Locomotora LNER Clase P2 2007 Prince of Wales

La LNER Clase P2 No. 2007 Prince of Wales es una locomotora de vapor 2-8-2 "Mikado" que se está construyendo en Darlington Locomotive Works , Inglaterra, según un diseño original de Nigel Gresley , antiguo ingeniero jefe mecánico del London and North Eastern Railway (LNER). Será el séptimo miembro de su clase y uno de los dos P2 existentes, junto con la réplica del No. 2001 ^{[ 1 ]} después de que las seis locomotoras originales fueran convertidas en máquinas LNER Thompson Clase A2/2 4-6-2 por el sucesor de Gresley, Edward Thompson, en 1943 y 1944. Las P2 originales se construyeron entre 1934 y 1936 y se emplearon para remolcar trenes de pasajeros pesados ​​en la línea Edimburgo-Aberdeen del LNER , y fueron declaradas las locomotoras de pasajeros expresos más potentes de Gran Bretaña.

El A1 Steam Locomotive Trust anunció el proyecto en 2013, tras la finalización y el éxito de su primer proyecto de nueva construcción , la LNER Peppercorn Class A1 n.º 60163 Tornado, en 2008. La construcción comenzó en 2014 con un diseño basado en la P2 n.º 2001 Cock o' the North, con algunas modificaciones para solucionar problemas de diseño históricos, mejorar el mantenimiento y cumplir con los estándares ferroviarios modernos. La caldera, construida en Meiningen Steam Locomotive Works en Alemania, fue entregada en Darlington en diciembre de 2025. Se espera que la Prince of Wales esté terminada en 2027 con un coste estimado de 6 millones de libras esterlinas, tras lo cual circulará por las líneas principales y los ferrocarriles históricos.

Las seis locomotoras originales de la Clase P2 (números 2001 a 2006) se construyeron en los Talleres de Doncaster entre 1934 y 1936 según un diseño del ingeniero mecánico jefe Nigel Gresley . Se emplearon para remolcar trenes expresos en la línea Edimburgo-Aberdeen del Ferrocarril de Londres y Noreste (LNER) y eran las más potentes de Gran Bretaña, capaces de remolcar trenes de 600 toneladas. ^{[ 2 ]} Sin embargo, las restricciones derivadas de la Segunda Guerra Mundial les causaron problemas mecánicos durante la década de 1940, lo que contribuyó a la decisión de reconstruir la clase como LNER Thompson Clase A2/2 por el sucesor de Gresley, Edward Thompson . Las locomotoras reconstruidas fueron retiradas entre 1959 y 1961, y ninguna se conservó.

En 2008, el A1 Steam Locomotive Trust completó su primer proyecto de construcción de una nueva locomotora de vapor, la LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado , que marcó la primera locomotora de vapor británica de línea principal construida desde 1960. El éxito de Tornado le dio al A1 Trust la oportunidad de estudiar un segundo proyecto de construcción. En diciembre de 2010, anunció su intención de realizar un estudio de viabilidad para construir una séptima locomotora de la Clase P2, la más solicitada. ^{[ 2 ]} El estudio incluyó el examen de los desafíos comerciales, de ingeniería y de certificación que podrían surgir y las discusiones entre el fideicomiso y los organismos reguladores fueron "muy positivas". ^{[ 2 ]} Se creó un modelo informático 3D de la P2 utilizando los planos originales conservados en el Museo Nacional del Ferrocarril y se utilizó para el análisis dinámico de la vía utilizando Tornado como base y datos de posición de la vía de Network Rail para validar los datos del modelo. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El proyecto se lanzó oficialmente en septiembre de 2013. El 14 de noviembre, día del 65.º cumpleaños del príncipe Carlos , el A1 Trust anunció que la locomotora n.º 2007 se llamaría Príncipe de Gales . ^{[ 5 ]} A pesar de que Carlos ascenderá al trono en septiembre de 2022, el nombre de la locomotora no cambiará. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Prince of Wales , al igual que Tornado , se construirá como un nuevo miembro de su clase en lugar de una réplica. Su diseño se basa en los planos originales de P2 No. 2001 Cock o' the North , pero con amplias modificaciones para mejorar el mantenimiento, reducir los costos del ciclo de vida, abordar problemas históricos y cumplir con los requisitos y estándares operativos modernos. ^{[ 3 ]} Las modificaciones incluyen cojinetes de rodillos , una caldera totalmente soldada y de acero, y un mecanismo de válvulas de asiento Lentz . ^{[ 4 ]} La apariencia externa coincidirá con la de Cock o' the North en su configuración original antes de ser aerodinámica . ^{[ 4 ]} Se han incorporado componentes comunes con Tornado en Prince of Wales como medida de ahorro de costos. ^{[ 3 ]} El A1 Trust estima que ambas locomotoras tendrán aproximadamente el 70% de sus piezas en común, incluyendo la caldera y el ténder . ^{[ 8 ]}

David Elliott, director de ingeniería de A1 Trust, observó que los P2 originales tenían varias deficiencias, dificultades al recorrer curvas cerradas y eran propensos a fallas en el eje de la manivela, pero confiaba en que estas se resolverían con técnicas de ingeniería contemporáneas. ^{[ 3 ]} Para abordar las fallas por fatiga del eje de la manivela , el análisis de elementos finitos ha dado como resultado que el diámetro del eje se aumentara a 10 pulgadas (250 mm) , en comparación con las 9 + 5/8 pulgadas (240 mm) originales . El problema de la curva se estudió utilizando el software Vampire de Resonate Group para simular la dinámica del vehículo sobre el riel. ^{[ 4 ]} La simulación determinó las holguras óptimas del conjunto de ruedas acopladas y el diseño de un bogie pony con control de resorte lateral. ^{[ 3 ]}  

El diámetro original del cilindro P2 de 21 pulgadas (530 mm) está fuera de gálibo donde la vía se ha colocado para una separación de plataforma reducida. ^{[ 3 ]} Para evitar limitaciones de ruta excesivas, el diámetro del cilindro en Prince of Wales se ha reducido a 19 + 3 ⁄ 4 pulgadas (500 mm) , y se ahorraron 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) al usar acero fabricado en lugar de hierro fundido para el bloque de cilindros. Para mantener la misma salida de potencia que los P2, la caldera funciona a 250 psi (1700 kPa ) en lugar de 220 psi (1500 kPa) . ^{[ 3 ]} Debido a los métodos mejorados de tratamiento térmico y herramientas modernas, se puede usar una leva duradera infinitamente variable en lugar de la leva escalonada adoptada para los primeros P2, lo que permite una mayor eficiencia. ^{[ 3 ]} La caldera de Prince of Wales es 17 pulgadas (430 mm) más corta que la original, y la caja de humos es 17 pulgadas más larga. ^{[ 3 ]} El cambio se realizó porque la mayor longitud de la caldera no lograba generar más vapor a medida que los gases del hogar se enfriaban hacia su extremo más alejado, y la caja de humos más larga proporcionará un depósito de vacío mayor para suavizar las pulsaciones de escape. La caldera se basa en la del Tornado, al igual que el complejo colector del sobrecalentador y el sistema eléctrico. La caja de humos inclinada hizo que la chimenea del Prince of Wales requiriera una fundición única. ^{[ 3 ]}        

Se creó un modelo de diseño asistido por computadora (CAD) Solidworks para su uso en el proceso de fabricación. Los bastidores se construyeron utilizando máquinas CNC a partir de los datos CAD. ^{[ 3 ]} Los datos de modelado para Prince of Wales y un diseño modificado con un bogie pony tipo LNER Clase V2 se publicaron a principios de 2013. ^{[ 4 ]} En abril de 2014, comenzó la construcción en Scunthorpe Steelworks , donde las placas del bastidor se laminaron y se perfilaron mediante llama. ^{[ 3 ]}

Se esperaba que la construcción durara siete años, y el A1 Trust proyectó que el costo sería de 6  millones de libras esterlinas. ^{[ 9 ]}

• Noviembre  de 2013  ( 2013-11 ) : 2007 será nombrado Príncipe de Gales. ^{[ 10 ]}
• Febrero  de 2014  ( 2014-02 ) : James May crea el dardo de puerta de caja de humo de 2007. ^{[ 11 ]}
• Abril  de 2014  ( 2014-04 ) : Marcos fundidos en Tata Steel en Scunthorpe. ^{[ 12 ]}
• Junio  ​​de 2014  ( 2014-06 ) : Se pidieron las ruedas motrices. ^{[ 13 ]}
• Julio  de 2014  ( 2014-07 ) : Fotogramas dedicados. ^{[ 14 ]}
• Octubre  de 2014  ( 2014-10 ) : Se pidieron rodamientos de rodillos. ^{[ 15 ]}
• Julio  de 2015  ( 2015-07 ) : Construcción de 2007 completada en 1/3. ^{[ 16 ]}
• Octubre  de 2015  ( 2015-10 ) : Se recaudaron 2 millones de libras esterlinas en dos años. ^{[ 17 ]}
• Marzo  de 2016  ( 2016-03 ) : P2SLC lanza "The Mikado Club". ^{[ 18 ]}
• Enero  de 2017  ( 2017-01 ) : James May fabrica una brida de pene floja. ^{[ 19 ]}
• Mayo  de 2017  ( 2017-05 ) : Se encargaron los marcos de licitación. ^{[ 20 ]}
• Octubre  de 2017  ( 2017-10 ) : La campaña para la caldera de 2007 pasa a la mitad. ^{[ 21 ]}
• Enero  de 2018  ( 2018-01 ) : Se completaron dos tercios de la campaña para el bloque de cilindros de 2007. ^{[ 22 ]}
• Marzo  de 2018  ( 2018-03 ) : Bloque de cilindros totalmente financiado. ^{[ 23 ]}
• Abril  de 2018  ( 2018-04 ) : Caldera financiada a medias. ^{[ 24 ]}
• Abril  de 2018  ( 2018-04 ) : La construcción de 2007 está financiada en un 40%. ^{[ 25 ]}
• Mayo  de 2018  ( 2018-05 ) : El Club Mikado alcanza su objetivo. ^{[ 26 ]}
• Mayo  de 2018  ( 2018-05 ) : Se pidieron los componentes de movimiento. ^{[ 27 ]}
• Junio  ​​de 2018  ( 2018-06 ) : Se instalaron los neumáticos de 2007. ^{[ 28 ]}
• Junio  ​​de 2018  ( 2018-06 ) : Se emitió la licitación de la caldera. ^{[ 29 ]}
• Junio  ​​de 2018  ( 2018-06 ) : Prueba de instalación del revestimiento de la caldera. ^{[ 30 ]}
• Julio  de 2018  ( 2018-07 ) : Las ruedas llegan a Darlington. ^{[ 31 ]}
• Agosto  de 2018  ( 2018-08 ) : Se solicitó equipo eléctrico. ^{[ 32 ]}
• Septiembre  de 2018  ( 2018-09 ) : V4 se construirá después de P2. ^{[ 33 ]}
• Septiembre  de 2018  ( 2018-09 ) : Se instalaron los juegos de ruedas en el motor. ^{[ 34 ]}
• Octubre  de 2018  ( 2018-10 ) : DB Meiningen se encargará del diseño de la caldera. ^{[ 35 ]}
• Octubre  de 2018  ( 2018-10 ) : Llegan las primeras piezas del cilindro. ^{[ 36 ]}
• Noviembre  de 2018  ( 2018-11 ) : La construcción de 2007 está financiada en un 50%. ^{[ 37 ]}
• Diciembre  de 2018  ( 2018-12 ) : Progreso de la construcción. ^{[ 38 ]}
• Noviembre  de 2019  ( 2019-11 ) : Ruedas del ténder entregadas (Ahora a la espera de equilibrado y montaje de rodillos) ^{[ 39 ]}
• Marzo  de 2020  ( 2020-03 ) : Tanque auxiliar entregado ^{[ 40 ]}
• Julio  de 2023  ( 2023-07 ) : Bloque de cilindros parcialmente terminado y probado hidráulicamente ^{[ 41 ]}
• Diciembre  de 2025  ( 2025-12 ) : Caldera entregada por DB Meiningen en Alemania ^{[ 42 ]}

• Sitio web oficial de P2 Steam