Clase LSWR 0298

La locomotora de vapor británica de la clase 0298 del ferrocarril London and South Western (LSWR), también conocida como Beattie Well Tank , es una clase de locomotora de vapor 2-4-0 WT . Fueron construidas originalmente entre 1863 y 1875 para el servicio de pasajeros en los suburbios de Londres , pero posteriormente se utilizaron en servicios rurales del suroeste de Inglaterra . De una producción total de 85 unidades, se conservan dos locomotoras, ambas en condiciones operativas.

En 1850, la LSWR decidió que los servicios de pasajeros suburbanos de Londres debían operarse utilizando pequeñas locomotoras tanque. Para determinar el tipo más adecuado, Joseph Hamilton Beattie , el ingeniero mecánico de la LSWR, preparó una serie de diseños para locomotoras tanque de seis ruedas , cada uno de los cuales incorporaba una o más diferencias con respecto a la clase anterior. Se produjo una pequeña cantidad de cada una: entre 1852 y 1859, se construyeron 26, de seis diseños diferentes. Estas fueron las clases Tartar y Sussex de 1852, las clases Chaplin y Minerva de 1856, la clase Nelson de 1858 y la clase Nile de 1859. La disposición de las ruedas era 2-2-2 WT o 2-4-0 WT ; las ruedas motrices variaban entre 5 pies (1,524 m) y 6 pies (1,829 m) de diámetro; El diámetro del cilindro variaba entre 14 y 15 + 1/2 pulgadas (356 y 394 mm) ; la carrera era de 20 o 21 pulgadas (508 o 533 mm) ; y había otros cambios. ^{[ 1 ]}      

Tras seleccionar las características más adecuadas, Beattie preparó un diseño estándar de 2-4-0 WT con ruedas motrices de 1,676 m (5 pies y 6 pulgadas ) y cilindros de 381 x 508 mm ( 15 x 20 pulgadas ) , diámetro por carrera; y la LSWR comenzó a recibirlas en 1863. ^{[ 2 ]} El nuevo diseño llegó a sumar 85 locomotoras; la mayoría procedían de la empresa de Manchester Beyer, Peacock and Company entre 1863 y 1875, pero tres se construyeron en los talleres de la LSWR en Nine Elms durante 1872. ^{[ 3 ]} Sus números eran 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314 y 325–329. ^{[ 4 ]}   

Las locomotoras se construyeron de la siguiente manera: ^{[ 5 ]}

Las locomotoras entregadas en febrero de 1863 fueron las primeras locomotoras de la LSWR que no recibieron nombres. ^{[ 6 ]} Cinco de las locomotoras posteriores sí recibieron nombres: 33 Phoenix ; 34 Osprey ; 36 Comet ; 44 Pluto ; 76 Firefly ; ^{[ 7 ]} estos nombres generalmente se tomaron de locomotoras más antiguas que habían llevado los mismos números. ^{[ 6 ]}

En una locomotora de tanque de pozo , los tanques de agua no están montados sobre la plataforma del pie, sino que están colocados en la parte inferior. En estas locomotoras, había dos tanques, ambos entre los bastidores: uno estaba sobre el eje delantero, el otro debajo de la plataforma del pie de la cabina. ^{[ 8 ]} Aunque era un diseño estándar, hubo cambios periódicos: el diámetro del cilindro se amplió a 15 + 1 ⁄ 2 in (390 mm) desde el n.° 189 y nuevamente a 16 + 1 ⁄ 2 in (420 mm) para las tres locomotoras de Nine Elms; y las últimas doce, de 1874-75, tenían cilindros de 15 + 1 ⁄ 2 in × 22 in (390 mm × 560 mm) . Las tres locomotoras de Nine Elms, y las últimas seis de 1875, presentaban diferencias de detalle más evidentes en comparación con las otras 76: las ruedas delanteras tenían un diámetro de 3 pies 7 + 3/4 pulgadas (1,111 m) en lugar de 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) ; dos de las cuatro válvulas de seguridad eran más grandes; pero la diferencia más notable era que los guardabarros eran rectangulares en lugar de redondos. Estos se parecían a los depósitos laterales, pero no contenían agua; esta característica fue introducida por el hijo y sucesor de JH Beattie, William George Beattie , ^{[ 2 ]} quien había asumido el cargo el 23 de noviembre de 1871 tras la muerte de su padre el 18 de octubre. ^{[ 9 ]}                

Manejaban cargas pesadas con facilidad y eran veloces. ^{[ 10 ]} Desde 1890, cuando se dispuso de locomotoras más nuevas para los servicios suburbanos de Londres, ^{[ 10 ]} las Beattie 2-4-0 WT fueron enviadas a depósitos fuera del área de Londres. Algunas de sus nuevas funciones requerían una mayor capacidad de agua de la que podían contener los tanques, por lo que 31 fueron convertidas en locomotoras de ténder entre 1883 y 1887; ^{[ 11 ]} estas fueron retiradas entre 1888 y 1898. ^{[ 12 ]} Del resto, la mayoría fueron retiradas entre 1888 y 1899, ^{[ 13 ]} pero seis (núms. 44, 257, 266, 298, 314, 329) fueron modernizadas entre 1889 y 1894 para su uso en ramales como los de Exmouth y Sidmouth . Tres de estas, núms. Los números 44, 257 y 266 (estos dos últimos ya habían sido renumerados como 0257 y 0266) también fueron retirados entre 1896 y 1898. ^{[ 11 ]}

Las otras tres locomotoras (298, 314 y 329) fueron transferidas al ferrocarril de Bodmin y Wadebridge en 1895, que fue uno de los primeros ferrocarriles en Cornualles y aislado de la red principal de LSWR hasta ese año. Estas tres permanecieron en servicio debido a las pronunciadas curvas del ramal de mercancías de ese ferrocarril hacia Wenford Bridge , que transportaba caolín a la línea principal. Finalmente fueron retiradas en 1962 y reemplazadas por locomotoras tanque de muelle GWR Clase 1366 0-6-0PT. ^{[ 14 ]} En 1958, fueron señaladas como "el diseño más antiguo todavía en uso en los Ferrocarriles Británicos (aunque no exactamente las máquinas más antiguas...)", ^{[ 15 ]} esta última distinción otorgada a los números 32636 y 32670 de la antigua clase LB&SCR A1X , ^{[ 16 ]} que había sido construida en 1872. ^{[ 17 ]}

Cuando las locomotoras envejecían, sus números se modificaban para liberar números para las locomotoras más nuevas que se construían como reemplazo. ^{[ 6 ]} El proceso se conocía como transferencia a la "lista de duplicados", y el número existente podía modificarse de cuatro maneras: añadiendo un cero como prefijo; tachándolo; subrayándolo; o colocando una línea o punto de 5 pulgadas (13 cm) debajo del número. Estos métodos eran equivalentes, y algunas locomotoras tenían los números modificados de una manera en el lateral de la cabina y de otra en los libros de registro. Así, la n.° 298 se convirtió en la n.° 0298. ^{[ 18 ]} 

No todas las locomotoras fueron transferidas a la lista de duplicados; varias fueron retiradas mientras conservaban sus números originales. La mayoría fueron transferidas entre 1888 y 1894, pero a las tres que se conservaron para el ferrocarril de Bodmin y Wadebridge no se les asignaron números duplicados hasta más tarde. ^{[ 4 ]} Las renumeraciones de estas tres últimas fueron las siguientes: ^{[ 19 ]}

El primer número SR era simplemente el último número LSWR con el prefijo "E", para indicar Eastleigh Works. ^{[ 20 ]}

Dos de las locomotoras han sobrevivido y se conservan. La número 298 (posteriormente renumerada como 30587) es propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) y está cedida al Ferrocarril de Bodmin y Wenford , donde normalmente tiene su base; sin embargo, estuvo en el NRM durante seis meses (desde julio de 2018 hasta enero de 2019) realizando paseos en furgón de cola en el Patio Sur. ^{[ 21 ]} La número 314 (30585) es propiedad de la Sociedad Ferroviaria de Quainton y normalmente tiene su base en su Centro Ferroviario de Buckinghamshire . ^{[ 14 ] [ 22 ]}

En octubre de 2010, la locomotora 30585 estuvo cedida temporalmente al ferrocarril de Bodmin y Wenford. Ambas locomotoras conservadas estaban en funcionamiento y operaban trenes juntas en tramos de las rutas que habrían cubierto entre 1895 y 1962. ^{[ 23 ]}

Dapol fabricó originalmente un modelo del 0298 en escala OO para su venta exclusiva en Kernow Model Rail Centre. Ahora, Bachmann lo comercializa a través de numerosos distribuidores bajo la marca EFE. Los nuevos modelos de esta marca se confirmaron en noviembre de 2020.

• Ahrons, EL (1987) [1927]. La locomotora de vapor británica 1825-1925 . Londres: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
• Bradley, DL (1965). Locomotoras de la LSWR: Parte 1. Kenilworth: RCTS .
• Bradley, DL (junio de 1969). Locomotoras de la LB&S.CR: Parte 1. Londres: RCTS .
• Bradley, DL (1989). Locomotoras L&SWR, las primeras locomotoras 1838–53 y las clases Beattie . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-81-9.
• Casserley, HC , ed. (1958) [1955]. Locomotoras ferroviarias de Gran Bretaña . The Observer's Book of (nueva  ed.). Londres: Frederick Warne & Co. 23.
• Ellis, C. Hamilton (1956). Ferrocarril del suroeste .
• Russell, JH (1991). Un registro pictórico de las locomotoras del sur . OPC-Haynes. págs. 137–138 . 

• Página del grupo electrónico del sur