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Johnston (tipografía)

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Un mapa del metro de Londres del circuito del aeropuerto de Heathrow y el ramal de la Terminal 5 en la línea Piccadilly con texto en la tipografía New Johnston.
Bloques de imprenta Johnston en el Museo del Transporte de Londres.

Johnston (o Johnston Sans ) es una tipografía sans-serif diseñada por Edward Johnston y nombrada en su honor . La tipografía fue encargada en 1913 por Frank Pick , gerente comercial de la Underground Electric Railways Company of London (también conocida como «The Underground Group»), como parte de su plan para fortalecer la identidad corporativa de la empresa . [ 1 ] Johnston fue creada originalmente para impresión (con una altura prevista de 1 pulgada o 2,5 cm), pero rápidamente se empezó a utilizar también para los letreros esmaltados de las estaciones del sistema de metro. [ 2 ] 

Ha sido la tipografía corporativa del transporte público en Londres desde la fundación de la London Passenger Transport Board en 1933, y de las empresas predecesoras desde su introducción en 1916, lo que la convierte en uno de los ejemplos de marca corporativa más longevos del mundo . Fue propiedad intelectual de Transport for London , sucesora de la LPTB , hasta el Día del Dominio Público de 2015 (Johnston falleció en 1944).

La obra de Johnston dio origen al género de la tipografía sans-serif humanista , tipografías que, si bien carecen de serifa, se inspiran en las fuentes serif tradicionales y las inscripciones romanas. Su alumno Eric Gill , quien colaboró ​​en el desarrollo de la tipografía, la utilizó posteriormente como modelo para su propia Gill Sans , lanzada en 1928. Como tipografía corporativa, Johnston no estuvo disponible para su licencia pública hasta hace poco, y por ello Gill Sans se ha popularizado. [ 3 ]

Características

La caligrafía de la Columna de Trajano , respetada por los artesanos del movimiento Arts and Crafts como una de las mejores jamás dibujadas, inspiró muchos letreros y grabados creados con un diseño intencionalmente artístico a principios del siglo XX en Gran Bretaña. [ 4 ]
Un dibujo y una fotografía del grabado de los capiteles de Trajano realizados por Eric Gill , alumno de Johnston . Johnston consideró la posibilidad de usar una 'q' minúscula en la forma mayúscula, un diseño que se observa en algunas caligrafías.

Las mayúsculas de la tipografía se basan en mayúsculas cuadradas romanas, como las de la Columna de Trajano , y las minúsculas en fuentes con serifa tradicionales. Johnston admiraba profundamente las mayúsculas romanas, escribiendo que «ocupaban el lugar supremo entre las letras por su legibilidad y belleza. Son las mejores formas para las inscripciones más grandiosas e importantes». [ 5 ] Justin Howes , autor de la obra de referencia sobre el diseño Johnston Sans, Johnston's Underground Type , ha resaltado la similitud del diseño con la tipografía Caslon del siglo XVIII, diseñada en particular por William Caslon , señalando que Johnston había trabajado en un libro impreso con esta tipografía poco antes de comenzar a trabajar en su diseño y reprodujo su estructura en un libro de texto. [ 6 ]

El alfabeto de Johnston marcó una ruptura con los tipos de sans serif populares entonces, ahora normalmente conocidos como grotescos , que tendían a tener formas más cuadradas inspiradas en la rotulación y la tipografía Didone de la época. Algunos aspectos del alfabeto son geométricos: la letra O es un círculo casi perfecto y la 'M', a diferencia de las mayúsculas romanas (pero como Caslon) tiene lados rectos. [ 7 ] Como en la mayoría de las fuentes serif, la 'g' tiene un diseño de 'dos ​​pisos'. La 'l' copia la curva de la 't' y produce una letra bastante ancha en comparación con la mayoría de las fuentes sans-serif. [ 8 ] Las minúsculas i y j tienen puntos cuadrados o tildes colocados en diagonal , un motivo que en algunas digitalizaciones se repite en el punto , las comas , los apóstrofes y otros signos de puntuación .

El proceso de diseño de Johnston consideró una variedad de excentricidades, como una 'q' mayúscula en minúscula y una 'a' de un solo piso como la que se vio más tarde en Futura , antes de finalmente descartarlas en favor de un diseño limpio y simplificado. [ 5 ] [ 9 ] [ a ] ​​Sin embargo, muchas versiones tempranas del "alfabeto" de Johnston incluían una W al estilo de Garamond formada por dos 'V' cruzadas, y algunas representaciones tempranas como letras a mano mostraron variación.

A diferencia de muchas tipografías sans-serif de la época, el diseño de Johnston (si bien no es delgado) no es particularmente audaz. Gill escribiría más tarde sobre su admiración por cómo Johnston había «redimido» la tipografía sans-serif de su «corrupción decimonónica» de extrema audacia. [ 5 ] [ 11 ]

Las mayúsculas sans-serif de Vincent Figgins del siglo XIX. En comparación con muchas tipografías agresivas, ultranegritas y condensadas, el diseño de Johnston tenía proporciones relativamente uniformes y convencionales de mayúsculas y minúsculas.

Como alfabeto destinado a la señalización, Johnston fue diseñado sin cursiva . Por lo tanto, cualquier diseño en cursiva que se vea es una invención de un diseñador posterior, con la intención de igualar el diseño de Johnston. Diferentes diseñadores han optado por distintos enfoques para lograrlo: algunos ofrecen una cursiva «verdadera», otros una oblicua en la que las letras simplemente están inclinadas, y algunos se niegan a ofrecerla, quizás concluyendo que una cursiva es inapropiada para el propósito del diseño original. [ 12 ] [ 13 ] London Transport encargó una versión oficial de la tipografía en cursiva a Berthold Wolpe en 1973. [ 14 ]

Historia

Señales que utilizan la tipografía Johnston, en el archivo del Museo del Transporte de Londres en Acton.

Johnston se había interesado en las letras sans-serif algunos años antes del encargo: aunque era más conocido como calígrafo, también había escrito y trabajado en rotulación personalizada, y en su libro de texto de 1906, Writing and Illuminating and Lettering, había señalado: «Es perfectamente posible crear un alfabeto bello y característico de letras de trazo igual, al estilo de la llamada "letra de imprenta" [las letras sans-serif del comercio contemporáneo], pero con las proporciones y el acabado adecuados». [ 15 ] También había escrito en la primavera de 1913 que los libros nuevos deberían «llevar alguna huella viva de la época en que vivimos». Johnston había intentado anteriormente, sin éxito, entrar en el diseño tipográfico, un oficio que en aquel entonces normalmente realizaba los diseños internamente. Howes escribió que la fuente de Johnston fue «la primera tipografía diseñada para el uso diario por un destacado artista-artesano». [ 16 ]

Pick especificó a Johnston que quería una tipografía que garantizara que los carteles del Underground Group no se confundieran con anuncios; debía tener «la audaz sencillez de la caligrafía auténtica de las mejores épocas» y pertenecer «inequívocamente al siglo XX». [ 17 ] Pick consideró que una tipografía sans-serif era la más adecuada para su uso en el transporte, concluyendo que las mayúsculas de la Columna de Trajano no eran adecuadas para su reproducción en superficies planas. [ 18 ]

En 1933, The Underground Group fue absorbido por la London Passenger Transport Board y la tipografía se adoptó como parte de la marca London Transport . Ya en 1937, la LPTB la mencionó como un paquete que promocionaba las vallas publicitarias del sistema a los anunciantes como un ejemplo de su compromiso con el diseño elegante, junto con el encargo de arte a Feliks Topolski . [ 8 ] Los dibujos de Johnston se conservan en el Victoria and Albert Museum .

El diseño original de Johnston incluía dos grosores, normal y negrita , mientras que pronto se introdujeron letras condensadas para su uso en autobuses para indicar rutas y destinos. La versión negrita no contiene letras minúsculas. [ 19 ] Johnston también trabajó en otros diseños de letras y marcas para el sistema de metro, siendo el más famoso el círculo con la barra y el círculo que el metro sigue utilizando (una versión mejorada de diseños anteriores donde el círculo era de color rojo sólido). [ 20 ]

La familia tipográfica recibió diversos nombres en sus inicios, como Underground o Johnston's Railway Type, antes de ser conocida simplemente como Johnston. (Un problema similar ocurre con Gill Sans, que al principio se conocía con otros nombres, como su número de pedido, Serie 238, Gill Sans-serif o Monotype Sans-serif).

New Johnston

Un letrero moderno en la estación de Leytonstone, que utiliza Johnston
Letrero antiguo, de antes de que se estandarizara la tipografía Johnston, en la estación de West Brompton [ 21 ].

Johnston se imprimió originalmente con tipos de madera para letreros grandes y tipos de metal para impresión. London Transport a menudo no usaba Johnston para impresiones pequeñas generales, y muchos documentos, como los horarios de autobuses, usaban otras tipografías como Gill Sans y Granby . Para la década de 1970, a medida que la impresión tipográfica en frío se convertía en la norma, Johnston se había vuelto difícil de usar para los impresores. Los letreros y carteles de la época comenzaron a usar otras tipografías más fáciles de conseguir, como Helvetica , Univers y News Gothic . [ 22 ] Para mantener la antigua identidad corporativa de London Transport, Johnston se reprodujo en tipografía en frío.

En lugar de simplemente reproducir el diseño original mediante fotocopia, Eiichi Kono, de Banks & Miles, rediseñó Johnston en 1979 para crear New Johnston . La nueva familia consta de ocho variantes: Light, Medium, Bold con sus correspondientes cursivas, Medium Condensed y Bold Condensed (la familia anterior solo tenía dos variantes: Regular y Bold, y esta última carecía de minúsculas). Tras completar casi 1000 letras dibujadas a mano con precisión y enviarlas a AlphaType para su digitalización en Estados Unidos entre 1981 y 1982, New Johnston estuvo lista para la fotocomposición Linotron y apareció por primera vez en las estaciones del metro de Londres en 1983. Desde entonces, es la tipografía oficial utilizada exclusivamente por Transport for London y el alcalde de Londres.

Comparación de Johnston Sans, versión antigua y nueva.

La nueva Johnston Medium, como nuevo estándar, es ligeramente más gruesa o audaz que la Johnston Regular original (o a veces llamada, de forma confusa, Medium) y más ligera que la Bold original, y tiene una altura de x mayor , lo que la hace adecuada tanto para texto principal como para grandes tamaños de visualización. La altura de x promedio de la nueva Johnston es aproximadamente un 7 % mayor que la original, como límite para mantener la esencia de la Johnston original, que era fundamental. La mayor altura de x permitió contadores más grandes, y el tamaño de la fuente (en particular, el tamaño de la altura de x) y el grosor son factores recíprocos para la legibilidad, pero aumentar la altura de x puede afectar el estilo y la apariencia. Dado que los grosores originales de Johnston, Regular y Bold, se mantuvieron lo más fieles posible, inevitablemente la nueva Johnston Medium se parece mucho a Light y Bold. Este es el objetivo principal de esta solución en particular, ya que la nueva Johnston Medium funciona como una fuente estándar universal para prácticamente cualquier aplicación, desde grandes tamaños de fuente para carteles y letreros hasta tamaños de fuente minúsculos para mapas de bolsillo, manteniendo una legibilidad mucho mejor. Los signos de puntuación coinciden con el título en forma de diamante , a diferencia del diseño original de Johnston, lo que realza la identidad del transporte londinense.

Entre 1990 y 1992, Banks and Miles, en colaboración con Signus Limited, digitalizó las primeras fuentes PostScript Type 1 para la entonces London Transport bajo la dirección del gerente de diseño corporativo, Roger Hughes. Hughes y Jeremy Rewse-Davies, director de diseño de LT, también encargaron New Johnston Book, una variante especial con modificaciones distintivas para una mejor representación en impresoras láser de baja resolución. La variante New Johnston Book se diseñó específicamente para publicaciones de gran volumen y su uso se restringió a tamaños inferiores a 12 pt. En 2002, la tipografía fue digitalizada para Transport for London por Agfa Monotype Corporation, con la adición de dos variantes más, Book y Book Bold, así como sus correspondientes variantes en cursiva. La familia tipográfica revisada, no disponible comercialmente, se conoce como «New Johnston TfL». En las primeras etapas de la digitalización, existía el problema crónico del espaciado entre letras, que parece estar resuelto en gran medida.

En 2008 se produjo otro cambio cuando Transport for London eliminó la serifa del número '1' y también modificó el '4', devolviéndoles en ambos casos su aspecto original. Los nuevos números de Johnston están diseñados originalmente para su uso en tablas, tal como lo solicitó TfL.

Como tipografía propietaria (una de las primeras de la historia), Johnston no llegó a comercializarse en tipos de metal. Sin embargo, aprovechando la popularidad del estilo de diseño tras la popularización de Gill Sans, los fundidores de tipos Stephenson Blake , que fundieron los tipos de metal Johnston, crearon un diseño similar, aunque no idéntico, llamado Granby, para su venta. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Según Mike Ashworth de Transport for London , la propia London Transport utilizó Granby en cierta medida en la década de 1960 debido a la limitada disponibilidad de los tipos de metal Johnston. [ 27 ] También utilizó Gill Sans para material impreso efímero, como horarios.

Johnston Delf Smith

La variante con serifa en cuña de la fuente, como se ve en la estación de metro de Sudbury Town.

Esta variante fue encargada por Frank Pick como una variación con serifa en cuña de la tipografía sans-serif estándar de la organización, Johnston, y fue diseñada por Percy Delf Smith , antiguo alumno de Edward Johnston; [ 28 ] Johnston había considerado un diseño con serifa en cuña durante las primeras etapas del encargo. [ 29 ] La tipografía se utilizó originalmente para el edificio de la sede en 55 Broadway , SW1, y algunas estaciones de metro de principios de la década de 1930. Solo se puede ver en algunos letreros en Sudbury Town en la línea Piccadilly.

A principios de 2007, Transport for London desarrolló una digitalización de la tipografía bajo el nombre de Johnston Delf Smith para su propio uso en letreros históricos. Es propiedad de TfL. [ 30 ] El diseñador Matthieu Cortat ha lanzado comercialmente una implementación independiente del diseño, bajo el nombre de Petit Serif. [ 31 ]

Johnston 100

Parte del nuevo cartel que utiliza la fuente Johnston 100 en la estación de metro de Baker Street , caracterizada por el cuenco diagonal en la 'g' minúscula y el nuevo grosor 'Light'.

Una nueva versión, conocida como Johnston 100 , fue encargada por Transport for London a Monotype en 2016 para conmemorar el centenario de la introducción de la tipografía. Incluye dos nuevos grosores, «Hairline» y «Thin», para uso digital, así como símbolos como el carácter de almohadilla# . Se han modificado varios caracteres, como la restauración del redondeo diagonal en la «g» minúscula, que se había perdido en New Johnston. [ 32 ] La fuente está diseñada para reflejar las intenciones originales de Johnston y para ser más cercana a la versión original de la tipografía Johnston. [ 33 ]

Digitalizaciones no relacionadas con TfL

Una señal temprana para la estación de Tufnell Park , que no utiliza Johnston

Existen varias digitalizaciones del tipo Johnston.

ITC Johnston

International Typeface Corporation lanzó en 1999 una variante llamada ITC Johnston . Originalmente incluía tres grosores de fuente, al igual que New Johnston; sin embargo, no incluye el 1 con gancho y utiliza el 4 con punta lateral.

En noviembre de 2002, la tipografía se relanzó en formato OpenType , ampliando la familia tipográfica para incluir fuentes cursivas (similares a las de Gill Sans) en todos los grosores. Las características de OpenType incluyen alternativas, formas de mayúsculas y minúsculas, versalitas (solo romanas) y cifras de estilo antiguo. También se publicaron versalitas (solo romanas) y cifras de estilo antiguo por separado para cada grosor en formatos TrueType y PostScript, sumando un total de quince tipografías.

P22 Subterráneo

En 1997, el Museo del Transporte de Londres otorgó la licencia de la tipografía original Johnston en exclusiva a P22 Type Foundry , disponible comercialmente, primero con el nombre de Johnston Underground y luego en una versión ampliada llamada Underground Pro. El diseño de P22 no se basa en New Johnston, sino que tiene como objetivo principal digitalizar y ampliar los diseños originales de Johnston. [ 5 ] [ 10 ] [ 34 ]

Señalización de orientación de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 en la estación de tren Glasgow Central.

El conjunto completo Underground Pro contiene diecinueve fuentes OpenType Pro y 58 fuentes OpenType básicas, que cubren conjuntos de caracteres latinos, griegos y cirílicos extendidos. Los pesos se amplían a seis: Thin, Light, Book, Medium, Demi, Heavy. Underground, Underground CY y Underground GR admiten caracteres latinos, cirílicos y griegos extendidos respectivamente. La subfamilia Latin contiene fuentes Titling de peso medio, que presentan letras minúsculas latinas subrayadas y/o sobrescrituradas. Las fuentes Pro incluyen amplias características OpenType, incluyendo once conjuntos estilísticos con alternativas estilísticas inspiradas en los primeros letreros, la caligrafía de Johnston y los diseños de borradores para Johnston y diseños sans geométricos como Futura. Siguiendo el ejemplo del original de Johnston, P22 decidió no ofrecer una cursiva.

La digitalización original del metro de Johnston incluía los grosores Regular, Negrita y Extras, y el Extra contenía únicamente símbolos ornamentales.

Ferrocarril Sans

Railway Sans es una interpretación de código abierto de la fuente original de Johnston (de grosor regular) realizada por Justin Howes y Greg Fleming. [ 35 ] Incluye varios glifos alternativos, como una W inspirada en Garamond (utilizada en los antiguos letreros de la estación de West Brompton ), ligaduras y un diseño de flecha característico. [ 36 ]

Paddington

Paddington es una digitalización básica de dominio público realizada por Stephen Moye, que incluye diseños en cursiva, negrita y versalitas. [ 37 ] [ 38 ]

Usos

Su uso ha abarcado el mapa del metro (a veces rotulado a mano), las placas con los nombres de las estaciones y la señalización general, así como gran parte del material impreso emitido por el Underground Group y sus sucesores; también por los servicios de transporte público británicos nacionalizados en la inmediata posguerra.

Se utilizó para señales de orientación en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de Londres 2012 , [ 39 ] incluyendo sedes fuera de Londres. [ 40 ] También se utilizó para las señales que acompañaron el desfile de naciones durante la ceremonia de apertura .

Fuentes similares

Comparación entre Gill Sans y Johnston
Johnston (superior) y Gill Sans (inferior) , mostrando algunas de las diferencias más distintivas entre estas tipografías similares.

Véase también

Notas

  1. ↑ Varias de estas se han incluido como alternativas estilísticas en la digitalización P22, descrita a continuación. [ 10 ]

Referencias

  1. ↑ Green, Oliver; Rewse-Davies, Jeremy (1995). Diseñado para Londres: 150 años de diseño de transporte . Londres: Laurence King. págs. 81–82 . ISBN  1-85669-064-4.
  2. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 36–44 . ISBN  1-85414-231-3.
  3. ↑ "Diseñador de fuentes: Edward Johnston" . Linotype GmbH. Archivado del original el 15 de septiembre de 2015. Consultado el 5 de noviembre de 2007 .
  4. ↑ Nash, John. "En defensa de la letra romana" (PDF) . Revista de la Fundación Edward Johnston . Archivado del original el 29 de octubre de 2007. Recuperado el 13 de octubre de 2016 .
  5. 1 2 3 4 Tam, Keith (2002). Tendencias caligráficas en el desarrollo de tipos sans-serif en el siglo XX (PDF) . Reading: Universidad de Reading (tesis de maestría). Archivado del original (PDF) el 6 de septiembre de 2015. Recuperado el 1 de enero de 2016 .
  6. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 29–31 . ISBN  1-85414-231-3.
  7. ↑ Tracy, Walter (enero de 2003). Cartas de crédito: Una perspectiva del diseño tipográfico . DR Godine. págs. 56–59 . ISBN  978-1-56792-240-0.
  8. 1 2 Coles, Stephen. "Anuncio de transporte de Londres: Edward Johnston" . Fonts in Use . Recuperado el 17 de enero de 2016 .
  9. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 30, 35, 39. ISBN  1-85414-231-3.
  10. 1 2 "P22 Ejemplar de Johnston" (PDF) . P22 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  11. ↑ Shewring, Walter, ed. (1948). The Letters of Eric Gill . Devin-Adair. págs. 435–8 . Como tal vez sepa, fui alumno de Edward Johnston y vivía casi al lado de su casa cuando diseñó la tipografía sans-serif LPTB. Fue algo revolucionario y, como sabe, redimió todo el asunto de las tipografías sans-serif de su corrupción del siglo XIX. No fue hasta 1927 que la Monotype Corporation me pidió que diseñara una tipografía sans-serif para ellos. 
  12. ↑ Monotype (2017). "ITC Johnston" . Archivado del original el 7 de octubre de 2013. Recuperado el 19 de febrero de 2017 .
  13. ↑ "Ejemplar en PDF de P22 Underground" . P22 . Consultado el 11 de julio de 2015 .
  14. ↑ Berthold Wolpe, un estudio retrospectivo; Londres; 2.ª edición; Merrion Press; página 67
  15. ↑ Johnston, Edward (1906). Escritura, iluminación y rotulación . Macmillan. págs. 384 , 391. 
  16. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 8, 20–21 . ISBN  1-85414-231-3.
  17. ↑ Barman, Christian (1979). El hombre que construyó el transporte londinense: una biografía de Frank Pick . David & Charles . pág. 43. ISBN  0-7153-7753-1.
  18. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 25–29 . ISBN  1-85414-231-3.
  19. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 51–56 . ISBN  1-85414-231-3.
  20. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 60–62 . ISBN  1-85414-231-3.
  21. ↑ Leboff, David (1994). Estaciones del metro de Londres . Shepperton: Ian Allan. pág. 150. ISBN  0711022267.
  22. ↑ Lew, David. "Señal de prohibido fumar en Helvetica" . Consultado el 23 de diciembre de 2014 .
  23. ↑ Coles, Stephen. "Cuestionando Gill Sans" . Typographica . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  24. ↑ "Sentido del lugar" . Revista Eye . Consultado el 31 de julio de 2016 .
  25. ↑ Archer, Ben. "Eric Gill se equivocó; una reevaluación de Gill Sans" . Typotheque . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  26. ↑ Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. págs. 73–78 . ISBN  1-85414-231-3.
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  30. ↑ "Johnston Delf Smith" . Transport for London . Consultado el 23 de diciembre de 2014 .
  31. ↑ Cortat, Matthieu. "Petit Serif" . MyFonts . Archivado del original el 23 de diciembre de 2014. Recuperado el 23 de diciembre de 2014 .
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  39. ↑ "Londres 2012: el aspecto de los Juegos" . CreativeReview. 12 de julio de 2012. Archivado del original el 23 de agosto de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  40. ↑ "Sede olímpica de vela de Weymouth y Portland" . 6 de agosto de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2012 .

Lecturas adicionales

  • Howes, Justin (2000). Johnston's Underground Type . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-231-3.
  • Banks, Colin (1994). La escritura a mano de Londres: el desarrollo de la letra de imprenta del metro de Edward Johnston . Museo del Transporte de Londres. ISBN 1-85476-098-X.
  • Ovenden, Mark (2013). London Underground by Design . Particular Books. ISBN 978-1-84614-417-2.
  • Garfield, Simon (2010). Just My Type: Un libro sobre fuentes tipográficas. Profile Books (2010) . Profile Books. ISBN 978-1-84668-301-5.
  • Ovenden, Mark (2016). Johnston y Gill: Tipos muy británicos . Lund Humphries. ISBN 978-184822-176-5.
  • Transporte para Londres – Solicitudes de fuentes
  • Página del Museo del Transporte de Londres sobre Johnston Sans (a través del archivo web)
  • Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
    • Ejemplo de la fuente Johnston utilizada en un autobús.
    • Ejemplo de la fuente Johnston utilizada en un letrero
    • Ejemplo dibujado a mano de la fuente Johnston.
  • Una tipografía para el metro , London Reconnections, 18 de septiembre de 2009
  • Edición Johnston Sans IM Imprimit de pruebas de tipografía metálica
  • Museo del Transporte de Londres en Acton : contiene el archivo principal de carteles y señalización del metro de Londres.

Johnston Delf Smith

  • Fuentes de TfL

New Johnston

  • Eiichi Kono, El nuevo Johnston: de la pluma a la impresora , Fundación Edward Johnston, 2003

ITC Johnston

  • Familia tipográfica ITC Johnston – por Richard Dawson, Dave Farey
  • Novedades de ITC: Noviembre de 2002
  • Novedades de ITC: marzo de 2009

P22

  • P22 lanza Underground Pro