Linimo

Linimo (リニモ, Rinimo ) , formalmente la línea Aichi Rapid Transit Tobu Kyuryo (愛知高速交通東部丘陵線, Aichi Kōsoku Kōtsū Tōbu Kyūryō-sen ) , es una línea de tren de levitación magnética en la prefectura de Aichi , Japón, que corre entre las ciudades de Nagoya. , Nagakute y Toyota . Si bien se construyó principalmente para dar servicio al recinto ferial de la Expo 2005 , desde entonces la línea ha funcionado para servir a la comunidad local.

Linimo es propiedad de la empresa ferroviaria del tercer sector Aichi Rapid Transit Co., Ltd. y está operado por ella. Es el primer tren de levitación magnética comercial de Japón que utiliza la tecnología de transporte de superficie de alta velocidad (HSST). ^{[ 1 ]} También es el primer tren de levitación magnética urbano comercial sin tripulación del mundo. ^{[ 2 ]} Linimo fue el cuarto tren de levitación magnética urbano comercial en operar en el mundo, precedido por el Maglev de Birmingham (1984-1995), el M-Bahn de Berlín (1989-1991) y el Maglev de Shanghái (inaugurado en 2004).

El tren de levitación magnética con motor lineal tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) , flotando 8 milímetros (0,31 in) por encima de la vía cuando está en movimiento, y está diseñado como una alternativa a los sistemas de metro convencionales , no para operación de alta velocidad . La línea tiene nueve estaciones y es de 8,9 kilómetros (5,5 mi) de largo, con un radio de operación mínimo de 75 metros (246 ft) y una pendiente máxima del 6%. La línea utiliza control automático de trenes (ATC) y operación automática de trenes (ATO). ^{[ 1 ]} La construcción de la vía costó 60 mil millones de yenes (US$575 millones) mientras que los trenes Linimo, construidos por Nippon Sharyo , costaron 40,5 mil millones de yenes (US$380 millones). ^{[ 3 ]} El costo de construcción fue de aproximadamente US$65 millones por km sin material rodante.    

Los trenes para la línea fueron diseñados por Chubu HSST Development Corporation , que también operaba una vía de prueba en Nagoya. ^{[ 1 ]} Fueron construidos por Nippon Sharyo , con un costo de ¥40.5 mil millones (US$380 millones). ^{[ 3 ]} Los trenes son conjuntos fijos de 3 vagones (Mc1+M+Mc2). Los vagones de los extremos (Mc Car) tienen 14,0 metros (45 pies 11 pulgadas) de largo y el vagón del medio (M Car) 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) , lo que da una longitud total del conjunto de trenes de 43,3 metros (142 pies 1 pulgada) . ^{[ 1 ]} Los vagones tienen 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de ancho. El vagón Mc tiene una capacidad de 34 personas sentadas y 46 de pie, y el vagón M de 36 personas sentadas y 48 de pie, para una capacidad total por tren de 244. ^{[ 1 ]} Los vagones tienen una construcción semimonocasco de aluminio soldado, con dos puertas de emergencia en cada extremo y dos puertas de 1200 milímetros (47 pulgadas) por lado. ^{[ 1 ]}         

Al ser la primera implementación comercial de un nuevo tipo de sistema de transporte, la línea sufrió varias averías técnicas muy publicitadas durante la Expo, debido a una demanda mucho mayor en las horas punta que su capacidad de transporte de 4000 pasajeros por sentido y hora . El 19 de marzo de 2005, el tren dejó de salir al detectar una sobrecarga de pasajeros, pero esto se corrigió de inmediato cuando una inspección posterior reveló que los sensores de detección de peso eran demasiado sensibles. La línea también debe cerrarse por motivos de seguridad cuando la velocidad del viento supera los 25 m/s (56 mph) , algo relativamente frecuente en la zona.  

Durante la Expo, la línea transportó un promedio de 31.000 pasajeros por día, pero el número de pasajeros se redujo a solo 12.000 en los primeros seis meses posteriores a la Expo, y la línea perdió más de 3.000 millones de yenes en 2006. Si bien el número de pasajeros aumentó gradualmente a 16.500 pasajeros por día en 2008, ^{[ 5 ]} la línea aún registró una pérdida financiera de 2.100 millones de yenes en el año fiscal 2009. ^{[ 6 ]} En 2016, la línea comenzó a generar ganancias, obteniendo una ganancia neta de 83,4 millones de yenes ese año. ^{[ 7 ]}

Aichi Rapid Transit obtuvo permiso para construir la línea el 3 de octubre de 2001. ^{[ 8 ]} El apodo de la línea, "Linimo", se reveló en noviembre de 2002. Los nombres de las estaciones se decidieron en diciembre de 2003, y toda la línea se abrió al público el 6 de marzo de 2005. ^{[ 9 ]} Después de la finalización de la Expo 2005, tanto la estación Yakusa como la estación Aichikyūhaku-kinen-kōen fueron renombradas de sus nombres anteriores, traducidos como Estación Expo Yakusa y Estación del Sitio de la Expo, respectivamente.

El 3 de agosto de 2019, aproximadamente a las 11:15 a. m., una niña de cinco años se separó de su madre y quedó atrapada en el  espacio de 35 cm entre las puertas del tren y las puertas de la mampara del andén cuando el tren partió. Posteriormente, la niña cayó a las vías, pero no se reportaron lesiones. ^{[ 10 ]}

Para evitar que se repitiera el incidente, se anunció la instalación de nuevas medidas de seguridad, incluyendo cámaras y sensores adicionales. Desde el 10 de agosto de 2019 hasta que las nuevas medidas estén en vigor (estimado para octubre de 2019), un miembro del personal viajará en cada tren para garantizar la seguridad de los pasajeros. ^{[ 11 ]} El personal utilizó la ventana abatible junto al puesto de control del conductor para observar el cierre de las puertas y la salida del tren. Debido al número limitado de personal disponible, la frecuencia de los trenes se redujo temporalmente a cada 10 minutos entre las 7:00 y las 10:00, y a cada 12 minutos en otros horarios. ^{[ 12 ]}

Notas a pie de página

En 2006, hubo un plan para utilizar el sistema para el tren ligero Xinyi, una línea propuesta en Xinyi, Taipéi , Taiwán. ^{[ 13 ]} La línea fue cancelada en 2007. ^{[ 14 ]}

• Expo 2005
• Transporte de superficie de alta velocidad

• Sitio web oficial (en japonés)
• Sitio web oficial (en inglés)
• El tablero de levitación magnética internacional