Lambretta

Lambretta ( pronunciación italiana: [lamˈbretta] ) es una marca de scooters , fabricada en Milán , Italia, por Innocenti .

El nombre deriva de la palabra Lambrate , el suburbio de Milán que recibe su nombre del río Lambro que fluye a través de la zona y donde se encontraba la fábrica. Lambretta era el nombre de un mítico espíritu acuático asociado con el río que corre adyacente al antiguo sitio de producción. ^{[1] [2]}

En 1972, el gobierno indio compró la maquinaria de la fábrica milanesa, creando Scooters India Limited ( SIL ) con el fin de producir scooters Lambretta y también triciclos Lambro, estos últimos bajo el nombre de Vikram para el mercado interno. Los scooters Lambretta también fueron fabricados bajo licencia por Fenwick en Francia, NSU en Alemania, Serveta en España, API en India, Yulon en Taiwán, Pasco en Brasil, Auteco en Colombia y Siambretta en Argentina.

Innocenti SA (también conocida como Lambretta Consortium ), con sede en Lugano (Suiza), es la propietaria de la marca internacional Lambretta y ha otorgado licencias de la marca en todo el mundo. Sin embargo, no existe ninguna conexión directa con la empresa de fabricación original Innocenti ni con los scooters Lambretta originales, aparte del uso de los nombres de marca.

En 1922, Ferdinando Innocenti, de Pescia, construyó una fábrica de tubos de acero en Roma. En 1931, trasladó el negocio a Milán, donde construyó una fábrica más grande que producía tubos de acero sin costura y empleaba a unas 6.000 personas. La fábrica fue bombardeada intensamente y destruida durante la Segunda Guerra Mundial .

El principal estímulo para el estilo de diseño de Lambretta y Vespa se remonta a los scooters Cushman de antes de la Segunda Guerra Mundial fabricados en Nebraska , Estados Unidos. Estos scooters de color verde oliva se encontraban en Italia en grandes cantidades, pedidos originalmente por el ejército de los Estados Unidos como transporte de campo para los paracaidistas y los marines . El ejército de los Estados Unidos los había utilizado para eludir las tácticas de defensa alemanas de destruir carreteras y puentes en las Dolomitas (una sección de los Alpes ) y las zonas fronterizas con Austria.

El ingeniero aeronáutico General Corradino D'Ascanio , responsable del diseño y construcción del primer helicóptero moderno de Agusta , recibió el encargo de Ferdinando Innocenti de diseñar un vehículo sencillo, robusto y asequible, que fuera fácil de conducir tanto para hombres como para mujeres, pudiese llevar un pasajero y que no ensuciase la ropa del conductor.

D'Ascanio, que odiaba las motos, introdujo muchos cambios en su vehículo. Estaba construido sobre un bastidor de vigas con cambio de marchas en el manillar y el motor montado directamente sobre la rueda trasera. El "escudo" de protección delantero mantenía al conductor seco y limpio en comparación con el tren delantero abierto de las motocicletas. El diseño de la zona de las piernas con paso a través estaba orientado a las mujeres, ya que llevar vestidos o faldas hacía que conducir motocicletas convencionales fuera un desafío. La horquilla delantera, como el tren de aterrizaje de un avión, permitía cambiar fácilmente las ruedas. La transmisión de malla interna eliminaba la cadena estándar de las motocicletas, una fuente de aceite y suciedad. Este diseño básico permitió implementar una serie de características en el bastidor que luego permitirían el rápido desarrollo de nuevos modelos.

Sin embargo, D'Ascanio se peleó con Innocenti, quien en lugar de un bastidor de larguero estampado quería producir su bastidor a partir de tubos laminados, lo que le permitió revivir ambas partes de su empresa de antes de la guerra. D'Ascanio se desvinculó de Innocenti y llevó su diseño a Enrico Piaggio , quien produjo la Vespa con bastidor de larguero a partir de 1946. El diseño final de la Lambretta fue realizado por los ingenieros aeronáuticos Cesare Pallavicino y Pier Luigi Torre. Pallavicino había sido director técnico en la fábrica de aviones Caproni durante la Segunda Guerra Mundial antes de trabajar en el diseño de la Lambretta. Torre fue diseñador de motores en Idros de Italo Balbo ; diseñó el motor y organizó la fábrica de Innocenti para la producción en masa. ^{[3] [4] [5]}

La Lambretta de 1947, que llegó al mercado al año siguiente, incluía un asiento trasero para un pasajero o, opcionalmente, un compartimento de almacenamiento. El "escudo" de protección frontal original era una pieza plana de metal aerodinámico; más tarde, esto se convirtió en una doble capa para permitir almacenamiento adicional detrás del escudo frontal, similar a la guantera de un automóvil. La tapa del combustible estaba debajo del asiento con bisagras, lo que ahorraba el costo de una cerradura adicional en la tapa del combustible o la necesidad de trabajar el metal adicionalmente en la capa lisa.

Innocenti comenzó a producir scooters Lambretta en 1947, un año después de que Piaggio comenzara a producir sus modelos Vespa. Las Lambrettas se fabricaron bajo licencia en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, India y España, a veces con otros nombres, pero siempre con un diseño reconocible, por ejemplo, Siambretta en Sudamérica y Serveta en España. El minorista estadounidense Montgomery Ward importó la Lambretta Li125 y la vendió a través de su catálogo bajo la marca de importación cautiva Riverside . ^[6]

El importador francés de Lambretta, Henri Willame, también inició una empresa que vendía microcoches importados bajo la marca general "Willam". Muchas de estas creaciones recibieron motores Lambretta y se vendieron a través de la red francesa de Lambretta. ^[7] Algunos minicoches, como el "Lambretta Lisa" de 123 cc (fabricado por DECSA en San Marino ) se vendieron principalmente con la insignia "Lambretta". ^[8] La versión de cuatro ruedas del Casalini Sulky se vendió como Willam Bretta en Francia a partir de 1980. ^{[7] [9]}

A finales de los años 60, cuando la riqueza aumentó en Europa occidental, la demanda de scooters disminuyó, ya que los coches pequeños se hicieron asequibles para más personas y las ventas de Lambretta comenzaron a declinar, al igual que la situación financiera de la empresa matriz Innocenti. La British Leyland Motor Corporation aprovechó la experiencia en producción e ingeniería de Innocenti y en 1961 contrató a Innocenti para producir coches como el Innocenti Mini bajo licencia de BLMC.

Innocenti fue finalmente vendida a BLMC. Desafortunadamente, la falta de previsión había hecho que BLMC se uniera a una tendencia de moda que estaba llegando a su fin rápidamente. Se produjeron largas huelgas industriales en BLMC; las ventas de scooters disminuyeron drásticamente e Innocenti finalmente cerró sus puertas en 1972. Las ventas de scooters en muchos de los mercados de exportación de Lambretta, como India e Indonesia, cayeron precipitadamente a medida que las motocicletas ligeras japonesas reemplazaron a los scooters. ^[7]

A principios de la década de 2000, comenzaron a aparecer en los mercados occidentales una serie de scooters de plástico modernos originarios de China y Taiwán con la marca "Lambretta". No tenían nada que ver con Scooters India Ltd ni con los scooters Lambretta originales.

A partir de 2017, el Consorcio Lambretta lanzó el modelo "Lambretta V-Special".

El gobierno indio compró la fábrica básicamente por las mismas razones por las que Ferdinando Innocenti la había construido después de la guerra. India era un país con una infraestructura deficiente, económicamente no preparado para los coches privados pequeños pero con demanda de transporte privado.

Automobile Products of India (API) comenzó a ensamblar scooters Lambretta fabricados por Innocenti en India después de la independencia en la década de 1950, comenzando con el modelo Ld de 48 cc, Li 1st series. Finalmente, adquirieron una licencia para construir el modelo Li150 Serie 2, que se vendió con el nombre de Lambretta hasta aproximadamente 1976 y luego cambiaron el nombre a Lamby por razones legales. También fabricaron y vendieron durante un tiempo la serie Lambretta TV 175 con el nombre de Mac 175. Scooter India Ltd adquirió toda la unidad Innocenti en 1972. API también construyó el modelo de marca registrada [API-175] de tres ruedas que se basaba en el Lambro de Innocenti. API continuó construyendo modelos derivados de Lambretta hasta la década de 1990, pero no han estado operativos desde 1993.

En 1972, Scooters India Ltd. (SIL), una empresa estatal con sede en Lucknow , Uttar Pradesh , compró todos los derechos de fabricación y marca registrada de Lambretta. Los antiguos empleados de Innocenti se utilizaron para establecer una fábrica en la India, ya que todos los manuales e instrucciones de la maquinaria estaban en italiano. El primer scooter construido fue el Lambretta 150dl. Posteriormente, se rebautizó como Vijay Delux/DL para el mercado interno, pero se mantuvo con la marca Lambretta150dl o Lambretta GP150 en los mercados de exportación. El modelo del mercado interno se mejoró más tarde para convertirse en el Vijay Super. Se realizaron más mejoras en los últimos años de producción al incorporar un encendido electrónico de 12v con una unidad CDI de estilo japonés contemporáneo y una suspensión delantera avanzada. SIL también distribuyó modelos completamente desmontados que se ensamblaron en diferentes partes de la India y se vendieron como Allwyn Pusphak , Falcon y Kesari. Estos eran de menor calidad que los modelos producidos por SIL y, a veces, incorporaban cambios de estilo significativos.

La producción de SIL parece haber alcanzado su punto máximo durante el ejercicio 1980-81, con la fabricación de unas 35.000 unidades. Sin embargo, en 1987, la producción se redujo a unas 4.500 unidades y, finalmente, la producción cesó en 1997. A partir de entonces, la producción de SIL se centró en el triciclo Lambro/Vikram, propulsado por el motor de dos tiempos de Lambretta, pero también en versiones diésel y eléctricas. SIL siguió produciendo repuestos limitados para la gama de scooters GP/DL, aunque de forma esporádica.

La fábrica de SIL finalmente cerró en 2022. ^[10]

En 2010, el Consorcio Lambretta presentó una demanda contra SIL (Scooters India Limited) por no utilizar la marca Lambretta, con el fin de reclamar el nombre de la marca Lambretta. ^{[11] [12]}

Todavía existen clubes en todo el mundo, tanto nacionales como locales, dedicados a la scooter Lambretta. Los clubes aún participan y organizan salidas y concentraciones que se llevan a cabo regularmente durante los fines de semana durante los meses de verano y tienen una gran asistencia; algunas concentraciones alcanzan los 2500 participantes que pagan la entrada. En todo el Reino Unido hay muchas tiendas de scooters de propiedad privada que se ocupan de todo lo relacionado con Lambretta, desde ventas, servicios, piezas, puesta a punto, rendimiento y restauraciones completas de tuercas y tornillos.

En portugués, "lambreta" se utiliza como sinónimo de "scooter" y figura en el Novo Dicionário da Língua Portuguesa , uno de los principales diccionarios de Brasil, como sustantivo/sustantivo.

El pequeño pueblo de Rodano , cerca de Milán, alberga el museo Lambretta más grande de Europa y los archivos Innocenti. En la colección también hay varios scooters que no son Lambretta, incluidos algunos primeros modelos de la década de 1910 y scooters del ejército estadounidense que saltaron en paracaídas sobre Normandía en 1944.

En Weston-super-Mare , Inglaterra, hay un museo de scooters Lambretta que alberga un total de alrededor de 100 modelos de Lambretta, al menos uno de cada año entre octubre de 1947 y mayo de 1971, además de modelos posteriores de fábricas españolas e indias. También alberga una gran cantidad de recuerdos de Lambretta. Este museo y colección se vendió a principios de 2007 y reabrió sus puertas el 8 de agosto de 2008 después de una remodelación.

En 1997 se fundó la marca de ropa y accesorios Lambretta Clothing, con sede en el Reino Unido. Actualmente, la empresa forma parte del Consorcio Lambretta.

Las Lambrettas tenían tres o cuatro marchas y motores de dos tiempos con cilindradas que iban desde los 49 cc hasta los 198 cc. La mayoría de los motores de dos tiempos requieren una mezcla de aceite con gasolina para lubricar el pistón y el cilindro .

A diferencia de la Vespa, que se construía con un chasis monocasco fabricado a partir de láminas de acero, las Lambrettas presentaban un bastidor tubular más rígido, aunque los modelos Cento (producidos entre 1964 y 1965) y de la gama "J" (producidos entre 1964 y 1970) sí tenían una carrocería monocasco. Las primeras versiones estaban disponibles en "cerradas", con la mecánica totalmente cubierta, o "abiertas", con paneles mínimos y, por lo tanto, parecían una motocicleta inusual. El modelo A y el modelo B solo estaban disponibles en estilo "abierto". Los modelos D se destacaron por su suspensión trasera de barra de torsión; en su apogeo, el modelo D superó en ventas a todos los demás vehículos de dos ruedas juntos. (Para este último, véase la famosa fotografía de Ruth Orkin American Girl in Italy ). El éxito mucho mayor de la versión "cerrada" confirmó que los conductores querían protección contra el clima y una máquina de apariencia limpia.

Junto con la Vespa , Lambretta fue un vehículo icónico de los años 50 y 60, cuando se convirtió en el vehículo elegido por la cultura juvenil del Reino Unido conocida como Mods . El personaje Jimmy de la influyente película de scooters Quadrophenia conducía una Lambretta Li 150 Serie 3. De los modelos de la década de 1960, la TV (Turismo Veloce) , la Special (125 y 150) , la SX (Special X) y la GP (Grand Prix) generalmente se consideran los más deseables debido a su mayor rendimiento y apariencia refinada; se dice que los accesorios "negros mate" del modelo GP influyeron en los diseños de automóviles europeos a lo largo de la década de 1970. Estos tres modelos venían con un freno de disco delantero fabricado por Campagnolo . La TV fue el primer vehículo de dos ruedas de producción del mundo con freno de disco delantero.

A medida que la carrera por ser el primer hombre en pisar la Luna iba ganando impulso, se lanzó el nuevo modelo de Innocenti, la gama Luna (Luna significa "luna" en italiano). Las máquinas parecían muy avanzadas para su época, volviendo al estilo de chasis abierto de los muy admirados modelos "D", y aunque las ventas fueron lentas al principio, el éxito en las carreras, desde pistas de hierba hasta carreras en circuito, pronto las convirtió en un éxito de ventas. Diseñada por Bertone, Innocenti quería una Lambretta con chasis y motor pequeños que se pudiera vender junto con los modelos más grandes. El chasis tenía un extremo delantero de acero tubular, con protectores de piernas atornillados y un chasis trasero monocasco de acero prensado.

Las Lambrettas han atraído a un grupo ecléctico de seguidores, coleccionistas, aficionados a los scooters, entusiastas de las motos recortadas e incluso corredores. Las Lambrettas se pueden convertir en máquinas divertidas y relativamente rápidas con pocas modificaciones (pero relativamente caras). Muchos propietarios personalizan estas motos con elaborados productos de posventa y pintura y asisten a concentraciones de motos bien organizadas. La Lambretta se ha beneficiado de los avances tecnológicos del mundo de las motocicletas. Para aumentar el rendimiento, algunos propietarios han instalado cilindros y cigüeñales de posventa que aumentan la cilindrada hasta los 333 cc. Las modificaciones habituales incluyen un cuerpo de aluminio chapado en Nikasil con puertos radicales, carburadores grandes Dell'Orto o Mikuni y cámaras de expansión a medida . Los frenos de disco hidráulicos en la parte delantera se están volviendo comunes en las máquinas más afinadas, al igual que los embragues y frenos traseros hidráulicos. Los neumáticos modernos de perfil bajo mejoran enormemente el manejo, al igual que las unidades de suspensión delantera y trasera mejoradas .

• As de Herts
• Club de scooters Secret Servix
• Club de scooters Ratters, Normanton, West Yorkshire.
• Club Lambretta Gran Bretaña ^[13]
• Club Lambretta de Australia ^[14]

Fuentes : Den of the Lambretta, Guía del comprador ^[15] Lambretta Club of Great Britain ^[16] Archivos británicos de Lambretta ^[17] Lambretta Official ^[18]

• Modelo A , 1947-1948
• Modelo B , 1948-1950
• Modelo C y LC , 1950-1951
• Modelo D y LD , 1951-1958
• Modelo E, 1953-1954
• Modelo F, 1954-1955
• Serie de televisión 1 , 1957-1959
• Serie Li 1, 1958-1959
• Serie Li 2, 1959-1961
• Serie de televisión 2 , 1959-1962
• Serie Li 3, 1961-1968
• Gama TV/GT , 1962–1965
• Li Especial , 1963-1969
• Rango J, 1964-1971
• Gama SX , 1966-1969
• Serie Li 4, 1967-1968
• Lui/Vega/Cometa, 1968-1970
• Gama GP/DL , 1969-1971

V-Special , 2017-presente

• 
  Diseño original de Lambretta de Cesare Pallavicino
• 
  Lambretta GT 200
• 
  Lambretta 150 ld
• 
  Lambretta NSU de 1955
• 
  Ciclomotor Lambretta 48
• 
  1960 Lambretta Li (Lambro) 175 Serie 2
• 
  Lambretta x200 en Tailandia
• 
  Lambretta g350 en Tailandia

• Lista de fabricantes y marcas de scooters

• Medios relacionados con los scooters Lambretta en Wikimedia Commons
• Autenticador de cuadros Lambretta: guía para autenticar cuadros Lambretta
• Colección de manuales de servicio de Lambretta - Colección de manuales de servicio de Lambretta
• Códigos de pintura Lechler Lambretta - Códigos de pintura Lechler Lambretta