Ferry de reacción

Un transbordador de reacción es un transbordador de cable que utiliza la reacción de la corriente de un río contra una atadura fija para impulsar el barco a través del agua. Este tipo de transbordadores funcionan más rápido y con mayor eficacia en ríos con fuertes corrientes.

Algunos transbordadores de reacción funcionan con un cable suspendido de torres ancladas en ambas orillas del río en ángulo recto con el flujo de la corriente. Un "viajero" con poleas corre a lo largo de este cable y está unido al transbordador con una cuerda de amarre. Esto puede dividirse en una brida de dos partes que define el ángulo del transbordador con respecto a la corriente. A veces se utilizan dos poleas y amarres. A veces, se une una sola amarre a una barra que se puede balancear de un lado al otro del transbordador. Este tipo también utiliza un timón para ajustar el ángulo del transbordador con respecto al flujo de la corriente desde cero (entonces permanece estacionario) hasta el mejor ángulo para la máxima velocidad de cruce. Los transbordadores sin timón cambian las longitudes relativas de la brida o de múltiples amarres para dirigir. La fuerza lateral de la corriente mueve el transbordador a través del río.

Un tipo de transbordador de reacción, ahora poco común, utiliza un cable sumergido que se encuentra en el fondo de un río o de una corriente de agua. Puede ser un cable de acero o una cadena y que el transbordador o su operador tiran hacia la superficie. Pasa por poleas móviles o puntos de amarre cuya ubicación determina el ángulo del transbordador. Para poder zarpar, se requiere trabajo manual para tirar inicialmente del cable y también para maniobrar, especialmente durante el cambio de marea. ^[1]

El transbordador puede estar formado por un solo casco o por dos pontones unidos por una cubierta. Algunos transbordadores transportan únicamente pasajeros, mientras que otros transportan vehículos de carretera y algunos pueden transportar hasta 12 automóviles.

Un transbordador de reacción funciona como una embarcación de vela en la que las poleas de arrastre representan las ruedas de un yate terrestre y el fluido en movimiento es la corriente de agua en lugar del viento. En el caso de un transbordador de reacción con una cuerda anclada, la analogía también puede ser con una cometa . En ambos casos, el casco del transbordador en sí representa una vela y está inclinado respecto de la corriente de agua aparente para generar sustentación de la misma manera que una vela se coloca en ángulo respecto del viento aparente .

En la terminología de la navegación, el transbordador, con un cable aéreo tendido a través de un río en ángulo recto con la corriente, navega en un tramo con la corriente real exactamente en ángulo recto con la dirección del cruce. Para el transbordador con amarre anclado, esto es válido cuando el amarre está paralelo a la corriente, cerca de la mitad del cruce. En la navegación, la velocidad está determinada por las relaciones de sustentación a resistencia (L/D) de la vela y el casco, incluida la orza o quilla y el timón. ^[2]

En el caso de los transbordadores de reacción, también se aplican las relaciones L/D, excepto que una es muy alta, por ejemplo, típicamente 30 para un viajero en un cable de acero, como se ve en fotografías aéreas, y la otra puede variar desde baja, por ejemplo, 1-2 sin tablero central, hasta 3,5 con uno. ^[3]

Se muestra un diagrama que sigue el diagrama de fuerza estándar para navegación. ^{[3] [4]} Se dibuja con un carro de arrastre L/D de solo 6 para que sea más claro. El L/D del transbordador se dibuja a 1,5. La sustentación L actúa en ángulos rectos con la dirección de la corriente aparente, la suma vectorial de la corriente real y el componente de corriente debido a la velocidad de cruce. La resistencia D actúa paralela a la corriente aparente. La suma vectorial de L y D es la fuerza resultante R. Esta fuerza solo puede existir porque el amarre ejerce una fuerza opuesta de la misma magnitud (ver las leyes del movimiento de Newton ), en esta proyección bidimensional simplificada de lo que es realmente una situación tridimensional. R se puede resolver en un componente de resistencia directamente aguas abajo y un componente en la dirección de cruce, el empuje T que impulsa el transbordador. Esto se equilibra con la resistencia opuesta de las poleas del carro de arrastre. La cantidad de sustentación requerida se establece mediante el ángulo de incidencia del transbordador con respecto a la corriente aparente (aquí 10°), a menudo se hace con un timón (no se muestra).

En la figura, la velocidad de cruce es la misma que la velocidad de la corriente real. Con una orza o quilla, la relación L/D del casco podría aumentar varias veces. Esto también aumentaría varias veces la velocidad de cruce, pero según la ecuación de arrastre, las fuerzas aumentan con el cuadrado de la velocidad y ejercen una gran carga, particularmente sobre el cable aéreo. Con el transbordador con amarre anclado, velocidades tan altas serían inalcanzables porque su amarre se arrastra en el agua o está sostenido por boyas que lo hacen y este arrastre también aumentaría con el cuadrado de la velocidad.

• Ferry desde Weißenkirchen in der Wachau hasta St. Lorenz a través del Danubio
• Ferry desde Spitz an der Donau a Arnsdorf a través del Danubio
• Ferry de Ottensheim a Wilhering a través del Danubio
• Ferry de Korneuburg a Klosterneuburg a través del Danubio, a 12 km al norte de Viena
• Ferry desde Weitersfeld an der Mur a Sladki Vrh ( Eslovenia ) a través del río Mur , ^[5] reconocido como paso fronterizo

En un momento dado, más de 30 transbordadores de reacción cruzaron los ríos de Columbia Británica , principalmente el río Fraser y el río Thompson . Entre los que siguen en funcionamiento se encuentran:

• Ferry Big Bar , cruzando el río Fraser en Big Bar, Columbia Británica
• Ferry Little Fort , cruzando el río Thompson en Columbia Británica
• Ferry de Lytton , cruzando el río Fraser en Lytton , Columbia Británica
• Ferry McLure , que cruza el río Thompson en Columbia Británica
• Ferry de Usk , que cruza el río Skeena en Usk , Columbia Británica

En Quebec , el pequeño ferry Laval-sur-le-Lac-Île-Bizard opera estacionalmente a través de Rivière des Prairies desde Laval-sur-le-Lac hasta Île Bizard .

Los transbordadores de reacción cruzan los ríos Sava y Drava .

• El ferry de Dolní Žleb cruza el Elba en Dolní Žleb, cerca de Děčín . con cable inferior (submarino)
• Vrané nad Vltavou – Strnady, río Moldava antes de Praga, con cable aéreo

En Alemania funcionan numerosos transbordadores de reacción, sobre todo en los ríos Elba y Weser . Entre los siglos XVII y XIX, eran bastante comunes en el Rin . En la actualidad, se encuentran en funcionamiento los siguientes transbordadores:

• Ferry de Aken , cruzando el Elba en Aken (Elba) en Sajonia-Anhalt
• Ferry de Barby , cruzando el Elba en Barby en Sajonia-Anhalt
• Ferry de Coswig , a través del Elba en Coswig en Sajonia-Anhalt
• Ferry de Rathen , cruzando el Elba en Rathen en Sajonia
• Ferry de Räbel, a través del Elba entre Räbel y Havelberg en Sajonia-Anhalt
• Ferry de Rothenburg , cruzando el Saale en Rothenburg en Sajonia-Anhalt
• Ferry de Sandau , cruzando el Elba en Sandau en Sajonia-Anhalt
• Ferry de Belgern, a través del Elba en Belgern en Sajonia
• Ferry de Veckerhagen , que cruza el Weser entre Veckerhagen en Hesse y Hemeln en Baja Sajonia
• Ferry de Westerhüsen , cruzando el Elba en Magdeburgo en Sajonia-Anhalt
• Ferry de Matting, cruzando el Danubio en Matting en Baviera (cerca de Ratisbona )

El Traghetto di Leonardo  [it] es un transbordador histórico que cruza el río Adda en Imbersago . Se dice que fue diseñado por Leonardo da Vinci . ^[6]

• Padalių-Čiobiškio keltas  [lt] al otro lado del río Neris , conectando Padaliai en el condado de Kaunas con Čiobiškis en el condado de Vilnius
• Uperis  [lt] al otro lado del río Neris , conectando Verkių parkas con el distrito Valakampis de Vilnius , inaugurado en 2018. ^[7] Véase también [1]

• Transbordador de Culemborg [2]
• Servicio de ferry Doornenburg cruzando el Pannerdens Kanaal

• Ferry de Tuapeka Mouth, en Tuapeka – Isla Sur , sobre el río Clutha [3]

Existen varios transbordadores de reacción en funcionamiento:

• Ferry de Biechowy, a través del río Warta entre Biechowy y Piersk ^[8]
• Ferry de Borusowa, a través del Vístula entre Borusowa y Nowy Korczyn , carretera núm. 973 ^[9]
• Ferry de Brody, cruzando el Oder en la carretera Brody n.° 280 ^[10]
• Ferry de Ciszyca, cruzando el Vístula entre Tarnobrzeg y Ciszyca , carretera nº 758
• Ferry de Czchów, a través del Dunajec entre Czchów y Piaski Drużków
• Ferry de Czeszewo, cruzando el río Warta en Czeszewo
• Ferry de Dębno, cruzando Warta entre Dębno y Orzechowo
• Gniew Ferry, a través del Vístula entre Gniew y Janowo , carretera núm. 510
• Ferry Grzegorzowice, a través del Oder entre Grzegorzowice y Ciechowice, carretera núm. 421
• Ferry de Kozubów, a través del Warta en Kozubów
• Ferry a Krzemienna, a través del San entre Krzemienna y Jabłonica Ruska
• Ferry de Milsko, cruzando el Oder entre Milsko y Przewóz , carretera nº 282
• Ferry de Nozdrzec, a través del San entre Nozdrzec y Dąbrówka Starzeńska
• Ferry de Opatowiec, a través del Vístula entre Opatowiec y Ujście Jezuickie
• Ferry de Otfinów, a través del Dunajec entre Otfinów y Pasieka Otfinowska
• Ferry de Pogorzelica, a través de Warta entre Pogorzelica y Nowa Wieś Podgórna
• Ferry de Połaniec, a través del Vístula entre Połaniec y Gliny Małe
• Ferry de Połęcko, cruzando el Oder entre Połęcko y Chlebowo, carretera nº 138
• Ferry de Pomorsko, cruzando el Oder en la carretera de Pomorsko nº 281
• Ferry de Siedliszowice, a través del Dunajec entre Siedliszowice y Wietrzychowice
• Ferry de Sławsk, a través del Warta entre Sławsk y Węglewskie Holendry
• Ferry de Świniary, a través del Vístula entre Baranów Sandomierski y Świniary Stare , carretera núm. 872
• Ferry Waki, cruzando el río Warta en Waki

• Ferry de Strečno, a través del río Váh , entre Strečno y Nezbudská Lúčka en el distrito de Žilina
• Ferry Vlčany-Selice, a través del río Váh , entre Vlčany y Selice en el distrito de Šaľa
• Ferry de Záhorská Ves, a través del río Morava , entre Záhorská Ves , distrito de Malacky en Eslovaquia y Angern an der March , distrito de Gänserndorf en Baja Austria , Austria

• El ferry desde Sladki Vrh a Weitersfeld an der Mur ( Austria ) a través del río Mur está reconocido como paso fronterizo.
• Ferry que cruza el río Mur en Krog .
• Ferry que cruza el río Mur en Ižakovci .
• Ferry que cruza el río Mur en Melinci .
• Tinekov cruzó el río Mur cerca de Gornja Bistrica .

• Pas de barca de Flix en el río Ebro , en Flix , en la región de Cataluña , España.
• El paso de barca de Miravet en el río Ebro , en Miravet en la región de Cataluña , España, ha estado en funcionamiento desde la Edad Media y continúa utilizando un diseño tradicional de barco de madera.

Cuatro transbordadores de pasajeros cruzan el Rin en Basilea . ^{[11] [12]}

Tres de estos transbordadores cruzan el Aar en Berna .

Un pequeño transbordador tradicional, el último de este río, cruza el Doubs . ^[13]

El ferry Hampton Loade , que transportaba únicamente pasajeros, cruzó el río Severn en Hampton Loade , en Shropshire, hasta 2017. Funcionaba en parte gracias a la corriente y en parte mediante barcas .

Varios transbordadores de reacción cruzaron ríos en las montañas Ozark del centro de los Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX. El transbordador Akers que cruza el río Current cerca de Salem en Missouri sigue en funcionamiento. El transbordador Menor en Jackson Hole, Wyoming, fue un transbordador de reacción de dos pontones construido en la década de 1890 y funcionó hasta 1927. El Servicio de Parques Nacionales construyó una réplica en 2009. ^{[14] [15]}

• Ferry por cable
• Barco de cadena
• Transportar
• Pontón (barco)

• División Marina del Ministerio de Transporte de Columbia Británica
• Fotografía del ferry en Lytton cruzando el río Fraser.
• Conmemorando el centenario del ferry McLure
• Historia de los transbordadores propulsados ​​por corriente en los Ozarks
• Sitio de información histórica y turística de Cataluña