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La clase LSWR O2 es una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T diseñadas para el ferrocarril London and South Western por William Adams . Se construyeron sesenta unidades a finales del siglo XIX. Fueron también las últimas locomotoras de vapor en operar en la Isla de Wight, y las dos últimas fueron retiradas del servicio en 1967. Una de ellas se ha conservado y sigue en funcionamiento.
Fondo
Adams se enfrentó al problema del gran aumento del tráfico de cercanías experimentado con la suburbanización de Londres durante la década de 1880. [ 2 ] Esto se vio agravado por el hecho de que había pocas clases de locomotoras en la flota de la LSWR que pudieran realizar el tráfico de cercanías con el nivel de eficiencia deseado. [ 2 ] Por lo tanto, la LSWR necesitaba una locomotora con atributos de potencia y compacidad, con un tamaño de rueda pequeño para ganar aceleración en horarios intensivos. Adams optó por la disposición de ruedas 0-4-4T para sentar las bases de lo que se convertiría en la Clase O2. [ 2 ]
Historia de la construcción
La segunda locomotora de la clase O2, diseñada por William Adams para operar en trenes de pasajeros con tráfico mixto, era un desarrollo de su anterior clase T1 de 1888. [ 1 ] El objetivo del diseño era crear una locomotora capaz de operar en diferentes tipos de tráfico, una característica determinada por el diámetro relativamente pequeño de las ruedas y los cilindros más pequeños, para reemplazar efectivamente a la obsoleta clase Beattie 0298. [ 3 ] Como resultado, se produjo una locomotora compacta con alta disponibilidad de rutas, un factor que sería esencial durante la trayectoria posterior de la clase. [ 3 ]
La producción comenzó en 1889, construyéndose las primeras 20 en los Talleres de Locomotoras Nine Elms de la LSWR . [ 1 ] El éxito de la locomotora garantizó que se encargara un segundo lote de 30 locomotoras al año siguiente. Un último lote de diez se construyó en 1895. [ 1 ]
Historial operativo (continental)
1889–1922: LSWR
La clase se utilizó inicialmente de forma intensiva en los servicios suburbanos de Londres, pero comenzó a ser reemplazada en estos ya en 1897 por la introducción de las clases Drummond M7 y T1, más potentes. [ 1 ] Como resultado, las O2 se destinaron a servicios más ligeros y se distribuyeron por todo el sistema LSWR, siendo particularmente útiles en ramales restringidos debido a su peso relativamente bajo y su corta distancia entre ejes. [ 3 ]
1923–1948: Ferrocarril del Sur
Todas las O2 sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de Southern Railway después de la Reagrupación en 1923. Continuaron utilizándose en la antigua red de LSWR; sin embargo, la electrificación y la introducción de tipos más modernos comenzaron a hacerlas obsoletas. Esto permitió a Southern Railway enviar los dos primeros ejemplares de reserva a la Isla de Wight (véase más abajo). Otras locomotoras continentales obsoletas fueron retiradas, ocho en la década de 1930 y cuatro más en la de 1940. [ 1 ] Un pequeño número (menos de 10) fueron equipadas con controles Push-Pull; un ejemplar operaba la línea de Lee on Solent a Fareham con un conjunto push-pull de 2 vagones con compuertas (la locomotora fue reemplazada por BR con una Terrier A1X equipada con Push-Pull con solo el remolque de conducción). Otro ejemplo de operación de empuje y tracción fue el trayecto de Guildford a Leatherhead con un conjunto Lav Non-corridor Suburban Push-Pull de 2 vagones, anteriormente Maunsell, convertido, con dos cabinas de conducción (bajo BR esto se redujo a la locomotora con un solo remolque con cabina de conducción).
1948–1967: Ferrocarriles británicos
A pesar de las retiradas tempranas, varias locomotoras O2 se mantuvieron en servicio hasta bien entrada la época de British Railways, operando en diversas líneas secundarias hasta que comenzaron los cierres a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. [ 4 ] Como resultado, las locomotoras O2 que operaban en el continente quedaron obsoletas y la última en ser retirada fue la número 30225 en 1962. [ 4 ]
Isla de Wight
Esta clase de locomotoras suele asociarse principalmente con el sistema ferroviario de la Isla de Wight , y la Isle of Wight Central Railway realizó consultas sobre la posibilidad de adquirir algunas de ellas a principios del siglo XX. [ 1 ] Sin embargo, este plan fracasó, y no fue hasta después de la reagrupación de 1923 que la recién formada Southern Railway se vio obligada a resolver la desesperada situación de la fuerza motriz en la Isla de Wight. [ 3 ]
La solución a este problema se presentó cuando la electrificación de la red suburbana de la LSWR dio como resultado una cascada de diseños más nuevos y potentes (como los M7 y T1 ) en los bastiones rurales de la clase O2. [ 3 ] Como resultado, varias O2 quedaron sobrantes para las necesidades del continente. Dos de estas locomotoras de reserva fueron modificadas en los talleres de Eastleigh con la adición de frenos de aire Westinghouse para permitir la compatibilidad con el material rodante de la Isla de Wight. Estas dos O2 fueron enviadas a través del Solent en 1923 y probadas extensamente en servicios a través de la isla, particularmente en los servicios intensivos Ryde-Ventnor, que demostraron ser altamente capaces de manejar. Luego se enviaron más locomotoras en pequeños lotes durante las décadas de 1920 y 1930. [ 2 ]
Las dos últimas O2 fueron enviadas a la isla en 1949 después de la nacionalización el año anterior , lo que resultó en un total de 23 locomotoras en las líneas de la isla. [ 3 ] Debido a las restricciones del túnel en Ventnor ninguna de las últimas series de diez con los techos de cabina más altos fue enviada. [ 1 ] Gracias a su naturaleza compacta, bajo peso y potencia relativamente alta demostraron ser ideales para los servicios de la isla, aunque la falta de espacio adecuado para el depósito de carbón inicialmente dificultó la clase. Así, a partir de 1932, se instaló un depósito extendido mucho más grande en W19 (anteriormente 206), y este diseño posteriormente se convirtió en el estándar para todas las locomotoras de la isla. [ 1 ] Manejaron trenes de hasta seis vagones de bogies en todas las líneas de la isla, incluido el banco Apse de 1 en 70 de Shanklin a Wroxall.
Tras la retirada de la última locomotora de la clase E1 de la LB&SCR en 1960, la O2 se convirtió en la única clase de locomotora en la isla. Permanecieron en servicio hasta el fin de los servicios de vapor en la isla, y una O2 operó el último tren el 31 de diciembre de 1966. [ 4 ]
Dos ejemplares, los números W24 Calbourne y W31 Chale , se conservaron para operar los trenes de mantenimiento durante la electrificación de la línea Ryde-Shanklin que aún seguía en funcionamiento. Ambos fueron retirados al finalizar el proyecto de electrificación en marzo de 1967.
Librea, nombres y numeración
LSWR
Inicialmente salió de fábrica con la librea de pasajeros LSWR de color ocre amarillo/marrón con las iniciales 'LSW' en los laterales del tanque de agua. [ 2 ] Esta fue reemplazada posteriormente por la librea de pasajeros LSWR de color verde salvia, con bordes negros y líneas blancas y negras. [ 3 ] La numeración era dorada, al igual que las letras 'LSWR' en el lateral del tanque de agua. [ 3 ]
Solo una locomotora continental solitaria llevó un nombre en servicio: la número 185 Alexandra [ 5 ] durante un breve período entre 1890 y 1896. [ 3 ]
Ferrocarril del Sur
En la época de Southern Railway, las locomotoras O2 se pintaban de verde oliva con franjas de Maunsell y, posteriormente, de verde malaquita de Bulleid con la inscripción Sunshine. Southern Railway conservó la numeración de LSWR, y a las locomotoras continentales se les asignaron números de la serie comprendidos entre el 177 y el 236.
Las locomotoras en la Isla de Wight fueron renumeradas en una secuencia separada con el prefijo "W" y tomando el siguiente número disponible, o el número de la locomotora retirada a la que fueron enviadas para reemplazar. Finalmente, las de la isla ocuparon toda la secuencia entre W14 y W36. [ 3 ] Todas las O2 asignadas a la Isla de Wight recibieron nombres de lugares de la isla. [ 6 ]
Ferrocarriles británicos
A la clase se le asignó la clasificación de potencia 0P, e inicialmente lució la librea de Southern con la adición de 'British Railways' en los laterales del tanque de agua, aunque esto se cambió rápidamente a la librea negra estándar de tráfico mixto de BR con franjas rojas y blancas. [ 4 ]
El sistema de numeración único de la Isla de Wight se mantuvo en los ejemplares de BR en la isla, junto con los nombres. [ 4 ]
Los vagones destinados al territorio continental fueron renumerados mediante la adición de 30000 a sus números existentes de Southern Railway para obtener un nuevo número en la secuencia 30177 a 30236. [ 4 ]
Preservación
Las dos locomotoras de la Isla de Wight, W24 y W31, se utilizaron en trenes de ingeniería y sobrevivieron el tiempo suficiente para que se intentara su preservación. Sin embargo, el intento de preservar la W31 Chale fracasó y fue desguazada en 1967. [ 7 ] La W24 Calbourne fue comprada por la Wight Locomotive Society, que en 1971 trasladó su sede a Havenstreet y se convirtió en el Isle of Wight Steam Railway . Calbourne fue restaurada y puesta en funcionamiento, reingresando al servicio en 1992, y se sometió a una nueva revisión en 2010, transportando trenes turísticos por la línea entre Smallbrook Junction y Wootton . Una nueva revisión comenzó en 2019 y se completó en 2021 para el 130 aniversario de la locomotora y el 50 aniversario del ferrocarril. [ 8 ]
Calbourne es la única locomotora superviviente de la serie O2; el resto de las locomotoras de esa clase fueron desguazadas.
Modelos
DJ Models ha producido modelos listos para usar de la clase O2 en escala OO, tanto para la versión continental como para la de la Isla de Wight. [ 9 ] Para la escala O, Connoisseur Models produce un kit de latón de 7 mm de la O2, que incluye versiones continentales y de la Isla de Wight. Roxey Models tiene un kit de metal blanco de 7 mm con chasis de alpaca; también incluye versiones continentales y de la Isla de Wight.
EFE Rail (parte de Bachmann) ha reintroducido el modelo Kernow de escala OO con cinco versiones en 2024, a saber: LSWR, dos Southern y dos BR negras.
Referencias
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Herring (2000). págs. 60–61.
- 1 2 3 4 5 Burtt, F. (1949).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bradley, DL: Locomotoras LSWR: Las clases Adams (Didcot: Wild Swan Publications, 1985)
- 1 2 3 4 5 6 Longworth (2005).
- ↑ "Foto de la LSWR No. 185 Alexandra " .
- ↑ Bradley 1967 , pág. 48
- ↑ Clegg, Malcolm (2020). Locomotoras de vapor británicas antes de su conservación: un estudio de su pasado y su futuro . Pen and Sword Transport. pág. 43. ISBN 978-1526760494Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ↑ "Ferrocarril de vapor de la Isla de Wight: W24 Calbourne" . 24 de febrero de 2020.
- ↑ "Película: Kernow LSWR 'O2' 0-4-4T | Hornby Magazine" . www.hornbymagazine.com . Archivado del original el 31 de octubre de 2016.
- Bradley, DL (1967). Locomotoras de la LSWR: Parte 2. Kenilworth: RCTS .
- Bradley, DL (1985). Locomotoras LSWR: Las clases Adams . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-38-X.
- Burtt, F. (1949). Locomotoras L. & SWR: 1872–1923 . Londres: Ian Allan.
- Herring, Peter (2000). Locomotoras de vapor británicas clásicas . Londres: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos: 1948–1968 . Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
Enlaces externos
- Locomotora Adams O2 clase 0-4-4T SRemG
- Locomotoras del ferrocarril London and South Western
- Locomotoras 0-4-4T
- Transporte ferroviario en la Isla de Wight
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1889.
- Locomotoras de vapor de vía estándar de Gran Bretaña
- Locomotoras de pasajeros en el Reino Unido