tanques de pozos Beattie

Seis locomotoras (núms. 2, 12, 13, 17, 18, 33) construidas por Sharp Brothers (números de fábrica 689–694) y entregadas entre mayo y julio de 1852. Estas eran de configuración de ruedas 2-2-2WT , con una distancia entre ejes de 4,50 m ( 14 pies 9 pulgadas ) , ruedas motrices de 1,842 m ( 6 pies 0 + 1/2 pulgadas ) de diámetro, ruedas delanteras y traseras de 1,12 m ( 3 pies 8 pulgadas ) de diámetro, y cilindros de 360 ​​mm × 510 mm (14 + 1/4 pulgadas × 20 pulgadas ) montados fuera del bastidor. Las válvulas estaban encima de los cilindros, y el mecanismo de distribución estaba dentro del bastidor, accionando las válvulas mediante ejes oscilantes. Los bastidores principales estaban ubicados dentro de las ruedas, pero un conjunto adicional de bastidores externos sostenía el eje trasero, y el eje delantero también tenía cojinetes externos unidos a resortes debajo de las barras deslizantes. La caldera tenía un área de parrilla de 9,2 pies cuadrados (0,85 m²), una superficie de calentamiento total de 781 pies cuadrados (72,6 m²) y funcionaba a una ^presión de 120 lbf / in² ( ⁸³⁰ kPa ) . ^Los tanques de pozo contenían 478 galones imperiales (2170 L) de agua, y el búnker contenía 10 quintales largos (510 kg) de coque. El peso era de 26,4 toneladas largas (26,8 t) en orden de funcionamiento. ^{[ 1 ]}                              

Cuando eran nuevos, se usaban en los servicios suburbanos de Londres, pero a mediados de 1860 se habían trasladado al oeste: tres se usaban en el área de Exeter, dos en la línea de Seaton y uno en la línea de Chard . Más tarde, algunos se usaron en la línea de Lymington , pero a finales de 1867 todos estaban en la línea de Exmouth . El número 18 fue retirado en 1871, y los demás le siguieron a intervalos hasta que el último, el número 17, fue retirado en 1874. ^{[ 2 ]}

Ocho locomotoras (números 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20 y 36) construidas por la LSWR en Nine Elms entre mayo y diciembre de 1852. No se les asignó ningún número de serie, ya que no todas las piezas eran nuevas: algunas se recuperaron de locomotoras antiguas. Aunque el ensamblaje se realizó en Nine Elms, la mayoría de los componentes nuevos se compraron a Beyer, Peacock & Co. Se diferenciaban de la clase Tartar en varios aspectos, principalmente en el uso de ruedas motrices más pequeñas de 1,68 m ( 5 pies 6 pulgadas ) de diámetro y en la ausencia de bastidores exteriores en la parte trasera, aunque el eje trasero aún conservaba cojinetes exteriores. Otras diferencias incluían un área de parrilla de 8,9 pies cuadrados (0,83 m²), una superficie de calentamiento total de 750 pies cuadrados (70 m²) , una capacidad de ^agua de 550 galones imperiales ( 2500 ^L ) y un peso de 27,1 toneladas largas (27,5 t) en orden de funcionamiento. Existían variaciones dentro de la clase: las ruedas delanteras y traseras medían 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) para cinco locomotoras, pero las números 1, 14 y 15 medían 3 pies 0 pulgadas (0,91 m) ; el diámetro del cilindro de las primeras cinco era de 14 pulgadas (360 mm) , y el de las últimas tres era de 14 + 1/2 pulgadas (370 mm) . ^{[ 3 ]}                       

Al igual que la clase Tartar , originalmente se utilizaron en el área de Londres, pero posteriormente se trasladaron a otros lugares: tres operaban en el área de Southampton en 1864, y otras se usaban en las áreas de Exmouth, Poole y Yeovil. Entre 1870 y 1872 se transfirieron a la lista de duplicados, y a los números se les antepuso un cero en los registros; por ejemplo, el n.° 1 se convirtió en el n.° 01 en julio de 1870. Esto se hizo para liberar sus antiguos números para nuevas locomotoras, incluida la n.° 36 de la clase 298. Su retirada tuvo lugar entre 1871 y 1877. ^{[ 4 ]}

Tres locomotoras (n.º 9, 10 y 34) se construyeron en Nine Elms entre julio y agosto de 1856. La n.º 34 Osprey incorporó material de segunda mano y se consideró una reconstrucción de la n.º 34 Crescent (originalmente una 2-2-2 construida por Fenton, Murray y Jackson en 1840, que había sido reconstruida como una 2-2-2WT en Nine Elms en 1851); pero las n.º 9 Chaplin y 10 Aurora eran nuevas y se les asignaron los números de fábrica 61 y 62. Se diferenciaban de la clase Sussex por tener ruedas traseras de 3 pies 1 pulgada (0,94 m) , una capacidad de agua de 485 galones imperiales (2200 L) y una capacidad de coque de 15 quintales largos (760 kg) . ^{[ 5 ]}         

Tras su uso en la zona de Londres, se trasladaron a Bishopstoke o Salisbury, y posteriormente se utilizaron en Stokes Bay, Dorchester y Bournemouth. Se incorporaron a la lista de duplicados entre 1870 y 1874 (el n.º 9 pasó a ser el n.º 09, etc.) y se retiraron entre 1876 y 1877. ^{[ 4 ]}

Tres locomotoras (núms. 11, 16, 39) construidas en Nine Elms (números de fábrica 58–60) entre mayo y julio de 1856. Generalmente más grandes que los diseños anteriores, tenían una configuración de ruedas 2-4-0WT , con ruedas acopladas de 1,68 m ( 5 pies 6 pulgadas) de diámetro, ruedas delanteras de 1,07 m ( 3 pies 6 pulgadas) de diámetro y cilindros de 360 ​​mm × 530 mm (14 pulgadas × 21 pulgadas) montados fuera de los bastidores. La caldera tenía una superficie de parrilla de 0,84 ^m² ( 9 pies cuadrados ) , una superficie de calentamiento total de 71,0 m² (764 pies cuadrados ⁾ y funcionaba a una presión de 830 kPa ( 120 lbf/ ^in² ) . Los tanques de pozo contenían 435 galones imperiales (1980 L) de agua, y el búnker contenía 15 quintales largos (760 kg) de coque. El peso era de 28,35 toneladas largas (28,80 t) en orden de operación. ^{[ 6 ]}                           

Originalmente utilizados en los alrededores de Londres, dos fueron trasladados a Woking en 1866 y el otro a Guildford. Posteriormente se utilizaron en Salisbury, y uno de ellos finalmente estuvo en Bournemouth. Fueron transferidos a la lista de duplicados entre 1872 y 1874 (el n.º 11 pasó a ser el n.º 011, etc.) y fueron retirados entre 1874 y 1883. ^{[ 7 ]}

Tres locomotoras (núms. 143-145) construidas en Nine Elms (números de fábrica 85-87) entre julio y agosto de 1858. Las diferencias con la clase Minerva radicaban en las ruedas acopladas, que tenían un diámetro de 1,52 m ( 5 pies ) , los cilindros, que medían 390 mm × 510 mm ( 15 ½ pulgadas × 20 pulgadas ) , y la capacidad de agua, que se incrementó a 2500 litros (550 galones imperiales ) . El eje delantero no tenía cojinetes externos. ^{[ 6 ]}            

Los nombres correspondían a antiguos almirantes de la Marina Real: 143 Nelson , 144 Howe y 145 Hood . Estaban destinados a la sucursal de Lymington, pero inicialmente solo uno fue enviado allí; los otros dos fueron a Londres. Los tres se trasladaron a Exeter en 1867 y, posteriormente, fueron utilizados en otras áreas como Ash, Weymouth y Yeovil. La transferencia a la lista duplicada tuvo lugar entre 1880 y 1881 (los tres pasaron a ser los números 0143-0145), seguida de su retirada entre 1882 y 1885. ^{[ 8 ]}

Tres locomotoras (núms. 154–156) construidas en Nine Elms (números de fábrica 88–90) en abril–mayo de 1859. Basadas en la clase Minerva , se hicieron varios cambios en las dimensiones. La distancia entre ejes era de 12 pies 3 pulgadas (3,73 m) , las ruedas acopladas de 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) de diámetro, y los cilindros tenían un diámetro de 14 + 1⁄ 2 pulgadas (370 mm) . La caldera tenía un área de parrilla de 14 pies cuadrados (1,3 m²), una superficie de calentamiento total de 779,5 pies cuadrados (72,42 m²) y funcionaba a una ^presión de 130 lbf / in² ( ⁹⁰⁰ kPa ) . ^Los tanques de pozo contenían 485 galones imperiales (2200 L) de agua. El peso era de 29,15 toneladas largas (29,62 t) en orden de funcionamiento. ^{[ 9 ]}                    

Los nombres correspondían a batallas históricas: 154 Nile , 155 Cressy y 156 Hogue . Tras su uso en Londres, se trasladaron a otros lugares como Dorchester, Exeter, Gosport, Guildford o Weymouth. Fueron retirados en 1882. ^{[ 10 ]}