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Articulo de referencia

Centro Espacial Stennis

Coordenadas : 30°21′45.96″N 89°36′00.72″W / 30.3627667°N 89.6002000°W / 30.3627667; -89.6002000 30°21′45.96″N 89°36′00.72″W / 30.3627667°N 89.6002000°W / 30.3627667; -89.6002000...

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Coordenadas : 30°21′45.96″N 89°36′00.72″W / 30.3627667°N 89.6002000°W / 30.3627667; -89.6002000

30°21′45.96″N 89°36′00.72″W / 30.3627667°N 89.6002000°W / 30.3627667; -89.6002000

El Centro Espacial John C. Stennis ( SSC ) es una instalación de pruebas de cohetes de la NASA en el condado de Hancock, Misisipi , Estados Unidos, a orillas del río Pearl, en la frontera entre Misisipi y Luisiana . A partir de 2012Es la instalación de pruebas de motores de cohetes más grande de la NASA . Más de 50 empresas y agencias locales, estatales, nacionales, internacionales, privadas y públicas utilizan el SSC para sus pruebas de cohetes.

Historia

Los requisitos iniciales para la instalación de pruebas de cohetes propuesta por la NASA exigían que el sitio estuviera ubicado entre la planta de fabricación de cohetes en el Centro de Ensamblaje Michoud, al este de Nueva Orleans , Luisiana, y la plataforma de lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy, en Florida. Además, el sitio requería acceso por barcaza, ya que las etapas de los cohetes que se probarían para el programa Apolo eran demasiado grandes para transportarlas por tierra. Asimismo, los motores del programa Apolo eran demasiado ruidosos para probarlos en los bancos de pruebas existentes del Centro de Vuelos Espaciales Marshall , cerca de Huntsville, Alabama . Se necesitaba un sitio más aislado.

Tras un exhaustivo proceso de selección de emplazamientos que incluyó la revisión de otras ubicaciones costeras, como la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida, además de islas tanto en el Caribe como en el Pacífico, la NASA anunció la creación del Centro de Pruebas de Mississippi (ahora conocido como Centro Espacial Stennis) el 25 de octubre de 1961, para probar los motores del Programa Apolo. Se seleccionó como ubicación una zona de terrazas elevadas que bordea el río East Pearl en el condado de Hancock, Mississippi. La NASA encomendó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos la difícil tarea de adquirir cada parcela de terreno, ya sea mediante la compra directa del terreno o mediante la adquisición de una servidumbre perpetua. [ 2 ]

El área seleccionada estaba escasamente poblada y cumplía con todos los demás requisitos; sin embargo, antes de que comenzara la construcción, cinco pequeñas comunidades (Gainesville, Logtown, Napoleon, Santa Rosa y Westonia), además de la parte norte de una sexta ( Pearlington ), y una población combinada de 700 familias tuvieron que ser reubicadas por completo fuera de las instalaciones. El proyecto permitió adquirir más de 3200 parcelas de terreno de propiedad privada: 786 viviendas, 16 iglesias, 19 tiendas, tres escuelas y una amplia variedad de edificios comerciales, incluyendo clubes nocturnos y centros comunitarios. Restos de las comunidades, como calles y una escuela de una sola aula, aún existen dentro de las instalaciones. [ 2 ]

El sitio de 13,500 acres (55 km² ) fue seleccionado el 25 de octubre de 1961 en la Instalación de Pruebas de Mississippi o Sitio del Río Pearl . El 18 de diciembre de 1961, la NASA designó oficialmente la instalación como Operaciones de Pruebas de la NASA en Mississippi . El área de pruebas (oficialmente conocida como Área de Fee ) está rodeada por una zona de amortiguación acústica de 125,000 acres (506 km²) . Los grandes bancos de prueba de propulsión de cohetes de hormigón y metal de la instalación se utilizaron originalmente para probar el encendido de la primera y segunda etapa de los cohetes Saturno V. La instalación fue renombrada nuevamente como Instalación de Pruebas de Mississippi el 1 de julio de 1965 y pasó a formar parte del Centro de Vuelos Espaciales Marshall .  

A partir de 1971, todos los motores principales del transbordador espacial fueron certificados para vuelo en Stennis. El 14 de junio de 1974, el sitio pasó a llamarse Laboratorios Nacionales de Tecnología Espacial , nombre que conservó hasta el 20 de mayo de 1988, cuando fue renombrado en honor al senador de Mississippi y defensor del programa espacial John C. Stennis . [ 3 ]

Con la finalización de los programas Apolo y Transbordador Espacial, el uso de la base disminuyó, lo que tuvo un impacto económico en las comunidades aledañas. A lo largo de los años, otras organizaciones gubernamentales y entidades comerciales se han instalado y posteriormente se han marchado de las instalaciones, lo que en conjunto ha generado un importante beneficio económico para las comunidades.

complejo de pruebas de propulsión de cohetes

Una fotografía aérea muestra los tres complejos de pruebas del Centro Espacial Stennis (SSC) de la NASA: el Complejo de Pruebas E (en primer plano), las tres plataformas del Complejo de Pruebas A (en el centro) y el Complejo de Pruebas B (al fondo).

El Complejo de Pruebas de Propulsión de Cohetes es un complejo de pruebas de cohetes construido en 1965 como parte del Centro Espacial John C. Stennis. Este complejo desempeñó un papel importante en el desarrollo del cohete Saturno V. Las plataformas de prueba A-1, A-2 y B-1/B-2 fueron declaradas Monumento Histórico Nacional en 1985. [ 5 ] [ 6 ] La Dirección de Ingeniería y Ciencia (ESD) de la NASA en el SSC opera y mantiene las plataformas de prueba de cohetes del SSC.

Banco de pruebas A-1/A-2

Banco de pruebas A-1 (primer plano), A-2 (plano medio) y B1/B2 (fondo)

Las dos plataformas de prueba más pequeñas de las tres originales en el Centro Espacial Stennis, las plataformas A-1 y A-2, fueron construidas para probar y certificar para vuelo la segunda etapa del Saturno V , la S-II (pronunciada "ess two"), el vehículo de lanzamiento para el programa Apolo . Las dos plataformas son estructuras similares de acero y hormigón, tienen aproximadamente 61 m (200 pies) de altura y son capaces de soportar cargas de empuje de más de 1 millón de libras y temperaturas de hasta 3320 ° C (6000 °F ) . Cada plataforma de prueba puede proporcionar hidrógeno líquido (LH2) y oxígeno líquido (LOX), además de fluidos de soporte, helio gaseoso (GHe), hidrógeno gaseoso (GH2) y nitrógeno gaseoso (GN2) como gases de purga o presurización.     

década de 1960

La construcción comenzó en 1963 y finalizó en 1966. El Complejo de Pruebas A también incluye un Centro de Control de Pruebas, búnkeres de observación y diversos sistemas técnicos y de apoyo.

El 23 de abril de 1966, los operarios del banco de pruebas A-2 lograron encender con éxito durante 15 segundos el S-II-T, Vehículo de Prueba Estructural y Dinámica para la segunda etapa del Saturno V, en una prueba de todos los sistemas. Esta fue la primera prueba de una etapa S-II con peso de vuelo. La etapa, la más grande y potente de oxígeno líquido-hidrógeno líquido conocida, generó un millón de libras de empuje gracias a sus cinco motores Rocketdyne J-2 . Esta prueba también marcó el primer uso operativo del banco de pruebas A-2. [ 7 ] [ 8 ]

El primer encendido de duración completa de la etapa de vuelo S-II tuvo lugar el 20 de mayo de 1966, cuando la S-II-T realizó una prueba de encendido en el banco de pruebas A-2 durante 354,5 segundos. Los sensores de corte de LOX iniciaron el corte automáticamente. El encendido superó todos los objetivos principales de la prueba, con la excepción del sistema de utilización de propulsor. Este fue el cuarto encendido estático de la S-II-T. La etapa desarrolló un millón de libras de empuje gracias a sus cinco motores J-2 propulsados ​​por hidrógeno y oxígeno. [ 9 ]

Ruptura S-II-T

Una versión de prueba estática de la segunda etapa del Saturno V, S-II-T, se rompió durante las pruebas de presión en el Centro Espacial Kennedy (SSC) el 28 de mayo de 1966, y cinco técnicos de North American Aviation que supervisaban la prueba sufrieron heridas leves. El accidente ocurrió cuando el tanque de combustible de hidrógeno falló bajo presión. La S-II-T, que contaba con cinco motores J-2 de hidrógeno-oxígeno capaces de generar un millón de libras de empuje, había sido probada el 25 de mayo en tierra, pero dejó de funcionar después de 195 segundos cuando una fuga en el enlace de hidrógeno provocó el apagado automático. En el momento de la explosión, los técnicos intentaban determinar la causa de la fuga de hidrógeno. No había hidrógeno en el tanque cuando ocurrió la explosión. Bajo la dirección del Centro Espacial Kennedy (MSFC), se reunió una Junta de Investigación encabezada por el Dr. Kurt H. Debus, Director del Centro Espacial Kennedy, la noche del 28 de mayo. La investigación inmediata reveló que la tripulación del segundo turno, sin saber que los sensores e interruptores de presión del hidrógeno líquido habían sido desconectados, había intentado presurizar el tanque. Creyendo que una válvula de ventilación de hidrógeno líquido tenía una fuga, los técnicos cerraron las instalaciones bloqueando las válvulas. Esto provocó que el tanque del vehículo se sobrepresurizara y reventara. El 30 de mayo de 1966, la junta publicó sus conclusiones tras dos días de investigación. El tanque de combustible de la etapa S-II se había presurizado más allá de los límites de diseño. Era necesario un control más estricto del procedimiento de prueba del MTF. Tras la destrucción del S-II-T, la NASA extendió el programa del acorazado S-II hasta julio de 1967. [ 9 ]

El S-II-1, la primera etapa S-II programada para pruebas estáticas en MTF, partió de Seal Beach el 31 de julio de 1966.

El primer modelo de vuelo (S-II-1) de la segunda etapa del cohete Saturno V llegó el 13 de agosto de 1966 a MTF, completando así su viaje de 4.000 millas desde Seal Beach. Los operarios trasladaron inmediatamente la etapa al edificio de servicio y comprobación de la etapa S-II para su inspección y preparación para la prueba estática.

El 1 de diciembre de 1966, North American Aviation realizó con éxito una prueba de encendido cautivo de 384 segundos con cinco motores J-2, los primeros motores de vuelo propulsados ​​por hidrógeno, que generaron un empuje total de un millón de libras. Durante la prueba, los brazos SLAM de los motores número 2 y 4 no se soltaron, lo que resultó en el correcto funcionamiento del sistema de cardán únicamente de los motores 1 y 3. La prueba incluyó el registro de aproximadamente 800 mediciones del rendimiento de la etapa, incluyendo temperaturas de los tanques de propelente, temperaturas de los motores, caudales de propelente y vibraciones. [ 10 ]

El 30 de diciembre de 1966, técnicos del MSFC en el banco de pruebas MTF realizaron un encendido estático de la primera versión de vuelo de la segunda etapa del Saturno V, S-II-1. Este segundo encendido de prueba, al igual que uno anterior, duró más de seis minutos. [ 11 ]

1967

El 11 de enero de 1967, la verificación inicial posterior a la estática de la etapa S-II-1 terminó en MTF. [ 12 ] El 27 de enero de 1967, la etapa S-II-2 partió de Seal Beach, California, para pasar por el Canal de Panamá y llegar a MTF. Después de su viaje que duró 16 días, el S-II llegaría a MTF para dos pruebas estáticas. La etapa S-II-2 llegó al muelle en MTF el 11 de febrero de 1967. La etapa S-II-2, parte del segundo vehículo Saturno V (AS-502) programado para ser lanzado desde KSC a finales de 1967, estaba programada para ser probada en MTF a finales de marzo de 1967. [ 13 ] [ 14 ] El 17 de febrero de 1967, la primera prueba de duración completa de un grupo de motores J-2 mejorados, prueba de acorazado S-II No. 041, duró 360 segundos. [ 15 ] El 25 de febrero de 1967, los trabajadores completaron la construcción del banco de pruebas S-II A-1, y el Cuerpo de Ingenieros aceptó la ocupación beneficiosa con excepciones. [ 13 ] El 17 de marzo de 1967, los técnicos encendieron la etapa del acorazado S-II durante una duración de etapa principal de 29 segundos. [ 16 ] El 31 de marzo, la falla de una válvula previa para cerrarse hizo que los funcionarios del programa cancelaran el primer intento de encendido estático de la etapa S-II-2. [ 17 ]

Las pruebas del acorazado S-II, etapa de prueba equipada con cinco motores J-2 mejorados, finalizaron a finales de marzo de 1967 con una prueba de duración completa de aproximadamente 360 ​​segundos de operación de la etapa principal. [ 18 ]

Resumen

Estos dos bancos de pruebas probaron y certificaron para vuelo las etapas S-II y los motores J-2 hasta el final del programa Apolo a principios de la década de 1970. [ 7 ]

Década de 1970 a 2000

En 1971 se anunció que el centro realizaría pruebas en los motores del nuevo programa del Transbordador Espacial (conocido como SSME ). Los bancos de pruebas A-1 y A-2, diseñados originalmente para albergar los motores S-II J-2, de mayor tamaño, se modificaron para aceptar los motores SSME, más pequeños. Las pruebas comenzaron oficialmente el 19 de mayo de 1975, cuando se probó el primer motor en el banco A-1. El centro continuó probando motores durante todo el programa del transbordador, en los bancos A-1 y A-2, y la última prueba programada tuvo lugar el 29 de julio de 2009 en el banco A-2.

década de 2010

A medida que se va eliminando gradualmente el programa del transbordador espacial, las plataformas de prueba A-1 y A-2 se están utilizando para probar la próxima generación de motores de cohete, incluido el motor J-2X diseñado para impulsar la etapa superior del SLS, y la primera de estas pruebas tuvo lugar el 18 de diciembre de 2007.

Stennis probó los motores de cohete Aerojet Rocketdyne AJ26 para Orbital Sciences Corp. de Dulles, Virginia, que se asoció con la NASA para proporcionar vuelos comerciales de carga a la Estación Espacial Internacional . El cohete Antares de Orbital fue propulsado por un par de estos motores AJ26. El vuelo inaugural de Orbital a la estación espacial se lanzó desde las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA en Virginia el 18 de septiembre de 2013, impulsado por dos motores AJ26 (E9 y E12) que fueron probados en Stennis el 3 de mayo de 2012 y el 18 de enero de 2013. [ 19 ]

La primera prueba del motor RS-25 para su uso en el cohete Space Launch System (SLS) se realizó el 9 de enero de 2015. Stennis completó las pruebas de los 16 motores RS-25 de generaciones anteriores que ayudarán a lanzar las primeras cuatro misiones SLS como parte del programa Artemis de la NASA el 4 de abril de 2019. [ 20 ]

década de 2020

El banco de pruebas A-1 fue designado Banco de Pruebas Fred Haise en marzo de 2020, en honor al astronauta del Apolo 13 y nativo de Biloxi, Mississippi . [ 20 ]

La primera prueba del motor RS-25 rediseñado se completó el 14 de diciembre de 2022. [ 21 ]

Banco de pruebas B-1/B-2

El núcleo de un cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial en Stennis antes de ser elevado al banco de pruebas B2.

El banco de pruebas B-1/B-2 es un banco de pruebas vertical de doble posición para disparos estáticos que soporta una carga dinámica máxima de 11 millones de libras. Fue construido originalmente en la década de 1960 para probar simultáneamente los cinco motores F-1 de una primera etapa completa del Saturno V S1-C entre 1967 y 1970.

El 17 de octubre de 1966, el MSFC envió su propulsor de prueba de sistema completo S-IC, S-IC-T , al SSC para su uso en la verificación de un banco de pruebas estático y para su uso en disparos estáticos. Los operarios cargaron el enorme propulsor a bordo de la barcaza Poseidon para el viaje fluvial de 1000 millas. Seis días después, el S-IC-T llegó al SSC. Todos los disparos futuros se realizarían en el banco de pruebas B-2. [ 22 ]

Una versión de prueba de todos los sistemas de la primera etapa del Apolo/Saturno V, denominada S-IC-T, se instaló en el banco de pruebas B-2 de las instalaciones de pruebas de Mississippi el 17 de diciembre de 1966. La conexión eléctrica y mecánica de la etapa al banco de pruebas comenzó de inmediato. El encendido estático se realizaría a principios de 1967 para demostrar el sistema de verificación de las instalaciones. [ 23 ]

1967

El 13 de febrero de 1967, personal del Cuerpo de Ingenieros completó la construcción del banco de pruebas S-IC B-2 en MTF. [ 13 ] [ 24 ]

Tras una exhaustiva comprobación de sistemas, subsistemas y sistemas integrados totales del banco de pruebas B-2 en MTF el 3 de marzo de 1967, los operarios lograron encender con éxito la etapa de acorazado/sistemas completos S-IC (S-IC-T) durante 15 segundos. Esta prueba del S-IC-T, la primera puesta en marcha del S-IC en MTF, demostró la compatibilidad total de la etapa, el equipo de soporte mecánico y las instalaciones de prueba del S-IC. [ 13 ] [ 25 ]

El 17 de marzo de 1967 se realizó un segundo disparo del S-IC-T que duró 60 segundos. Este disparo validó el patrón de flujo de agua del depósito de pruebas B-2 y puso fin a la serie de pruebas de verificación de las instalaciones en MTF. [ 26 ] [ 25 ]

El personal de Boeing retiró el S-IC-T del banco de pruebas B-2 el 24 de marzo de 1967, tras la verificación posterior a la estática, la renovación del banco de pruebas y la modificación de las instalaciones. [ 27 ]

Después del Apolo

Durante la era del transbordador espacial, se modificó para probar el motor principal del transbordador espacial (SSME). Actualmente, Stennis alquila la posición de prueba B-1 a Pratt & Whitney Rocketdyne para probar los motores RS-68 del vehículo de lanzamiento Delta IV . La NASA preparó la posición de prueba B-2 para probar la etapa central del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA, lo cual se realizó por primera vez a principios de 2021. La etapa central del SLS, con cuatro motores de cohete RS-25D , se instaló en el banco de pruebas para realizar pruebas de llenado y vaciado de propelente y dos pruebas de encendido. [ 28 ] [ 29 ]

Banco de pruebas A-3

En agosto de 2007, la NASA comenzó la construcción del banco de pruebas A-3 en el SSC. [ 30 ] El banco A-3 se utilizaría para probar los motores J-2X en condiciones de vacío, simulando su operación a gran altitud. El A-3 también podrá funcionar como instalación de pruebas a nivel del mar. [ 31 ] Sin embargo, debido a la cancelación del Programa Constellation en 2010, se espera que el banco quede sin uso tras su finalización. No obstante, el banco A-3 podría reacondicionarse para probar una nueva misión cuando sea necesario. En 2014, periodistas de Bloomberg News y The Washington Times criticaron la continuación de las obras de construcción del  banco de pruebas de 350 millones de dólares y lo calificaron como una asignación presupuestaria derrochadora del senador estadounidense por Mississippi, Roger F. Wicker . [ 32 ] [ 33 ]

El proveedor de servicios de lanzamiento estadounidense-neozelandés Rocket Lab tiene la intención de utilizar la plataforma A-3 para desarrollar y probar su motor de cohete reutilizable Archimedes . [ 34 ]

Complejo de la estación de pruebas E

Complejo de bancos de pruebas E en 2005

En la década de 1990, se construyó un nuevo complejo de pruebas llamado "E" para probar una variedad de nuevos motores pequeños y componentes y conceptos simples/múltiples. El complejo de bancos de pruebas E consta de cuatro bancos de pruebas distintos.

Banco de pruebas E1

Historia

En 2012, Blue Origin probó el conjunto de la cámara de combustión en la celda de prueba E-1 para su nuevo motor de cohete BE-3 de oxígeno líquido/hidrógeno líquido con un empuje de 100 000 libras-fuerza (440 kN) . Como parte del Sistema de Impulso Reutilizable (RBS) de Blue, los motores están diseñados para lanzar eventualmente el Vehículo Espacial de forma bicónica que la compañía está desarrollando. [ 19 ] [ 35 ] [ 36 ] 

El 22 de mayo de 2014, un motor de cohete AJ26 que se estaba probando en la plataforma de pruebas Stennis E-1, para un futuro lanzamiento del Antares de Orbital Sciences , falló y causó daños importantes a la plataforma. Al 10 de junio, ni la NASA, ni Orbital, ni Aerojet Rocketdyne habían publicado información adicional sobre la magnitud de los daños, ni sobre el plazo en que las tres celdas de prueba de la plataforma E-1 volverían a estar operativas. [ 37 ] A principios de junio de 2014, la plataforma de pruebas E-1 permanecía inoperativa a la espera de la finalización de una investigación sobre el fallo del motor del cohete ocurrido en la plataforma el 22 de mayo de 2014. [ 37 ]

En junio de 2015, Aerojet Rocketdyne firmó un contrato con la NASA para modernizar el banco de pruebas E-1 para que el "prequemador multielemento y el inyector principal" del motor de cohete AR-1 pudieran probarse allí, con el objetivo de realizar el primer vuelo del nuevo motor AR-1 después de 2019. [ 38 ]

Descripción

El banco de pruebas está compuesto por tres "celdas" de prueba individuales: [ 39 ]

  • La celda E1 1 puede manejar artículos de prueba basados ​​en propulsores líquidos e híbridos con un empuje de hasta 750 000 libras-fuerza (3300 kN) en posición horizontal. 
  • Las celdas E1 2 y 3 están diseñadas para soportar conjuntos de turbobombas de LOX y LH2 para pruebas con alimentaciones de propulsor a alta presión.

Banco de pruebas E2

Las instalaciones de prueba E2 en Stennis cuentan con múltiples celdas de prueba que dan soporte a tres bancos de prueba independientes (Celda 1 y Celda 2), para probar motores montados horizontalmente y etapas y/o motores de vehículos montados verticalmente. La Celda 1 puede soportar motores con un empuje de hasta 100 000 libras-fuerza (440 kN), mientras que la Celda 2 puede soportar etapas de vehículos con un empuje de hasta 324 000 libras-fuerza (1440 kN) . [ 35 ]   La instalación puede proporcionar oxígeno líquido, nitrógeno líquido, hidrógeno líquido, metano líquido , queroseno de grado cohete (RP1), H₂O , hidrógeno gaseoso, hidrógeno gaseoso "caliente", oxígeno gaseoso y nitrógeno gaseoso. [ 40 ]

La celda E2 1, originalmente conocida como Instalación de Alto Flujo de Calor (HHFF), fue construida en 1993 para apoyar el desarrollo de materiales para el Avión Aeroespacial Nacional (NASP). [ 35 ] [ 40 ]

El banco de pruebas E2 fue modificado después de 2013 para dar soporte a las pruebas de motores de metano líquido , con fondos proporcionados por SpaceX , la Autoridad de Desarrollo de Mississippi ( US$500.000 utilizando fondos de emisiones de bonos estatales) y la NASA (hasta US$600.000 ). A octubre de 2013 El compromiso de financiación de SpaceX para el proyecto de modificación del metano aún no se ha revelado, ya que el contrato aún no se ha finalizado ni firmado. Las modificaciones del metano se convertirán en parte permanente de la infraestructura de pruebas de Stennis y estarán disponibles para otros usuarios de las instalaciones de prueba una vez que finalice el contrato de arrendamiento de las instalaciones de SpaceX. [ 35 ] A octubre de 2013 , la prueba más reciente completada en el banco de pruebas E2 había sido una prueba de la NASA de 2012 de generadores de vapor químicos . [ 35 ]

A partir de 2014, SpaceX realizó pruebas de componentes de su motor de cohete Raptor de metano líquido/oxígeno líquido en el banco de pruebas E2. Estas pruebas se limitaron a componentes del motor Raptor, ya que el banco de pruebas no es lo suficientemente grande como para probar el motor Raptor completo, que está clasificado para generar más de 661 000 lbf (2940 kN) de empuje en el vacío. [ 19 ] [ 35 ] [ 41 ] SpaceX completó una "ronda de pruebas del inyector principal a finales de 2014" y una " prueba de potencia máxima del componente de precombustión de oxígeno " para Raptor en junio de 2015. [ 41 ]  

Banco de pruebas E3

El banco de pruebas E3 consta de dos celdas de prueba para el ensayo de componentes y dispositivos de combustión a escala piloto:

  • La celda E3 1 puede soportar dispositivos de hasta 60 000 libras de fuerza (270 000 N) de empuje en posición horizontal. Los propulsores compatibles incluyen LOX u oxígeno/hidrocarburo gaseoso, oxígeno/hidrógeno gaseoso e híbrido . 
  • La celda E3 2 puede soportar dispositivos con un empuje de hasta 25 000 libras-fuerza (110 000 N) en posición vertical. Las configuraciones de propulsión son similares a las de la celda E3 1, con la adición de dispositivos basados ​​en peróxido de hidrógeno . 

Una serie de pruebas realizadas a finales de la década de 1990 condujeron finalmente a la comercialización de motores de cohete híbridos . Prueba de lanzamiento de un motor de cohete híbrido de American Rocket Company (AMROC) en el Centro Espacial Stennis de la NASA en 1994. [ 42 ]

Banco de pruebas E4

El banco de pruebas E4 consta de cuatro celdas de 32 pies de altura con paredes de hormigón y una base de hormigón asociada; un edificio de acondicionamiento de señales endurecido y acondicionado de 1344 pies cuadrados; una nave de gran altura de 12 825 pies cuadrados con una grúa puente de 10 toneladas, un área de taller con una grúa puente de 1 tonelada y un centro de control de pruebas endurecido contra explosiones de 7000 pies cuadrados; y dos salas de control con piso elevado de 1400 pies cuadrados. [ 43 ] El sitio también incluye tuberías subterráneas de agua de diluvio; bancos de conductos subterráneos de energía, datos y control; y agua potable. El sistema de banco de pruebas E4 fue diseñado para albergar motores y sistemas de grupo electrógeno de hasta 500 000 libras-fuerza (2224  kN) que se prueban en una configuración horizontal. [ 43 ] En el año 2000 se propuso que el banco de pruebas E4 se ubicara cerca del banco de pruebas H1. [ 44 ]

Banco de pruebas H-1

En 2001, la Organización de Defensa contra Misiles Balísticos del Pentágono propuso la construcción de una  instalación de 140 millones de dólares en el banco de pruebas Stennis H-1 para probar su láser espacial (SBL, por sus siglas en inglés), con inicio previsto para el primer trimestre del año fiscal 2002. La instalación se utilizaría para evaluar la calidad del haz, la eficiencia y los niveles de potencia de un prototipo de láser de fluoruro de hidrógeno de clase megavatio. [ 45 ] [ 46 ]

En 2007, el fabricante británico Rolls-Royce plc comenzó a operar una instalación de prueba de motores aeronáuticos al aire libre construida en la antigua zona de pruebas del H1. Rolls-Royce construyó la instalación debido a la preocupación por la contaminación acústica en su centro de pruebas del Reino Unido en el aeródromo de Hucknall, cerca de su sede en Derby . [ 47 ]

En 2013, Rolls-Royce inauguró un segundo banco de pruebas. [ 48 ]

Lista de directores de centros

Las siguientes personas habían ejercido como director del Centro Espacial Stennis: [ 49 ]

Instalaciones para inquilinos

En 2005, el centro albergaba a más de 30 agencias gubernamentales y empresas privadas. La mayor parte de ellas pertenecía a la Armada de los Estados Unidos, con unos 3500 efectivos, una cifra muy superior al contingente de funcionarios de la NASA. Algunas de las agencias residentes más destacadas son: [ 61 ]

Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos

Servicio Geológico de los Estados Unidos

Armada de los Estados Unidos

Guardia Costera de los Estados Unidos

Universidad

Comercial

Organizaciones de antiguos inquilinos

Centro de Ciencias INFINITY

Motor de Fórmula 1 en exhibición en el centro científico INFINITY.

El Centro Científico INFINITY es un museo sin fines de lucro que alberga el centro de visitantes de la NASA para el Centro Espacial John C. Stennis. [ 66 ] Las instalaciones de 72 000 pies cuadrados (6700 m² ) están ubicadas junto al Centro de Bienvenida de Mississippi cerca de la frontera entre Mississippi y Luisiana . 

Los temas de las exhibiciones interactivas del centro incluyen la historia natural de Mississippi, la NASA, el espacio, los planetas, las estrellas, el clima, las ciencias de la Tierra, los viajes espaciales y la exploración. Las exhibiciones incluyen el módulo de mando del Apolo 4 , un módulo de la Estación Espacial Internacional de tamaño real , un modelo seccionado de la nave espacial Orión y componentes de un motor principal RS-25 del transbordador espacial que voló al espacio . [ 67 ] Las exhibiciones al aire libre incluyen un motor de cohete F-1 , una boya de tsunami , un barco de entrenamiento fluvial de la Armada de los EE. UU. y el propulsor de la primera etapa del cohete Saturno V del Apolo 19 (adquirido del Centro de Ensamblaje Michoud de la NASA).

El Centro Científico INFINITY abrió oficialmente sus puertas en abril de 2012 para reemplazar el antiguo centro de visitantes StenniSphere de 14 000 pies cuadrados (1300 m² ) . [ 68 ] 

StenniSphere

El museo y centro de visitantes del Centro Espacial Stennis se conocía como StenniSphere . Ante la inminente inauguración del nuevo Centro Científico INFINITY, StenniSphere cerró sus puertas al público el 15 de febrero de 2012. [ 69 ] A diferencia de INFINITY, el edificio de StenniSphere se encuentra dentro del recinto del Centro Espacial Stennis. Las exposiciones se centraban en las actividades de la NASA, el espacio, la exploración espacial, la ciencia, la geografía, el clima y otros temas. Muchas de las exposiciones de StenniSphere se han trasladado al nuevo centro de visitantes INFINITY.

Referencias

  1. ↑ "Administrador de la NASA nombra nuevo director del Centro Espacial Stennis" . www.nasa.gov . 29 de abril de 2024. Consultado el 9 de junio de 2024 .
  2. 1 2 NASA.gov
  3. ↑ "Discurso de mayo de 1961 propicia la creación del centro Stennis" (PDF) . Lagniappe . 11 de mayo de 2011.
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