Interestatal 27

La Interestatal  27 ( I-27 ^{[ a ]} ) es una autopista interestatal , completamente en el estado estadounidense de Texas , que va desde Lubbock hacia el norte hasta la I-40 en Amarillo . Estas dos ciudades son las únicas ciudades de control en la I-27; ^{[ 5 ]} otras ciudades y pueblos servidos por la I-27 incluyen (de sur a norte) New Deal , Abernathy , Hale Center , Plainview , Kress , Tulia , Happy y Canyon . En Amarillo, la I-27 es comúnmente conocida como Canyon Expressway (o Canyon E-Way ), aunque también se la llama Canyon Drive en sus vías de acceso. La I-27 fue designada oficialmente como la Autopista Conmemorativa Marshall Formby en honor al ex abogado y senador estatal Marshall Formby en 2005. ^{[ 1 ]} Toda la longitud de la I-27 reemplazó a la Carretera Federal  87 (US  87) para el tráfico. En 2022 se aprobó una extensión de la I-27 hacia el norte hasta Raton, Nuevo México , y hacia el sur hasta Laredo, Texas .

La I-27 discurre paralela a la subdivisión Plainview del ferrocarril BNSF , que se separa de su línea transcontinental Chicago - Sur de California en Canyon y se dirige hacia el sur hasta Lubbock. Gran parte de su trazado sigue la antigua US  87, pero se han evitado varios tramos que atraviesan zonas urbanizadas, así como dos tramos más largos donde la US  87 aún sigue el trazado de la antigua carretera. ^{[ 6 ]}

La Interestatal comienza oficialmente 0.1 millas (0.16 km) al norte de County Road 7500, al inicio del control de acceso en la autopista US 87 de cuatro carriles , en el extremo sur de los límites de la ciudad de Lubbock. La milla 0 está actualmente señalizada cerca de la calle 77, ^{[ 7 ]} aproximadamente cinco cuadras al sur de Loop 289. La numeración de salidas comienza justo al sur, con la salida 1 en el intercambio de la calle 82; la autopista se convierte en seis carriles en su extremo norte. Con la extensión de 4.2 millas (6.8 km) aprobada el 3 de septiembre de 2024 por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Comisión de Transporte de Texas el 26 de septiembre de 2024, ^{[ 3 ]} se planea actualizar tanto los marcadores de millas como los números de salida para tenerla en cuenta. ^{[ 2 ]} El intercambio Loop 289 es un trébol entre las vías de servicio de sentido único de cada autopista, y con rampas directas desde la I-27 sur hacia Loop 289 oeste (salida 1A) y Loop 289 este hacia la I-27 norte. La US 84 (Avenida Q y Slaton Highway) cruza la I-27 en un intercambio de diamante de tres niveles , con un acceso adicional desde el noreste que lleva la Avenida A hacia el cruce. La salida 1B conecta la I-27 sur con la US 84 y las vías de servicio de Loop 289, mientras que todo el tráfico desde la US 87 norte hacia la US 84, la Avenida A o Loop 289 debe usar la salida 1 para la calle 82. ^{[ 6 ]}                  

La sección transversal de seis carriles que comienza en la salida  1 continúa a través de Lubbock. Los principales cruces en esa ciudad incluyen la US  62 / Carretera Estatal  114 (SH  11, Calle 19; salida  3) y la US  82 (Autopista Marsha Sharp; salida  4). Entre estos dos intercambios, las vías de servicio terminan temporalmente cuando la I-27 cruza una línea férrea . El ramal  326 (Avenida Q) se fusiona con la I-27 en la salida  6A, y la salida  6B es un intercambio de diamante dividido con la Loop  289. Los carriles exteriores salen en la carretera Farm to Market 2641 (FM  2641, Calle Regis; salida  8), reduciendo la I-27 a dos carriles en cada dirección al pasar el Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith y salir de la ciudad. ^{[ 6 ]}

La I-27 cruza la línea Plainview Sub por primera vez al norte de la FM  1294 (Drew Street, salida  11), y allí existe otro pequeño tramo sin salida en las vías de servicio. Al norte del paso elevado, las vías de servicio son de doble sentido; la I-27 luego pasa por New Deal , rodeando la parte central de la ciudad por el oeste. La antigua US  87 entre las salidas  13 y 15 ahora es la Loop  461 ; en la salida  15, la I-27 comienza a discurrir paralela a la vía férrea, justo al oeste de esta. A lo largo de esta parte de la autopista, y otras secciones similares, las rampas de acceso aún conectan los carriles principales con las vías de servicio, pero las carreteras que se cruzan pasan por encima de las cuatro carreteras y la vía férrea sobre un largo puente; un par de carreteras de doble sentido conectan las vías de servicio con el cruce, y la que está al este cruza la vía férrea a nivel. ^{[ 6 ]}

Al acercarse a Abernathy , la I-27 se curva hacia el oeste alejándose de Plainview Sub. La antigua carretera principal que atraviesa la ciudad, entre las salidas  20 y 22, ahora es Loop  369 ; la I-27 pasa por 1.5  cuadras al este. A pesar de la ubicación de la I-27 al norte de Abernathy, 0.5 millas (0.80 km) al oeste de la línea de ferrocarril, todos los intercambios entre Abernathy y Hale Center , excepto el de FM 54 (salida 24), utilizan la misma configuración donde la carretera de intersección cruza sobre todas las carreteras. Al acercarse a Hale Center, la I-27 se curva hacia el noreste al separarse de FM 1424 (salida 36) en un intercambio de diamante simple . La autopista atraviesa la ciudad una cuadra al este de la antigua carretera, ahora Business I-27-T (Bus. I-27-T), a la que se accede por las salidas 36 y 38. Al salir de Hale Center, la I-27 gira hacia el noreste, siguiendo el lado noroeste de la línea férrea. ^{[ 6 ]}      

Los siguientes dos intercambios a lo largo del ferrocarril entre Hale Center y Plainview utilizan el mismo estilo, en el que la intersección pasa por encima de todo. El autobús I-27-U se divide en la salida  45, un intercambio en Y modificado, para pasar por Plainview, y la I-27 viaja al oeste de esa ciudad en una circunvalación. Los dos intercambios exteriores en esta circunvalación, FM  3466 (salida  48) y Quincy Street (salida  51), se manejan de la misma manera que los intercambios a lo largo del ferrocarril, pero los otros dos, US  70 (salida  49) y SH  194 (salida  50), son rombos estándar. Entre las salidas  49 y 50 hay otro paso elevado sobre las vías de servicio, 24th Street, sin rampas de salida separadas. El autobús I-27-U termina en un intercambio en trompeta (salida  53) al norte de Plainview, donde la I-27 comienza nuevamente a discurrir paralela a Plainview Sub hacia el oeste. Ambos intercambios entre este y el primero que se bifurca con la US  87 (salida  61), un intercambio en Y modificado al sur de Kress , continúan el patrón con el puente de la intersección pasando por encima de todo. ^{[ 6 ]}

Después de que se separa de la US  87, la I-27 ya no está junto a la línea férrea, pero continúa manejando los intercambios como lo hace junto a la línea, excepto en SH  86 (salida  74), un intercambio de diamante estándar que sirve a Tulia . La US  87 se reincorpora a la autopista en un intercambio de diamante modificado (salida  77) al norte de Tulia, en el cual la I-27 cruza al lado este de Plainview Sub antes de hacerlo paralelo a ese lado. Después de varios de los intercambios típicos adyacentes al ferrocarril, la US  87 se divide nuevamente en un intercambio en Y modificado (salida  88) al sur de Happy . Excepto por el más al norte, todos los intercambios en la circunvalación de Happy y Canyon son intercambios de diamante; hay una interrupción en la vía de servicio al norte de FM  3331 (salida  108), donde la I-27 cruza el río Prairie Dog Town Fork Red River . Las salidas  109 (Country Club Road) y 110 (US  87 sur, US  60 oeste) están integradas, y se puede acceder a una carretera a través de la otra. ^{[ 6 ]}

La I-27 es compartida por la US  60 y la US  87 desde la salida  110 al norte de Canyon hasta el final de la Interestatal en Amarillo; aquí, las vías de servicio son de un solo sentido. Varias cerca del extremo sur se manejan mediante puentes que cruzan la vía transversal sobre todas las carreteras, pero, una vez que la I-27 cruza Loop  335 (salida  116), casi todos los intercambios son de diamante. En la salida  119A, que marca el extremo sur de la sección transversal de seis carriles en Amarillo, Hillside Road pasa por debajo tanto de los carriles principales como de las vías de servicio, con dos rampas que proporcionan acceso parcial. Otras conexiones con Hillside Road se hacen a través de Western Street (salida  119B), que cruza las vías de servicio a nivel. El final de la I-27 en la I-40 (salida 123B) es un intercambio de turbina  totalmente direccional ; la US 287 también pasa por allí, usando la I-40 hacia el este y la US 60/US 87 hacia el norte. Cuatro carriles continúan más allá de la I-40 y se unen a varios provenientes de las rampas de la I-40, lo que hace que la parte más septentrional de la Canyon Expressway tenga cinco carriles en cada dirección. Varias cuadras más allá de la I-40, la autopista termina en una bifurcación en dos pares de sentido único . El tráfico en dirección norte se incorpora a Fillmore Street (US 87 norte) y Buchanan Street (US 60 este y US 287 norte), mientras que el tráfico en dirección sur se aproxima por Taylor Street (US 287 sur) y Pierce Street (US 60 oeste y US 87 sur). La parte superior de los cinco carriles en dirección norte está separada del resto por una barrera, lo que obliga al tráfico a salir de la I-40 oeste hacia Buchanan Street. A través del intercambio de la I-40 y la bifurcación, las vías de servicio son discontinuas. ^{[ 6 ]}         

La carretera entre Lubbock y Amarillo era parte de la Puget Sound to Gulf Highway ( SH  9 ), una de las carreteras estatales originales definidas en 1917. ^{[ 8 ]} En 1926, pasó a formar parte de la US  385 , ^{[ 9 ]} que fue absorbida por la US  87 en 1935. ^{[ 10 ]} La superposición de la SH  9 se eliminó en la renumeración de 1939. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El asfaltado comenzó en 1929 cerca de Plainview y estaba casi completo para 1940, ^{[ 13 ]} con solo unas ocho millas (13 km) al sur de Canyon todavía asfaltadas hasta finales de esa década. ^{[ 14 ] [ 15 ]} La Canyon Expressway, una mejora de la autopista de la US 87 (también US 60 allí) entre Canyon y Amarillo, se construyó a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. ^{[ 13 ]} Esta autopista, con una velocidad de diseño de 45 mph (72 km/h) , incluía vías de servicio a lo largo de toda su extensión y terminaba en cada ciudad con un intercambio en Y: ^{[ 16 ]} la bifurcación de la US 60 y la US 87 en Canyon, y una bifurcación entre los dos pares de calles de sentido único de Taylor y Fillmore y Pierce y Buchanan en Amarillo. La autopista Dumas, una mejora de la US 87 al norte de Amarillo, se inauguró varios años después, desembocando en los mismos pares de calles de sentido único. ^{[ 17 ]}         

La ampliación a cuatro carriles de la US  87 desde Canyon hasta Lubbock se completó a finales de la década de 1960, y el último tramo en ampliarse se encontraba entre Abernathy y Lubbock. Si bien esta se construyó como una carretera dividida en superficie al sur de Canyon, ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} se construyeron tramos cortos de autopista a través de New Deal , Abernathy y Hale Center , y se construyeron intercambios en la US  70 y la SH  194 en la nueva circunvalación de Plainview y en la SH  86 (hacia el oeste) al sur de Tulia . ^{[ 21 ] [ 16 ] [ 17 ]} La carretera original de dos carriles, donde fue desviada, se convirtió en Loop  461 (en New Deal en 1968; marcada como Bus. US  87-G), ^{[ 22 ]} Loop  369 (en Abernathy en 1962), ^{[ 23 ]} una calle local (en Hale Center) y Loop  445 (en Plainview en 1967; marcada como Bus. US 87-G). ^{[ 24 ]}

La I-27 no formaba parte del Sistema de Carreteras Interestatales original elegido en la década de 1950; el ramal de la I-40 a Lubbock fue autorizado con la Ley Federal de Carreteras de 1968 , que añadió 1500 millas (2400 km) al sistema. ^{[ 25 ]} George H. Mahon , miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos de 1935 a 1979 y presidente del Comité de Asignaciones de la Cámara después de 1964, ayudó a asegurar la financiación para la carretera. Texas designó oficialmente la carretera a principios de 1969, originalmente extendiéndose desde la US 62 cerca del centro de Lubbock hasta la I-40 en Amarillo; la definición se extendió hacia el sur a través de Lubbock hasta el lado sur del anillo a principios de 1976. ^{[ 1 ]} Las secciones de autopista existentes, incluida la Canyon Expressway, fueron absorbidas por la I-27 a pesar de no haber sido construidas según los estándares interestatales . La nueva construcción comenzó en 1975, desde Lubbock hacia el norte hasta New Deal, y la mayor parte de la autopista se completó en la década de 1980. ^{[ 17 ]} Se desviaron dos largos tramos de la US 87: Happy a Canyon el 5 de diciembre de 1986, ^{[ 13 ]} y Kress a Tulia poco después; ^{[ 17 ]} La I-27 se completó al norte de Lubbock en 1988. ^{[ 26 ]} La mayor parte de la circunvalación Happy-Canyon se construyó a lo largo de la FM 1541 de dos carriles , que ahora termina en la salida 103 al sureste de Canyon. ^{[ 27 ]}     

El último tramo de la I-27 que se construyó fue a través de Lubbock, dentro del Loop  289; este se construyó a principios de la década de 1990 y se completó el 3 de septiembre de 1992. Ese día, una ceremonia en el paso elevado de la calle 34 abrió la carretera desde la calle 19 ( US  62 ) hasta la calle 54, ^{[ 28 ]} completando la parte de Texas de 3200 millas (5100 km) del Sistema de Carreteras Interestatales. ^{[ 29 ]} En su extremo sur, la nueva I-27 se conectó con una mejora de la autopista existente de la US 87, construida alrededor de 1970, ^{[ 17 ]} hasta una rotonda en la US 84 (justo al norte del Loop 289). ^{[ 30 ]} La antigua ruta de la US 87 a través de Lubbock se convirtió en la Bus. US 87-G al completarse la I-27. ^{[ 31 ]} Se han designado dos bucles comerciales de la I-27: a través de Plainview (antiguo Loop 445) a principios de 1991 y a través de Hale Center (anteriormente una calle local) en 2002. ^{[ 32 ] [ 33 ]}       

La finalización de la I-27, con un costo total de $453.4  millones (equivalente a $ 907 millones en 2024 ^{[ 34 ]} ), impulsó el crecimiento a lo largo de la autopista: hacia el norte de Lubbock y el suroeste en Amarillo. Sin embargo, muchas otras áreas de Lubbock no han experimentado este crecimiento. ^{[ 35 ]} Plainview, la ciudad más grande entre Lubbock y Amarillo, tiene el único clúster comercial significativo fuera de las dos ciudades terminales y ha atraído a varias industrias. 

El 5 de septiembre de 2024, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una extensión de 6,8 km (4,2 millas ) hacia el sur de la I-27 desde su anterior término en Loop 289 hasta 0,16 km (0,1 millas) al norte de County Road 7500, el nuevo límite para el control de acceso en la autopista US 87 al norte de ese punto. ^{[ 2 ]} La Comisión de Transporte de Texas también aprobaría posteriormente la extensión en su reunión del 26 de septiembre de 2024. ^{[ 3 ]}    

En 1995, un estudio de una extensión sur de la I-27 a la I-10 encontró que una extensión completa de la autopista no sería económicamente factible, ^{[ 36 ]} en cambio recomendó mejoras limitadas a los tres corredores estudiados: SH  349 vía Midland y Odessa al este de Fort Stockton , US  87 vía Big Spring a Sonora o Junction , y US  84 vía Sweetwater a Sonora o Junction. De los tres corredores, la ruta de Sweetwater fue la que más se acercó a justificar una autopista. ^{[ 37 ]} La Ley de Equidad del Transporte para el Siglo XXI , aprobada en 1998, designó a la I-27 como parte del Corredor Puertos-a-Llanuras , un Corredor de Alta Prioridad desde México en Laredo hasta Denver . ^{[ 38 ]} Este corredor cruza la I-20 en Big Spring y Midland (a través de una bifurcación) y la I-10 en Sonora. ^{[ 39 ]} La parte del Corredor Puertos-a-Llanuras dentro de Texas fue un Corredor Trans-Texas propuesto . ^{[ 40 ]} Algunas partes de este plan tienen la I-14 posiblemente terminando donde la I-27 cruzará la I-20. El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) recomienda estudiar nuevamente la extensión de la I-27. ^{[ 41 ]} Se planea extender la I-27 desde Loop 289 hasta FM 1585 (Loop 88). ^{[ 42 ]}

El 10 de junio de 2019, el gobernador Greg Abbott firmó el Proyecto de Ley  1079 de la Cámara de Representantes de Texas, que autoriza un estudio exhaustivo para extender la I-27 al norte de Amarillo y al sur de Lubbock hasta Laredo . ^{[ 43 ]} La ruta propuesta al sur de Lubbock llevaría la Interestatal hasta Lamesa , donde se dividiría en dos: una ruta hacia Midland y la otra hacia Big Spring . Las dos rutas se fusionarían cerca de Sterling City , pasarían por San Angelo y Del Rio , bordearían la frontera hasta Eagle Pass , girarían hacia el este hasta Carrizo Springs y luego hacia el sur hasta Laredo. ^{[ 44 ]}

En marzo de 2024, TxDOT publicó un plan de implementación que enumeraba todos los proyectos que estaban previstos para el proyecto I-27 en el estado. ^{[ 45 ]}

En junio de 2024, se anunció que la I-27 podría discurrir a lo largo de la Heartland Expressway y la Theodore Roosevelt Expressway a través de Nebraska , Dakota del Sur , Dakota del Norte y Montana . ^{[ 46 ]} También forma parte del Corredor Comercial Internacional de las Grandes Llanuras, que continúa hacia el norte hasta Saskatoon, Saskatchewan . ^{[ 47 ]} Actualmente, ninguna interestatal conecta con Saskatchewan.

• Guía de autopistas interestatales: I-27