPL) fueron evacuados a Rumania y finalmente fueron adquiridos por LARES. Un avión (SP-BPN) fue internado en Estonia y tres (SP-BNF, SP-BPM y SP-LMK) fueron evacuados al Reino Unido. Dos de ellos fueron adquiridos por BOAC a mediados de 1940.
 Portugal
 Rumania
  • LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul )
 Trinidad y Tobago
 Reino Unido
  • British Airways Ltd. (no debe confundirse con la aerolínea moderna del mismo nombre)
  • BOAC (British Overseas Airways Corporation), con la que se fusionó British Airways Ltd.
 Estados Unidos
 Venezuela

Militar

 Canadá
 Estonia
  • La Fuerza Aérea de Estonia utilizó un avión, un antiguo SP-BPN polaco, internado el 4 de septiembre de 1939. Este Super Electra se utilizó para vuelos VIP entre 1939 y 1940.
 Japón
 Sudáfrica
 Unión Soviética
  • La Fuerza Aérea Soviética se hizo cargo de un único Super Electra ex polaco después de apoderarse de Estonia en 1940. El avión se estrelló durante el despegue de Riga a Moscú en octubre de 1940. Los restos aún estaban presentes en el aeródromo durante la invasión alemana en 1941.
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

  • El 10 de enero de 1938, el vuelo 2 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló cerca de Bozeman, Montana, debido a una falla estructural causada por un defecto de diseño, matando a los 10 pasajeros y la tripulación a bordo.
  • El 16 de mayo de 1938, un L14H2 (NC17394) de Northwest Airlines se estrelló contra Stroh Peak (cerca de Saugus, California) durante un vuelo de entrega, matando a las nueve personas a bordo. [12]
  • El 8 de julio de 1938, el vuelo 4 de Northwest Airlines, un L14H (NC17383), se detuvo y se estrelló al despegar del Aeropuerto Municipal de Billings, matando a una de las 10 personas a bordo. [13]
  • El 22 de julio de 1938, un L14H (SP-BNG) de LOT Polish Airlines se estrelló cerca de Stulpicani, Rumania, matando a las 14 personas que iban a bordo; se desconoce la causa, pero es posible que el avión haya sido alcanzado por un rayo. [14]
  • El 18 de noviembre de 1938, un L14H2 (CF-TCL) de Trans-Canada Air Lines se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Regina, matando a ambos pilotos. [15]
  • El 22 de noviembre de 1938, un L14-WF62 (G-AFGO) de British Airways Ltd. se estrelló en Walton Bay, Somerset, mientras realizaba un vuelo de prueba, matando a ambos pilotos, el comandante EG Robinson y el comandante Robert PJ Leborgne. [16]
  • El 9 de diciembre de 1938, un KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster ) se estrelló al despegar del Aeropuerto Municipal de Schiphol debido a una falla del motor mientras realizaba un vuelo de entrenamiento, muriendo las cuatro personas a bordo. [17]
  • El 13 de enero de 1939, el vuelo 1 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló al despegar del Aeropuerto Municipal de Miles City luego de un incendio en la cabina, matando a las cuatro personas a bordo.
  • El 18 de enero de 1939, un L14H (VH-ABI, Koranga ) de Guinea Airways se estrelló al despegar del aeropuerto de Tindal tras una pérdida de altitud, matando a los cuatro pasajeros a bordo. [18]
  • El 17 de mayo de 1939, un L14-WG3B (J-BCOZ) de Imperial Japanese Airways se estrelló al despegar del aeropuerto de Fukuoka después de que el avión chocara contra una valla, matando a seis de las 11 personas a bordo. [19]
  • El 21 de diciembre de 1939, un L14-WF62 (G-AFYU) de British Airways, Ltd. se estrelló en el Mediterráneo a 300 millas de Alejandría, Egipto, matando a cinco de las 11 personas que iban a bordo. [20]
  • El 22 de enero de 1940, un KNILM L14-WF62 (PK-AFO) se estrelló frente al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali después de perder altitud durante el despegue, matando a ocho de las nueve personas a bordo. [21]
  • El 22 de abril de 1940, un BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar ) se estrelló cerca de Loch Lomond, Escocia, mientras era transportado desde el Aeropuerto Internacional de Perth al Aeropuerto de Heston, matando a los tres tripulantes a bordo. [22]
  • El 10 de noviembre de 1940, el L14N2 AX688 de la RAF se estancó y se estrelló poco después de despegar de Nairobi debido al mal tiempo, matando a todos los que estaban a bordo. [23]
  • El 6 de febrero de 1941, un L14H2 (CF-TCP) de Trans-Canada Air Lines se estrelló contra unos árboles mientras se aproximaba al aeropuerto Armstrong, matando a los 12 pasajeros y tripulantes a bordo. [24]
  • El 20 de febrero de 1941, el Hudson III T9449 de la Royal Air Force sufrió una doble falla de motor y se estrelló cerca del puerto de Musgrave, en Terranova. El piloto, el capitán Joseph Mackey, sobrevivió, pero los otros dos tripulantes y el único pasajero, el médico canadiense y premio Nobel Sir Frederick Banting , fallecieron. [25]
  • El 18 de diciembre de 1941, un L14H de Aeroflot (CCCP-L3453) se detuvo y se estrelló cerca del aeródromo Khodynka tras una falla del motor durante un vuelo de prueba, matando a dos de las tres personas a bordo. [26]
  • El 22 de agosto de 1942, un L14-WF62 (PJ-AIP) de KLM West Indies Service se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Piarco, muriendo las 13 personas a bordo. [27]
  • El 20 de diciembre de 1942, un L14H2 (CF-TPD) de Canadian Pacific Air Lines se estrelló en el monte William Knight, matando a los 13 pasajeros y tripulantes a bordo; los restos fueron encontrados en agosto de 1943. [28]
  • El 13 de enero de 1943, un L14H2 (F-ARRF) de Air France se estrelló en Aguelhok, Mali, debido a una falla del motor, matando a los tres tripulantes a bordo. [29]
  • El 19 de mayo de 1943, el Hudson IIIA FH168 (c/n 414-6458) de la RAF se estrelló en un intento de aterrizaje forzoso a 7 millas al sur de la RAF St Eval , Inglaterra, como resultado de una falla del motor. Dos de los tripulantes murieron, incluido el comodoro del aire Sir Nigel Norman, que fue arrojado del avión y se rompió el cuello. Se dirigía a Oriente Medio para una conferencia de planificación de las fuerzas aerotransportadas . También murió en el accidente el oficial de vuelo (observador) Arthur Rotenberg, J/16615, enterrado en el cementerio mayor de St Columb [30].
  • El 26 de agosto de 1943, un L14H (VP-TAH) de British West Indian Airways se incendió en el aeropuerto de Piarco durante el reabastecimiento de combustible. [31]
  • El 28 de marzo de 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 514 ) se estrelló al despegar de Zyrianka, Rusia, debido a un error de la tripulación, matando al piloto. [32]
  • El 22 de abril de 1946, un B14S de TACA de Nicaragua (AN-ACC) se estrelló al despegar de la pista de aterrizaje de La Libertad, matando a 18 de las 21 personas a bordo en el accidente más mortal que involucró al Super Electra. [33]
  • El 7 de diciembre de 1946, un L14 ( 6 ) de Dalstroi Aviation se estrelló durante el ascenso desde Berelakh, Magadan, Rusia (entonces parte del territorio de Khabarovsk) debido a una falla doble del motor, matando a los siete a bordo. [34]
  • El 29 de octubre de 1948, un RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) se estrelló frente a Elba , matando a los cuatro pasajeros y tripulantes a bordo; los restos fueron encontrados en marzo de 1954 durante la búsqueda del vuelo 781 de BOAC . [35]
  • El 14 de julio de 1951, un Airtaco L14H (SE-BTN) se estrelló al despegar de Estocolmo debido a una falla doble del motor causada por falta de combustible, matando a cuatro de los seis a bordo. [36]
  • El 16 de junio de 1955, un TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) se estrelló al despegar del Aeropuerto de Tarapoto debido a la pérdida de control luego de que la carga se moviera, muriendo las tres personas a bordo. [37]

Especificaciones (modelo 14-WF62 Super Electra)

Dibujo en 3 vistas del Lockheed Model 14 Super Electra

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. [10]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Capacidad: 12-14 pasajeros
  • Longitud: 44 pies 4 pulgadas (13,51 m)
  • Envergadura: 65 pies 6 pulgadas (19,96 m)
  • Altura: 11 pies 5 pulgadas (3,48 m)
  • Área del ala: 551,0 pies cuadrados (51,19 m2 )
  • Peso vacío: 10.750 lb (4.876 kg)
  • Peso bruto: 15.650 lb (7.099 kg)
  • Peso máximo de despegue: 17.500 lb (7.938 kg)
  • Capacidad de combustible: 644 galones estadounidenses (2440 L; 536 galones imperiales)
  • Planta motriz: 2 motores de pistón radial Wright SGR-1820-F62 Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, 900 hp (670 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 250 mph (400 km/h, 220 nudos) a 5.800 pies (1.800 m)
  • Velocidad de crucero: 215 mph (346 km/h, 187 nudos)
  • Alcance: 850 mi (1370 km, 740 nmi) con un peso máximo de 17 500 lb (7900 kg)
  • Alcance del ferry: 2125 mi (3420 km, 1847 nmi)
  • Techo de servicio: 24.500 pies (7.500 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.520 pies/min (7,7 m/s)
  • Carga alar: 28,4 lb/pie cuadrado (138,7 kg/ m2 )
  • Potencia/masa : 0,115 hp/lb (0,256 kW/kg)

Véase también

  • Lockheed L-188 Electra , un avión de pasajeros de Lockheed no relacionado que más tarde llevó el mismo nombre

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Kawasaki Type 1". sakura.ne.jp Consultado: 16 de junio de 2010.
  2. ^ "Base de datos G-INFO". Autoridad de Aviación Civil .
  3. ^ Rutas aéreas imperiales de Gran Bretaña, 1918 a 1939: La historia de las aerolíneas británicas de ultramar (edición revisada). Fonthill. 2016. págs. 160-161. ISBN 978-1-78155-370-1.
  4. ^ Coates, Ed. "SP-LMK Lockheed 14-H". edcoatescollection.com . Consultado el 19 de febrero de 2010.
  5. ^ "LOT Poster Historic Flight" (Póster histórico del vuelo de LOT). flickr.com . Recuperado: 1 de marzo de 2010.
  6. ^ Po wielkim locie doświadczalnym PLL "Lote" . "Skrzydlata Polska" junio-julio de 1938, n. 6-7/1938 (164-165), p.172-173 (en polaco)
  7. ^ "Aviation en Polonia: (1934-1938)". Archivado el 20 de febrero de 2012 en Wayback Machine. pallas.cegesoma.be . Consultado el 19 de febrero de 2010.
  8. ^ Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, El asombroso señor Hughes . Greenwich: Fawcett Publications, Inc. págs. 136–139.
  9. ^ "Un joven rico de Texas con rostro de poeta recibe una bienvenida de héroe en un vuelo alrededor del mundo". Life , 25 de julio de 1938, págs. 9-11, 14. Recuperado: 14 de octubre de 2012.
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Bibliografía

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  • Lockheed Modelo 14 Super Electra, C-111
  • Lockheed PBO Hudson, Lockheed R4O Super Electra en Wayback Machine (archivado el 13 de marzo de 2008)
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