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La locomotora de vapor tipo tanque LSWR clase 415 es una locomotora tanque 4-4-2 T , cuyas ruedas traseras son la base de su nombre "Tanque Radial". Fue diseñada por William Adams e introducida en 1882 para prestar servicio en el ferrocarril London and South Western Railway (LSWR).
Originalmente asignada al tráfico suburbano, esta clase de trenes pronto fue desplazada al campo por la clase M7 de Dugald Drummond . La mayor parte de la clase fue desguazada hacia el final de la Primera Guerra Mundial , y nuevas reducciones hicieron que todas fueran retiradas del servicio en 1929. Sin embargo, la clase se destacó por su larga trayectoria en la línea ferroviaria de Lyme Regis , y tres unidades de esta clase, ya obsoleta, se utilizaron en este servicio hasta 1962, cuando se dispuso de reemplazos adecuados. Una de ellas ha sobrevivido y se puede encontrar en el ferrocarril Bluebell .
Fondo
Esta clase, diseñada por William Adams, fue el resultado del trabajo realizado para reemplazar la clase 46 provisional en los servicios suburbanos alrededor de Londres . [ 1 ] En realidad, también estaban destinadas a complementar esta clase mientras los miembros entraban en los talleres para su reconstrucción en la configuración "Radial Tank" . [ 1 ] Todas se construyeron a partir de 1882 y también estaban destinadas al tráfico de pasajeros suburbano medio a pesado alrededor de la costa sur en la red ferroviaria LSWR. [ 1 ]
Historia de la construcción
La clase 415 (más tarde 0415) de William Adams se basó en su anterior clase 46 y fue diseñada específicamente para los servicios suburbanos de Londres. [ 2 ] El diseño se basó en una configuración 4-4-0 con un eje trasero añadido para soportar una tolva de carbón ampliada, necesaria para los servicios suburbanos intensivos de la red LSWR. [ 3 ] La caja de ejes radial funcionaba en un bloque de cuernos curvo correspondiente, cuyo centro se golpeaba cerca de la mitad del chasis. El dispositivo fue inventado originalmente en 1863 por William Bridges Adams (sin parentesco) [ 4 ] y podía aplicarse a un eje delantero o trasero, aunque generalmente se prefería para este último. Muchos otros ingenieros lo utilizaron, incluidos Francis Webb , RJ Billinton , Henry Ivatt y DE Marsh . Muchas de las locomotoras tanque equipadas con este sistema se ganaron el sobrenombre de "Tanques Radiales" o simplemente "Radiales". El búnker de carbón ampliado también se diseñó para incorporar un tanque trasero para almacenamiento adicional de agua, además de la capacidad de los tanques laterales. El mecanismo de distribución era del tipo Stephenson modificado. [ 2 ]
La producción comenzó en 1882 cuando la LSWR contrató a un total de cuatro empresas de ingeniería para construir la nueva clase, que contaba con 71 unidades cuando cesó la producción en 1885. [ 3 ] Estas fueron: Robert Stephenson & Co. (28 construidas); Dübs & Co. (20 construidas); Neilson & Co. (11 construidas) y finalmente Beyer, Peacock and Company (12 construidas). [ 2 ] Este acuerdo se debió a que Nine Elms , la propia fábrica de locomotoras de la LSWR, ya estaba trabajando a plena capacidad en términos de producción. [ 2 ]
Aunque todas se construyeron con el mismo diseño básico, las locomotoras que salieron del taller a partir de 1884 tenían tanques de agua laterales ligeramente más grandes y hogares más profundos, lo que aumentaba la eficiencia. [ 3 ] Todas llevaban la chimenea de tubo de estufa característica de Adams durante su mandato como Superintendente de Locomotoras de la LSWR. [ 3 ] Para facilitar la rápida revisión de estas locomotoras en los espacios reducidos de Nine Elms, se construyeron calderas de repuesto. Acoplada a una distancia entre ejes corta y bogies guía, la locomotora era relativamente maniobrable en curvas cerradas, una característica que aseguraría la supervivencia de algunas de las locomotoras de esta clase más adelante. [ 2 ]
Tras el nombramiento de Dugald Drummond como superintendente de la LSWR después de la partida de Adams, la clase se modificó ligeramente, con la aplicación de su chimenea con labio en lugar de la versión de tubo de estufa con la que estaban equipadas las locomotoras cuando se construyeron. [ 3 ] Esto también coincidió con la adición de rieles de carbón al depósito en un intento de aumentar la capacidad. Debido a que no se consideraba que la clase tuviera una larga vida útil bajo Robert Urie , no se les equipó con sobrecalentamiento. [ 2 ]
Detalles operativos y conservación
A pesar de la buena acogida que tuvo entre las tripulaciones de las locomotoras, la permanencia de la 0415 en los servicios suburbanos de Londres fue relativamente corta. [ 3 ] Esto fue especialmente cierto con la introducción de la clase Adams T1 de locomotoras tanque 0-4-4 , que desplazó a algunas de esta clase del área de Londres. [ 2 ] Sin embargo, no fue hasta la introducción de las locomotoras tanque 0-4-4 de la clase M7 de Drummond y la electrificación de la red ferroviaria suburbana que la clase fue generalmente retirada de la sección londinense de la LSWR para prestar servicios en ramales rurales a partir de 1895. [ 2 ]
A pesar de esto, en 1903 se estableció el vínculo inextricable entre la clase y el ramal de Lyme Regis, de pronunciada curvatura . Se realizaron pruebas infructuosas con los Stroudley Terriers y la clase Adams O2 ; sin embargo, con el eje trasero modificado [ 5 ], los tanques flexibles de la clase 0415 demostraron ser muy adecuados para las condiciones de operación de esa línea. [ 2 ] Como resultado, dos fueron asignados al depósito de Exmouth Junction para el servicio de Axminster a Lyme Regis, a los que se unió en 1946 un tercer ejemplar recuperado del East Kent Railway.
Servicio militar y el coronel Holman F. Stephens
La clase también prestó servicio durante la Primera Guerra Mundial, lo que extendió efectivamente su vida útil hasta la retirada masiva de 38 locomotoras en 1921. [ 2 ] Muchas de las locomotoras de la clase quedaron fuera de servicio durante los últimos años de la guerra. Varias de ellas se utilizaron en Escocia, donde el Ferrocarril de las Tierras Altas sufría una escasez de locomotoras. [ 2 ] En septiembre de 1917, la número 0488 fue vendida al Ministerio de Municiones y luego trabajó en el muelle de Ridham, cerca de Sittingbourne, ya sea como una locomotora de maniobras portuarias bastante inadecuada o, más probablemente, en trenes de personal. Fue comprada a la Comisión de Disposición y Liquidación del Ministerio de Municiones en marzo de 1923 por £375 por el coronel Holman F. Stephens , para su uso en el Ferrocarril Ligero de East Kent , un sistema que daba servicio a la cuenca carbonífera del este de Kent, y fue entregada en Shepherdswell el 13 de abril de 1923.
Como locomotora exclusivamente de pasajeros, la recién llegada no se ajustaba a las necesidades principalmente industriales del East Kent Light Railway; solo se utilizaba cuando era absolutamente necesario, y entonces sobre todo en trenes de carbón, remolcando 14 vagones en el servicio de enlace de Tilmanstone. Últimamente parece que solo funcionaba una vez al mes, y su último uso tuvo lugar el 29 de mayo de 1943.
Propiedad de Southern Railway
Las retiradas tempranas dejaron solo 30 locomotoras en el parque ferroviario de Southern Railway en 1923. La continua electrificación y la consiguiente intensificación de los horarios hicieron que los dos últimos miembros de la clase que aún estaban en servicio, los números 0125 y 0520, fueran retirados en 1929. [ 3 ] La intención era reemplazar la clase en el ramal de Lyme Regis con dos tanques de la clase D1 de la antigua LB&SCR , aunque estos resultaron muy insatisfactorios. Esto llevó a la puesta en servicio y reconstrucción de los números 0125 y 0520 en los talleres de Eastleigh, donde salieron como 3125 y 3520. [ 2 ] [ 3 ]
En 1946, la Southern Railway necesitaba una tercera locomotora de vapor tipo "Radial" para la línea de Lyme Regis para suplir la falta de locomotoras, y encontró la 0488 (East Kent Light Railway n.º 5) fuera de servicio pero intacta, y la compró en marzo de 1946 por 120 libras esterlinas. Fue sometida a una revisión exhaustiva para el servicio de la SR en Eastleigh, donde recibió el número actualizado 3488.
Operación y preservación de los ferrocarriles británicos
Estas tres locomotoras continuaron en el ramal de Lyme Regis después de la nacionalización debido a la falta de una mejor fuerza motriz para hacer frente a las restricciones de curvas de la línea. Para 1958, las tres mostraban signos de desgaste, y el final llegó finalmente en 1961. [ 2 ] Se realizaron modificaciones en la vía para permitir el paso de tanques Ivatt 2-6-2 para su uso en la línea. Esto resultó en la retirada y desguace de los números 30582 (n.º 125) y 30584 (n.º 520). Sin embargo, el vapor en el ramal duró poco tras la desaparición de la clase 0415, y los tanques Ivatt pronto fueron reemplazados por automotores diésel. El ramal se cerró bajo los recortes de Beeching en 1965. [ 2 ] El n.º 30582 fue objeto de un intento de preservación por parte del Ferrocarril de Kent y East Sussex. [ 6 ]
Sin embargo, la última locomotora, la 30583 (antes 488), fue adquirida por el ferrocarril Bluebell , elegido porque, de las tres, era la única que conservaba el diseño original de la caldera. Tras llegar a la línea por sus propios medios, demostró ser una máquina eficiente y lució dos libreas diferentes de la LSWR y la BR hasta 1990. Actualmente es una pieza de exposición estática, ya que requiere una revisión exhaustiva (probablemente mediante la sustitución del cuerpo de la caldera) antes de poder volver a funcionar.
Accidentes e incidentes
- El 6 de agosto de 1888, la locomotora n.º 484 circulaba sin vagones cuando colisionó frontalmente con un tren de pasajeros remolcado por la locomotora n.º 486 en la estación de Hampton Wick , Middlesex , debido a un error del señalero. Cuatro personas murieron y quince resultaron heridas. [ 7 ]
Librea y numeración
LSWR y Ferrocarril del Sur
Inicialmente salió de fábrica con la librea de pasajeros LSWR de color ocre amarillo/marrón con las iniciales 'LSW' en los laterales del tanque de agua. Esta fue reemplazada posteriormente por la librea de pasajeros LSWR de color verde salvia, con bordes negros y líneas blancas y negras. [ 3 ] La numeración era dorada, al igual que las letras 'LSWR' en el lateral del tanque de agua. [ 3 ]
La numeración bajo la LSWR dependía del lote, lo que dio lugar a un sistema confuso de números que se asignaban a las locomotoras a medida que salían de los talleres. [ 3 ] Beyer-Peacock construyó el primer lote, al que se le asignó la serie 415-432 . Stephenson construyó varios lotes, incluidas las series 45-57 , 68, 82, 77 y 78, siendo los ejemplos finales 104, 106, 107, 125, 126 y 129. Dubs produjo los números 169-173 , 490-495 y finalmente 516-525 . Neilson produjo el lote 479-489 . [ 3 ]
Entre 1903 y 1924, se asignó un número duplicado a las locomotoras de esta clase, de modo que, tras la reagrupación en 1923, el Ferrocarril del Sur heredó locomotoras con un prefijo '0' en los números del LSWR. Las tres últimas locomotoras de esta clase que sobrevivieron a la retirada masiva de 1929 fueron renumeradas como 3488, 3125 y 3520 tras su revisión.
La librea utilizada por la Southern Railway era una versión más oscura del color verde salvia de la LSWR, diseñada por Richard Maunsell , con números y letras amarillas en los laterales del depósito de agua y en el depósito de carbón. Esta librea también presentaba franjas blancas y negras.
Después de 1948 (nacionalización)
La clase recibió la clasificación de potencia 1P, e inicialmente lució la librea de Southern, aunque esta se cambió rápidamente a la librea negra estándar de tráfico mixto de BR con franjas rojas y blancas. [ 8 ] La numeración fue según el sistema estándar de BR, asignándose a las tres locomotoras los números 30582, 30583 y 30584. [ 8 ]
Referencias
Notas
- 1 2 3 Burtt, F. (1949)
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Herring 2000 , págs. 44–45.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Bradley, DL: Locomotoras LSWR: Las clases Adams (Didcot: Wild Swan Publications, 1985)
- ↑ Ahrons 1927 , pág. 160
- ↑ Casserly (1971).
- ↑ "30582" . Rail UK . Archivado del original el 24 de enero de 2023. Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ↑ Earnshaw 1991 , pág. 6.
- 1 2 Longworth (2005).
Bibliografía
- Ahrons, EL (1927), La locomotora de vapor británica de 1825 a 1925 , Londres: Locomotive Publishing Company
- Bradley, DL (1985), Locomotoras LSWR: Las clases Adams , Didcot, Oxon: Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-38-X
- Burtt, F. (1949), Locomotoras L. & SWR: 1872–1923 , Londres: Ian Allan
- Casserly, HC (1971), Las locomotoras de London & South Western ( edición ampliada), Londres: Ian Allan Limited
- Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
- Herring, Peter (2000), Locomotoras de vapor británicas clásicas , Londres: Abbeydale Press, ISBN 1-86147-057-6
- Longworth, Hugh (2005), Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos: 1948–1968 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
- ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos, parte 2 ( edición de 1949), Ian Allan, pág. 14
Enlaces externos
- Página web de la locomotora conservada n.º 488 del ferrocarril Bluebell.
- Detalles de la Clase 0415 en RailUK.
- Locomotoras del ferrocarril London and South Western
- Locomotoras 4-4-2T
- Locomotoras 2′B1′ n2t
- Locomotoras Beyer y Peacock
- Locomotoras Dübs
- Locomotoras Neilson
- Locomotoras Robert Stephenson and Company
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1882.
- Locomotoras de vapor de vía estándar de Gran Bretaña
- Locomotoras de pasajeros en el Reino Unido