Kitwanga

Kitwanga / ˈ k ɪ t w ə ŋ ɡ ə / o Gitwangak está en la región de Skeena , en el centro-oeste de la Columbia Británica . Entre las cordilleras de Hazelton y Bulkley, el lugar se encuentra en la orilla norte del río Skeena , al este de la confluencia con el río Kitwanga . En la carretera estatal BC 37 , al noreste del cruce con la carretera estatal BC 16 , la localidad está por carretera a unos 115 kilómetros (71 mi) al noroeste de Smithers , a 99 kilómetros (62 mi) al noreste de Terrace y a 212 kilómetros (132 mi) al sureste de Stewart .   

El Consejo de la Banda Gitwangak gobierna la parte de las Primeras Naciones . ^{[ 1 ]} Adyacente al noreste, la parte de propiedad privada es una comunidad no incorporada . ^{[ 2 ]}

Gitwangak, que significa "lugar de conejos", se llamaba antiguamente Kitwanga, con variantes como Gitwangar, Kitwangagh o Kitwangar. ^{[ 3 ]}

Según la leyenda, Lutraisuh, hija de una familia noble Gitxsan , fue secuestrada por un grupo de guerreros Haida . Tras dar a luz a tres hijos con un jefe ciego, escapó con el tercero superviviente. El niño, llamado Nekt, creció hasta convertirse en un feroz guerrero. Mató a un oso grizzly , forró su piel con láminas de pizarra y creó una sencilla armadura. Su pueblo construyó la fortaleza en la cima de la colina desde la que libraban guerras. Sus enemigos consideraban a Nekt un oso mítico que no podía ser asesinado. Su maza de guerra se llamaba Golpe-Solo-Una-Vez. Finalmente, un disparo de la primera arma de fuego del territorio acabó con su vida. ^{[ 4 ]}

Declarado sitio histórico nacional en 1971, el fuerte de la cima de la colina de Gitwangak (Ta'awdzep) fue incendiado y abandonado alrededor de 1835. Anteriormente conocido como Fuerte Kitwanga, el sitio estuvo ocupado al menos desde mediados del siglo XVIII. Empalizadas rodeaban la fortaleza en la cima de la colina, que albergaba cinco casas comunales. No se conservan estructuras sobre el nivel del suelo. Desde aquí, el pueblo Gitwangak asaltaba asentamientos a lo largo del río Skeena y la costa. ^{[ 5 ]} Se libraban batallas para controlar los sitios de pesca, proteger las rutas comerciales y aumentar el prestigio tribal. Una medida defensiva era un sistema de troncos diseñado para rodar hacia los atacantes que se acercaban. ^{[ 6 ]} La ubicación ofrecía un punto estratégico sobre el adyacente Sendero Kitwankul y el Valle del Río Kitwanga. ^{[ 7 ]}

Tras abandonar el fuerte, los habitantes se trasladaron brevemente a otro pueblo antes de establecerse en el emplazamiento actual junto al río. Los tótems , erigidos entre 1840 y 1942, representan la historia del fuerte. Más de 500 fotografías documentan su presencia desde 1899 hasta principios de la década de 1980. El proyecto de restauración de 1924-1926 comprendió un extenso trabajo tanto en los tótems en pie como en los caídos. Entre 1926 y 1942, los tótems fueron trasladados de la orilla del río al centro del pueblo. Durante el verano de 1969, se emprendió un nuevo proyecto de restauración. Tanto de forma deliberada como accidental, el fuego ha destruido muchos ejemplares. ^{[ 8 ]}

Entre los pintores destacados que plasmaron los polos en sus obras anteriores se encuentran Emily Carr (1912 y 1926) y George Pepper (1929). ^{[ 9 ]} Otra reproducción aparece en un sello postal de 1930. ^{[ 10 ]}

Gitwangak es una de las seis comunidades que pertenecen al grupo Gitxsan . ^{[ 11 ]}

Rev. Alfred Edward Price established the Anglican mission, having charge 1889–1911.^[12] The church also administered the day school on the reserve 1898–1975.^[13] During winter 1887, a measles epidemic broke out, which quickly spread because people travelled for cultural events.^[14]

In 1974, the rotted church bell tower was replaced.^[15]

In 2009, funding from Northern Development and volunteer labour, enabled extensive renovations to the community hall.^[16]

Gitwangak Health and a volunteer fire department serve the community.^[17]

In 2021, the second of two suspicious fires destroyed the abandoned St. Paul's Anglican Church, which was built in 1893. The adjacent bell tower was saved despite some fire damage.^[18]

Opened in 2023 were a childcare centre providing more than 50 spaces^[19] and the two-storey 52-unit Gitwangak Affordable Apartment Complex.^[20]

On reserve land at the junction of highways 37 and 16, the Kitwanga Petro-Canada provides fuel, a minor repair shop, a small restaurant, and a convenience store.^[7]

During the Grand Trunk Pacific Railway (GTP) construction, camps were established in 1909 at Andimaul.^[21] Here, Foley, Welch and Stewart, the prime contractor, wintered its two steamboats.^[22] During 1910, a constable was assigned,^[23] a steam shovel arrived,^[24] and a general store opened.^[25] Two years later, the latter was the final one to exit Andimaul.^[26]

At the beginning of March 1912, the eastward advance of the GTP rail head from Prince Rupert passed through Kitwanga and reached Mile 151.^[27] The standard-design Plan 100‐152 (Bohi's Type E) station building^[28] was erected that year.^[29]

During the 1920s, the Canadian National Railway (CN) scheduled a longer stop for passengers to view the totem poles.^[30][31]

In 1928, a locomotive engineer sustained serious injuries to his scalp.^[32]

In 1957, a westbound passenger train derailed east of Woodcock.^[33] A few months later, a falling boulder killed a section hand1.6 kilometres (1 mi) east of Andimaul.^[34]

In 1963, a derailment occurred near Kitwanga.^[35]

In 1978, Kitwanga was one of several communities between Prince Rupert and the Alberta border, where CN eliminated the agent-operator position.^[36]

In 1979, an acting conductor slipped under a boxcar during switching, which caused injuries that required one of his legs to be surgically amputated.^[37]

In 1981, the CN Express office shuttered.^[38]

Closed in 1985, the station property was relocated back from the tracks. Boarded up and covered with graffiti, the building burned down in 2003.^[39]

In 2005, runaway rolling stock struck a locomotive on the main line.^[40]

In 2012, a freight train struck a tractor trailer unit at the railway crossing.^[40]

A 2019 report investigated the concept of constructing a railway line between Kitwanga and Stewart or at least a transloading facility at Kitwanga.^[41]

In 2020, 34 covered hopper cars, containing wood pellets, on a westbound freight train derailed.^[42] A month later, a train clipped the end of a transport trailer at the railway crossing.^[43]

The Andimaul passing track is 2 kilometres (6,530 ft).^[44]

A trackside signpost marks the Kitwanga flag stop for Via Rail's Jasper–Prince Rupert train.^[45]

^a . Desde 1989, la siguiente parada hacia el este fueNew Hazelton. ^{[ 58 ]}

En 1911, se completaron los primeros 160 kilómetros (100 millas) del camino de carretas de Naas hacia el norte, en dirección a Stewart. ^{[ 59 ]} 

A principios de la década de 1930, la carretera Kitwanga- Hazelton , de 48 kilómetros (30 millas), se consideraba en bastante buen estado. ^{[ 60 ]} Una carretera se extendía hacia el este hasta Prince George . Hacia el oeste, existía un tramo aislado de 40 kilómetros (25 millas) en las cercanías de Terrace. ^{[ 61 ]}  

En 1944, se completaron las obras en el extremo de Prince Rupert y en el tramo Pacífico -Kitwanga, lo que abrió la carretera Prince Rupert-Prince George al tráfico militar. ^{[ 62 ]}

En 1956-57, Kitwanga-Hazelton fue reconstruida como una carretera transitable en cualquier condición climática. ^{[ 63 ]}

En 1958, Western Coach Lines inauguró un servicio de autobús entre Prince Rupert y Prince George, ^{[ 64 ]} que incluía una parada programada en Kitwanga. ^{[ 65 ]} Al año siguiente, la compañía retiró el servicio. ^{[ 66 ]}

En 1960, cuando Prince Coach Lines se hizo cargo de la ruta Prince Rupert–Prince George, solo 121 kilómetros (75 millas) estaban pavimentados. En 1966, cuando Canadian Coachways compró la compañía, solo 121 kilómetros (75 millas) seguían siendo de grava. ^{[ 67 ]}  

En 1963, se completó el tramo Woodcock-Kitwanga en la costa noroeste, que conectaba con la carretera Cedarvale -Woodcock ya existente. El uso de los transbordadores en los extremos respectivos proporcionaba una ruta panorámica alternativa. ^{[ 68 ]} El transbordador de Kitwanga también era popular entre los automovilistas que deseaban ver los tótems. ^{[ 69 ]}

En 1970, Greyhound Canada compró Canadian Coachways. ^{[ 70 ]}

En 1992, cuando un camión cisterna se estrelló contra la barrera de la carretera, 45.000 litros; 12.000 galones estadounidenses (10.000 galones imperiales ) de asfalto pesado se derramaron en el río Skeena cerca de Andimaul. ^{[ 71 ]}  

Antes de cesar todos los servicios intraprovinciales en octubre de 2018, Greyhound había eliminado la ruta Prince Rupert–Prince George en junio de ese año. ^{[ 72 ]} BC Bus North asumió inmediatamente la ruta. ^{[ 73 ]}

Los proveedores actuales de transporte de pasajeros son BC Bus North ^{[ 74 ]} y BC Transit . ^{[ 75 ]}

En 1913, se instaló un transbordador de cable estacional subvencionado sobre el río Skeena. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Durante el verano de 1921, el ferry no funcionó debido al escaso tráfico. ^{[ 78 ]}

En 1923-24, se instaló un nuevo transbordador de reacción de 4,5 toneladas; 4,5 toneladas largas (5 toneladas cortas) . ^{[ 79 ]}

En 1925-26 se construyeron nuevas torres y muelles flotantes. ^{[ 80 ]}

En la inundación de 1936, la torre norte del transbordador se desplazó y los embarcaderos resultaron dañados. La residencia del operador del transbordador fue arrastrada por el río, pasando por Cedarvale. ^{[ 81 ]}

Durante el deshielo primaveral de 1942, hubo que cortar el cable de la nueva torre en construcción para salvar la estructura. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

En 1943, un piloto de la RCAF murió cuando su avión chocó contra el cable del transbordador. ^{[ 83 ]}

En 1947-48, se instaló un nuevo transbordador de 9,1 toneladas; 8,9 toneladas largas (10 toneladas cortas) con pontones de acero. ^{[ 84 ]}

Cuando un fuerte vendaval en 1959 empujó el transbordador río arriba, el operador y los pasajeros tardaron seis horas en cruzar el río con pértigas. ^{[ 85 ]}

Se utilizaba un puente de hielo durante el invierno y un bote de remos durante el cambio de estación. ^{[ 86 ]}

En 1964, las inundaciones derrumbaron ambas torres y dañaron gravemente el ferry, ^{[ 87 ]} cancelando el servicio durante varios años. ^{[ 88 ]}

Los contratos adjudicados en 1973 para el nuevo puente fueron la subestructura a Dillingham ($962,387) y la estructura de acero a Canron ($1,072,000). ^{[ 89 ]} En 1975, el tablero fue adjudicado a Ansha Contracting ($429,370). Inaugurado oficialmente ese noviembre, el puente de dos carriles incluía un equipo de medición de la presión del hielo en uno de los pilares. ^{[ 90 ]} El servicio de ferry fue suspendido. ^{[ 91 ]}

In the early 1920s, First Nations in the Kitwanga Valley ejected government census takers, threatened European settlers, and blocked visitors from passing through the area.^[92]

In 1960, when the province expropriated land for highway widening, the Kitwanga band demanded compensation and the prosecution of the highways minister.^[93]

In 1985, CN obtained a BC Supreme Court injunction to stop the band from obstructing the main line. However, access to the industrial park beside the track, which housed maintenance facilities, remained blocked.^[94] A sawmill operated within the industrial park.^[95] The long disputed land included the railyards, the railway right-of-way, and a 12-hectare (30-acre) industrial park, which the band claimed was improperly transferred to the GTP at the time of railway construction in 1910.^[96] In return for lifting the blockade, CN returned an 11-hectare (27-acre) site to the band.^[97]

In 1986, a gathering of hereditary chiefs at Kitwanga affirmed their intention to defy federal and provincial fishery laws regarding the protection of endangered fish stocks.^[98] Days later, Gitwangak members prevented three federal fisheries officers from entering reserve land to investigate illegal fishing.^[99]

In 1990, the band blockaded a sawmill road following concerns over reduced lumber demand, which had resulted in 35 mill layoffs over a five-month period.^[100] Periodic highway blockades caused a dramatic drop in tourist traffic on Highway 37 and threatened the mining and forestry industries.^[101]

In 1992, the band defied a court order to end a two-week blockade of a logging road.^[102] Later that year, when three band members were charged with defying a court injunction, a five-day blockade of the CN rail line ended.^[103]

Released in 1994, the 90-minute documentary "Blockade" was filmed over a 15-month period. The subject matter was the ongoing conflict between two histories. Further examples were the Gitwangak blocking the logging crews of a family who had been settlers since the 1930s and a mob forcing seniors from their freehold property.^[104]

En 2002, un residente de Edmonton fue multado con 12 000 dólares por importar ilegalmente salmón contaminado de Kitwanga, que había sido capturado con una licencia comunal indígena. ^{[ 105 ]} Dos meses después, los Gitxsan de Kitwanga procedieron a vender pescado ilegalmente. ^{[ 106 ]}

En 2013, la línea CN fue bloqueada durante un día en Kitwanga. ^{[ 107 ]}

En 2017, el jefe electo de la banda obtuvo una orden judicial para desalojar a un grupo de jefes hereditarios y otros manifestantes de la oficina de la banda. ^{[ 108 ]}

Un aserradero de Kitwanga Lumber Co. existió desde mediados hasta finales de la década de 1920. ^{[ 109 ]} En la década de 1930, Roy Doll fundó un aserradero en su propiedad. En sociedad con su hermano Leon, crearon el aserradero de Kitwanga y fueron el principal empleador durante las décadas de 1940 y 1950. En 1960 vendieron sus participaciones a Vernon, Lorne y Alvin Hobenshield, quienes operaron como ALV. En 1963, la empresa local Kitwanga Lumber Co. estableció un aserradero. ^{[ 7 ]}

En 1970, Columbia Cellulose adquirió la otra fábrica de Kitwanga. ^{[ 110 ]} En 1973, la provincia adquirió Columbia Cellulose y creó una nueva empresa llamada Canadian Cellulose. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

En 1981, la empresa anunció que era improbable que se redujeran los turnos en la planta de Kitwanga. ^{[ 112 ]} Ese año, Canadian Cellulose pasó a llamarse BC Timber. ^{[ 110 ]} En 1982, la planta solo operó en junio. Los empleados rechazaron una propuesta para reabrir durante 10 semanas hasta fin de año. ^{[ 113 ]} La instalación de maquinaria nueva, una subvención gubernamental para capacitación y la perspectiva de nuevos mercados facilitaron la reapertura un mes después. ^{[ 114 ]} Sin embargo, el futuro seguía siendo incierto. ^{[ 115 ]}

En 1984, BC Timber pasó a llamarse Westar Timber. ^{[ 110 ]} El aserradero de Kitwanga, especializado en productos de exportación, pudo vender madera a precios superiores. ^{[ 116 ]} En 1986, Skeena Cellulose, una subsidiaria de Repap Industries, compró los activos de Westar. ^{[ 110 ]}

Incapaz de vender su aserradero de Kitwanga, Repap implementó otro período de cierre en 1993. ^{[ 117 ]} Repap adquirió una participación en el aserradero y las licencias de Kitwanga Lumber Co. en 1995 y tomó el control total en 1999. Skeena Cellulose pasó a llamarse Repap BC en 1996. Al año siguiente, el nombre volvió a ser Skeena Cellulose ^{[ 110 ]} y el grupo insolvente cesó sus operaciones en junio, pero las reinició en octubre tras una reestructuración. En 2002, NWBC Timber and Pulp compró el grupo. ^{[ 118 ]}

Durante ese período intermedio, Skeena recibió 400 millones de dólares en diversas formas de préstamos de la provincia, ^{[ 119 ]} mientras que Kitwanga y las fábricas asociadas de BC operaban de forma intermitente. ^{[ 120 ]} En 2002, NWBC exigió recortes salariales antes de la reapertura. ^{[ 119 ]} Al año siguiente, Skeena Cellulose pasó a llamarse New Skeena Forest Products. ^{[ 121 ]}

En 2004, la empresa vendió los dos aserraderos de Kitwanga. ^{[ 122 ]} Al año siguiente, el aserradero de Kitwanga se vendió de nuevo. ^{[ 123 ]}

La serrería Kitwanga cerró en otoño de 2008 ^{[ 124 ]} y fue adquirida por Pacific Bioenergy en 2009. Reabrió en junio de 2011 para suministrar materia prima de desecho para una planta de pellets de madera, ^{[ 125 ]} la producción cesó en octubre y la empresa solicitó protección por bancarrota en diciembre. ^{[ 126 ]}

El aserradero se reinició ^{[ 127 ]} y ha operado como Kitwanga Forest Products. ^{[ 128 ]}

Para 1910, los colonos habían encontrado que el valle era ideal para el cultivo de patatas. ^{[ 129 ]}

El reverendo AE Price fue el primer jefe de correos entre 1910 y 1911. ^{[ 130 ]}

En 1912, North Coast Land estableció un huerto experimental en las cercanías. ^{[ 131 ]} Inicialmente se plantaron manzanos. ^{[ 132 ]}

En 1915, se inauguró la primera tienda general. ^{[ 133 ]} Le siguieron tres tiendas generales adicionales, además de una tienda de comestibles, lo que marcó un punto álgido en los puntos de venta minorista, que terminó con el establecimiento de la tienda de la Hudson's Bay Company (HBC) ^{[ 134 ]} en 1925. ^{[ 135 ]}

El cementerio público, que parece haber existido ya en ese momento, fue ampliado en 1939. ^{[ 136 ]}

En 1927, un agente de la RCMP se instaló allí. ^{[ 137 ]} En 1929, el destacamento de la RCMP cerró. ^{[ 138 ]}

Durante las décadas de 1950 a 1980, la gasolinera Doll's era la única en la zona. ^{[ 139 ]} Este punto de venta de Esso funcionó hasta principios de la década de 1990. ^{[ 140 ]}

En 1966 se inauguró un nuevo edificio de correos, más grande. ^{[ 141 ]}

Las tres tiendas locales tuvieron dificultades para mantener fondos suficientes para cobrar los cheques de nómina emitidos por los dos aserraderos a principios de la década de 1970. En consecuencia, la sucursal de RBC Hazelton abrió una sub-sucursal en Kitwanga, que funcionaba un día a la semana en la esquina de una tienda de abarrotes. ^{[ 142 ]}

La iglesia anglicana de St. Saviour estuvo activa hasta mediados de la década de 1970. ^{[ 143 ]}

En 1978, la banda compró la tienda vacía de HBC por $1. ^{[ 144 ]} Cerca de la vía del tren, el edificio fue finalmente demolido. ^{[ 28 ] [ 145 ]}

En 1993, incendios destruyeron un taller mecánico ^{[ 146 ]} y la oficina de correos. ^{[ 147 ]} En 1994, se celebró una reunión de fin de semana de antiguos residentes. ^{[ 148 ]} En 1996, Kitwanga recibió numeración de casas . ^{[ 149 ]}

Alrededor de 2014, se instaló una estación de ambulancias en el antiguo edificio del Servicio Forestal. ^{[ 150 ]} La recaudación de fondos ha continuado con respecto a un nuevo edificio, que tendrá un espacio para una ambulancia y otro para un camión de bomberos, además de alojamiento para el personal y espacio de oficinas. ^{[ 151 ]}

En 2023, el restaurante The 37 Grille quedó reducido a cenizas. ^{[ 152 ]}

La infraestructura local incluye una tienda general, ^{[ 153 ]} una oficina de correos, ^{[ 154 ]} y dos campamentos. ^{[ 155 ]}

En 1921-22, se inauguró la escuela pública. ^{[ 156 ]}

En 1949-50, la escuela fue ampliada y modernizada. ^{[ 157 ]}

Para gestionar la afluencia de alumnos tras el cierre de la escuela diurna de la reserva, se reconstruyó la escuela pública provincial. El complejo, que constaba de cuatro aulas, una sala de actividades, vestuarios, biblioteca y oficina, ^{[ 158 ]} abrió sus puertas en noviembre de 1975. ^{[ 159 ]} En 1979, una ampliación adicional de la escuela, con un coste de 1.350.000 dólares, introdujo los grados 8 a 10. ^{[ 160 ]}

En 1989, la escuela celebró el décimo aniversario de la inclusión de los grados de secundaria básica. ^{[ 161 ]}

En 2004, la escuela volvió a impartir únicamente grados de primaria. ^{[ 162 ]}

La escuela primaria Kitwanga, que forma parte del Distrito Escolar 82 Coast Mountains , tiene unos 70 alumnos matriculados, de los cuales la mayoría, ^{[ 163 ]} si no todos, son indígenas. ^{[ 164 ]}

• Jason Haldane , (1971– ), jugador de voleibol, residente. ^{[ 165 ]}
• Judith P. Morgan , pintora (1930–2016), lugar de nacimiento y residencia. ^{[ 166 ]}

• "Mapa de Standard Oil BC" . www.davidrumsey.com . 1937.
• "Mapa de Shell BC" . www.davidrumsey.com . 1956.

• Lista de transbordadores fluviales en la Columbia Británica

• Prince, Paul (1998). Asentamiento, comercio y jerarquía social en Kitwanga, BC mcmaster.ca (PhD).

• Clapp, Frank A. (1991). Ministerio de Transporte y Carreteras, Transbordadores lacustres y fluviales . Ministerio de Transporte y Carreteras. ISBN 0-7726-1364-8.