Suspensión hidroneumática

Alta posición

Posición baja

Esfera de suspensión Citroën

El Challenger 2 , carro de combate principal del ejército británico , utiliza suspensión hidroneumática para una mayor comodidad de la tripulación y una mayor precisión de disparo.

La suspensión hidroneumática es un tipo de sistema de suspensión para vehículos , inventado por Paul Magès , producido por Citroën e instalado en sus automóviles, además de ser utilizado bajo licencia por otros fabricantes. Sistemas similares también se utilizan ampliamente en tanques modernos y otros vehículos militares de gran tamaño . En la literatura inicial, esta suspensión se denominaba Suspensión Oléopneumatique , haciendo referencia al aceite y al aire como sus componentes principales.

El objetivo de este sistema es proporcionar una suspensión sensible, dinámica y de alta capacidad que ofrezca una calidad de marcha superior en diversas superficies. Un sistema hidroneumático combina las ventajas de los sistemas hidráulicos y neumáticos , de modo que el gas absorbe el exceso de fuerza y ​​el líquido, en el sistema hidráulico, la transfiere directamente. El sistema de suspensión suele incluir autonivelación y altura de marcha variable por el conductor , para proporcionar mayor distancia al suelo en terrenos irregulares.

Este tipo de suspensión para automóviles se inspiró en la suspensión neumática utilizada en el tren de aterrizaje de los aviones, que también se llenaba parcialmente con aceite para lubricación y para evitar fugas de gas, según la patente de la misma compañía en 1933. Los principios ilustrados por el exitoso uso de la suspensión hidroneumática se utilizan actualmente en una amplia gama de aplicaciones, como amortiguadores oleoneumáticos de aeronaves y amortiguadores de gas para automóviles .

La suspensión hidroneumática es un tipo de sistema de suspensión para vehículos , inventado por Paul Magès , producido por Citroën e instalado en los automóviles Citroën. En la literatura inicial, se la denominaba Suspensión oléopneumatique , haciendo referencia al aceite y al aire como sus componentes principales. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Elementos del sistema también fueron utilizados bajo licencia por otros fabricantes de automóviles, en particular Rolls-Royce ( Silver Shadow ), BMW Serie 5 (E34) Touring, Maserati ( Quattroporte II) y Peugeot . También se utilizó en camiones Berliet y se ha utilizado en automóviles Mercedes-Benz , donde se conoce como Active Body Control . ^{[ 3 ]} El Toyota Soarer UZZ32 "Limited" fue equipado con una dirección en las cuatro ruedas totalmente integrada y una compleja suspensión hidráulica Toyota Active Control controlada por computadora en 1991. Sistemas similares también se utilizan ampliamente en tanques modernos y otros vehículos militares grandes .

El propósito de este sistema es proporcionar una suspensión sensible, dinámica y de alta capacidad que ofrece una calidad de conducción superior en una variedad de superficies. ^{[ 4 ]} El sistema de suspensión generalmente cuenta con autonivelación y altura de conducción variable por el conductor , para proporcionar mayor distancia al suelo en terrenos irregulares. ^{[ 5 ]} La suspensión hidroneumática tiene una serie de ventajas naturales sobre los resortes de acero, generalmente reconocidas en la industria automotriz. ^{[ 6 ]} En un sistema hidroneumático, el gas absorbe la fuerza excesiva, mientras que el líquido en la hidráulica transfiere la fuerza directamente, lo que combina las ventajas de dos principios tecnológicos :

• Los sistemas hidráulicos utilizan la multiplicación del par de forma sencilla, independientemente de la distancia entre la entrada y la salida, sin necesidad de engranajes ni palancas mecánicas.
• Los sistemas neumáticos se basan en el hecho de que el gas es compresible, por lo que los equipos son menos propensos a sufrir daños por impacto.

La tecnología de suspensión y muelles no suele ser bien comprendida por los consumidores, lo que lleva a la percepción pública de que la hidroneumática es simplemente "buena para la comodidad". También presenta ventajas relacionadas con la eficiencia de manejo y control, resolviendo varios problemas inherentes a los muelles de acero que los diseñadores de suspensión habían tenido dificultades para eliminar. ^{[ 7 ]} Aunque los fabricantes de automóviles comprendían las ventajas inherentes sobre los muelles de acero, existían dos problemas. Primero, estaba patentada por el inventor, y segundo, tenía un elemento de complejidad percibido, por lo que fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz , British Leyland ( Hydrolastic , Hydragas ) y Lincoln buscaron crear variantes más simples utilizando una suspensión de aire comprimido . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La aplicación del sistema por parte de Citroën tenía la desventaja de que solo los talleres equipados con herramientas y conocimientos especiales estaban cualificados para trabajar en los coches, lo que los hacía radicalmente diferentes de los coches comunes con mecánica común. ^{[ 10 ]} Francia era conocida por la mala calidad de sus carreteras después de la Segunda Guerra Mundial , pero la suspensión hidroneumática instalada en el Citroën ID/DS y modelos posteriores, según se informa, garantizaba una conducción suave y estable en ese país. ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 12 ]}

La suspensión hidroneumática no ofrece rigidez de balanceo natural. A lo largo de los años, se han introducido numerosas mejoras en el sistema, como barras estabilizadoras de acero , firmeza de marcha variable ( Hydractive ) y control activo del balanceo de la carrocería ( Citroën Activa ). ^{[ 13 ]}

Este sistema utiliza una bomba accionada por correa o árbol de levas del motor para presurizar un fluido hidráulico especial , que luego impulsa los frenos , la suspensión y la dirección asistida . ^{[ 7 ] [ 14 ]} También puede alimentar diversas funciones como el embrague , los faros direccionales e incluso los elevalunas eléctricos . ^{[ 7 ]}

El nitrógeno se utiliza como gas atrapado para su compresión, ya que es improbable que cause corrosión. La activación del depósito de nitrógeno se realiza mediante un fluido hidráulico incompresible dentro de un cilindro de suspensión. ^{[ 4 ]} Al ajustar el volumen de fluido dentro del cilindro, se implementa una función de nivelación. ^{[ 4 ]} El gas nitrógeno dentro de la esfera de suspensión está separado del aceite hidráulico por una membrana de goma. ^{[ 4 ]}

Citroën introdujo este sistema por primera vez en 1954 en la suspensión trasera del Traction Avant . ^{[ 15 ]} La primera implementación en las cuatro ruedas se dio en el avanzado DS en 1955. ^{[ 16 ]} Este tipo de suspensión para automóviles se inspiró en la suspensión neumática utilizada en el tren de aterrizaje de los aviones, que también estaba parcialmente llena de aceite para lubricación y para evitar fugas de gas, como patentó la misma compañía en 1933. ^{[ 17 ]} Posteriormente se realizaron otras modificaciones, con cambios de diseño como el "amortiguador oleoneumático de doble etapa" de 1960, patentado por Peter Fullam John y Stephan Gyurik. ^{[ 18 ]}

Los principales hitos del diseño hidroneumático fueron:

• Durante la Segunda Guerra Mundial , Paul Magès , un empleado de Citroën, sin formación formal en ingeniería, desarrolla en secreto el concepto de una suspensión de aceite y aire para combinar un nuevo nivel de suavidad con control del vehículo y autonivelación . ^{[ 19 ]}
• Traction Avant 15H de 1954 : Suspensión trasera, que utiliza fluido hidráulico LHS .
• Citroën DS de 1955 : Suspensión, dirección asistida, frenos y conjunto de caja de cambios/embrague accionados por un sistema hidráulico de alta presión. Una bomba de siete pistones accionada por correa, de tamaño similar a la de una bomba de dirección asistida, genera esta presión cuando el motor está en marcha. ^{[ 20 ]}
• 1960 La Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos emite la patente estadounidense 2959410A para un amortiguador oleoneumático de doble etapa que utiliza conceptos muy similares a los desarrollados anteriormente por Paul Magès . Esta patente sienta las bases para los amortiguadores oleoneumáticos y los amortiguadores llenos de gas de las aeronaves ^{[ 18 ].} 
• 1965 Rolls-Royce licencia tecnología de Citroën para la suspensión del nuevo Silver Shadow ^{[ 21 ]}
• 1967 Se introduce el fluido mineral LHM no higroscópico superior.
• Citroën M35 de 1969 : El Citroën M35 era un coupé derivado del Ami 8 , equipado con un motor Wankel y suspensión hidroneumática . La carrocería fue fabricada por Heuliez entre 1969 y 1971.
• En 1969, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras legalizó el fluido mineral LHM en los Estados Unidos.
• Citroën GS de 1970 : Adaptación de la suspensión hidroneumática a un coche pequeño.
• Citroën SM de 1970 : Dirección asistida de velocidad variable con retorno automático , denominada DIRAVI , y luces de carretera direccionales de accionamiento hidráulico. Los haces de los seis faros se mantienen paralelos a la superficie de la carretera mediante un sistema hidráulico independiente de las luces de carretera direccionales de largo alcance. Los sistemas de dirección y nivelación de los faros son totalmente independientes del sistema central que acciona la suspensión, la dirección y los frenos, y utilizan un fluido diferente, a base de glicerina.
• El BMW Serie 5 E12 de 1972 se lanzó con suspensión trasera hidroneumática opcional. Conservaba los muelles helicoidales, aunque más blandos que los convencionales del mismo modelo. Este sistema se ofreció en la mayoría de los BMW Serie 5, Serie 6 y Serie 7, así como en el E30 Touring ( familiar ), hasta la década de 1990, cuando fue reemplazado por una suspensión neumática. Hasta finales de 1987, el circuito hidráulico era independiente de la dirección asistida y la bomba era eléctrica.
• En 1974, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras prohibió los vehículos con suspensión regulable en altura , lo que afectó a los consumidores en Estados Unidos . La prohibición fue derogada en 1981.
• Citroën CX de 1974 : Este automóvil fue uno de los más modernos de su época, combinando la exclusiva suspensión hidroneumática autonivelante integral de Citroën con la dirección asistida DIRAVI de velocidad regulable (introducida por primera vez en el Citroën SM). La suspensión estaba fijada a subchasis que, a su vez, se unían a la carrocería mediante soportes flexibles, para mejorar aún más la calidad de la marcha y reducir el ruido de la carretera. La revista británica Car describió la sensación de conducir un CX como la de flotar sobre las irregularidades del camino, como un barco que surca el lecho marino.
• Maserati Quattroporte II de 1974 : estaba construido sobre un chasis extendido del Citroën SM, disponible desde que Citroën compró la compañía italiana, y fue el único Maserati Quattroporte que contaba con suspensión hidroneumática y tracción delantera.
• En 1975, el Mercedes-Benz 450SEL 6.9 W116 sustituyó la suspensión neumática del 6.3 por una suspensión hidroneumática, cuya bomba era accionada por la cadena de distribución del motor en lugar de una correa externa. Esta adaptación se aplicó únicamente a la suspensión. La dirección asistida y los frenos eran hidráulicos y de vacío convencionales, respectivamente.
• En 1980, el Mercedes-Benz W126 500SEL utilizaba la suspensión hidroneumática como opción; posteriormente, este sistema estuvo disponible en los modelos 420SEL y 560SEL.
• Citroën BX de 1983 , fabricado como 4WD en 1990 ^{[ 22 ]}
• En 1984, algunos modelos selectos de la clase E de Mercedes-Benz W124 contaban con esta tecnología (suspensión hidráulica solo en la parte trasera), suspensión regulable en altura y suspensión autonivelante combinada con muelles helicoidales.
• El BMW Serie 3 E30 Touring ( familiar ) de 1987 comenzó a producirse en julio, ofreciendo la misma suspensión trasera hidroneumática autonivelante que los BMW anteriores, con la diferencia de que la bomba es un circuito paralelo a la bomba de asistencia de dirección accionada por correa y comparte su fluido. A partir de septiembre, el Serie 7 E32 (en producción desde junio de 1986) cambió a esta bomba en lugar de la anterior bomba eléctrica. El BMW Serie 5 E34 comenzó a producirse en noviembre, también con esta nueva bomba.
• 1989 Citroën XM : Suspensión Hydractive, regulación electrónica del sistema hidroneumático; sensores miden la aceleración y otros factores ^{[ 23 ].}
• Peugeot 405 Mi16x4 de 1990 : primer Peugeot equipado con suspensión hidroneumática trasera.
• El tractor agrícola de alta velocidad JCB Fastrac de 1990 utiliza este sistema para su suspensión trasera.
• El Toyota Soarer UZZ32 de 1991 utilizaba amortiguadores hidráulicos controlados por una serie de sensores (sensores de velocidad de guiñada, sensores G verticales, sensores de altura, sensores de velocidad de las ruedas, sensores G longitudinales y laterales) que detectaban la fuerza de giro, aceleración y frenado.
• El Citroën Xantia de 1993 utilizaba un sistema hidroneumático, y en 1995 el sistema Activa opcional ( suspensión activa ), que eliminaba el balanceo de la carrocería actuando sobre las barras estabilizadoras . ^{[ 23 ]} Un Xantia Activa era capaz de alcanzar más de 1 g de aceleración lateral, y aún mantiene el récord de velocidad ( 85 km/h (53 mph) ) en la maniobra de prueba del alce , debido a sus barras estabilizadoras activas . ^{[ 24 ]} Esta prueba la realiza la revista Teknikens Värld , como una prueba para evitar un alce en la carretera. El coche que quedó en segundo lugar, el Porsche 997 GT3 RS, fue capaz de alcanzar los 82 km/h (51 mph) . ^{[ 25 ] [ 23 ]}    
• En 1995, los modelos Mercedes-Benz Clase E (W210) de la versión familiar (wagon) utilizaban en la suspensión trasera una suspensión hidráulica con esferas de altura regulable y una suspensión autonivelante combinada con muelles helicoidales.
• En 1999, los Mercedes-Benz Clase CL (C215) y Clase S (W220) introdujeron como opción el Active Body Control , un sistema hidroneumático controlado electrónicamente ^{[ 26 ].} 
• Citroën C5 2001 : Hydractive 3 elimina la necesidad de generación central de presión hidráulica; unidad combinada de bomba/esfera solo para la suspensión y con sensores de ajuste de altura eléctricos. Hydractive 3+ estaba disponible en algunos modelos.
• Citroën C6 2005 : Una versión mejorada del sistema C5 conocida como Hydractive 3+ (también instalada en algunos modelos C5), el C6 con motor V6 estaba equipado con la versión AMVAR de Hydractive 3+ (a veces llamada Hydractive 4).
• Citroën C5 II 2007 : Sistema Hydractive 3+ como opción en los modelos Exclusive. Las demás versiones del coche cuentan con suspensión de muelles convencional.
• Los tractores agrícolas JCB Fastrac de alta velocidad de la serie 7000 de 2008 ahora utilizan este sistema para la suspensión delantera y trasera.
• El Mercedes-Benz 450 GLE 2019 introduce el sistema e Active Body Control en un vehículo utilitario deportivo , eliminando las barras antivuelco mecánicas y mejorando notablemente el rendimiento. ^{[ 27 ]}
• En 2023, BYD Auto introdujo sistemas avanzados de suspensión hidroneumática activa en el SUV Yangwang U8 y el deportivo U9. La suspensión permite conducir con solo tres ruedas y realizar saltos en el aire mientras el vehículo permanece nivelado. ^{[ 28 ]}

En el corazón del sistema, actuando como amortiguador de presión y elementos de suspensión, se encuentran las denominadas esferas, cinco o seis en total; una por rueda y un acumulador principal, además de un acumulador de freno específico en algunos modelos. En los vehículos más recientes equipados con suspensión Hydractive o Activa, puede haber hasta diez esferas. Las esferas consisten en una bola metálica hueca, abierta en la parte inferior, con una membrana flexible de caucho Desmopan, fijada en el ecuador interno, que separa la parte superior de la inferior. La parte superior se llena con nitrógeno a alta presión, hasta 75 bares ; la parte inferior se conecta al circuito de fluido hidráulico del vehículo. La bomba de alta presión, accionada por el motor, presuriza el fluido hidráulico (LHM - líquido hidráulico mineral) y una esfera acumuladora mantiene una reserva de potencia hidráulica. Esta parte del circuito se encuentra entre 150 y 180 bares. Alimenta primero los frenos delanteros, con prioridad a través de una válvula de seguridad, y según el tipo de vehículo, puede alimentar la dirección, el embrague, la palanca de cambios, etc.

La presión fluye desde el circuito hidráulico hacia los cilindros de suspensión, presurizando la parte inferior de las esferas y los cilindros de suspensión. La suspensión funciona mediante un pistón que empuja el LHM hacia la esfera, comprimiendo el nitrógeno en la parte superior de la esfera; la amortiguación la proporciona una válvula de lámina bidireccional en la abertura de la esfera. El LHM debe comprimirse hacia adelante y hacia atrás a través de esta válvula, lo que genera resistencia y controla los movimientos de la suspensión. Es el amortiguador más simple y uno de los más eficientes. La corrección de la altura de la carrocería (autonivelación) se logra mediante válvulas correctoras de altura conectadas a la barra estabilizadora, delantera y trasera. Cuando el coche está demasiado bajo, la válvula correctora de altura se abre para permitir que entre más fluido en el cilindro de suspensión (por ejemplo, cuando el coche está cargado). Cuando el coche está demasiado alto (por ejemplo, después de descargarlo), el fluido regresa al depósito del sistema a través de líneas de retorno de baja presión. Las válvulas correctoras de altura actúan con cierto retardo para no corregir los movimientos normales de la suspensión. Los frenos traseros se alimentan del circuito de suspensión trasero. Dado que la presión allí es proporcional a la carga, también lo es la potencia de frenado.

Citroën pronto se dio cuenta de que el líquido de frenos estándar no era el más adecuado para sistemas hidráulicos de alta presión, y desarrolló un fluido hidráulico especial de color rojo llamado Liquide Hydraulique Synthétique ( LHS ), que utilizó entre 1954 y 1967. El principal problema del LHS era que absorbía la humedad y el polvo del aire, lo que provocaba corrosión en el sistema. La mayoría de los sistemas de frenos hidráulicos están sellados del aire exterior mediante un diafragma de goma en el tapón del depósito, pero el sistema de Citroën debía ventilarse para permitir que el nivel del fluido en el depósito subiera y bajara, por lo que no estaba sellado herméticamente. En consecuencia, cada vez que la suspensión se elevaba, el nivel del fluido en el depósito descendía, atrayendo aire fresco cargado de humedad. La gran superficie del fluido en el depósito absorbía fácilmente la humedad. Dado que el sistema recirculaba el fluido continuamente a través del depósito, todo el fluido quedaba expuesto repetidamente al aire y a su humedad.

Para superar estas deficiencias del LHS, Citroën desarrolló un nuevo fluido ecológico, el LHM ( Liquide Hydraulique Minéral ). El LHM es un aceite mineral , muy similar al fluido de transmisión automática . El aceite mineral es hidrófobo, a diferencia del líquido de frenos estándar; por lo tanto, no se forman burbujas de vapor de agua en el sistema, como ocurriría con el líquido de frenos estándar, lo que crea una sensación de frenado esponjosa. El uso del aceite mineral se ha extendido así más allá de Citroën , Rolls-Royce , Peugeot y Mercedes-Benz , para incluir a Jaguar , Audi y BMW . ^{[ 29 ]}

El LHM, al ser un aceite mineral, absorbe solo una proporción ínfima de humedad y, además, contiene inhibidores de corrosión. El problema de la inhalación de polvo persistió, por lo que se instaló un filtro en el depósito hidráulico. La limpieza de los filtros y el cambio del fluido en los intervalos recomendados eliminan la mayor parte del polvo y las partículas de desgaste del sistema, garantizando así su durabilidad. La principal causa de problemas es la falta de limpieza del aceite. También es fundamental utilizar siempre el fluido correcto para el sistema; los dos tipos de fluidos y sus componentes asociados no son intercambiables. Si se utiliza un fluido incorrecto, el sistema debe vaciarse y enjuagarse con Hydraflush (Hydraurincage de Total), antes de vaciarlo de nuevo y llenarlo con el fluido correcto. Estos procedimientos se describen claramente en los manuales de bricolaje disponibles en los concesionarios de automóviles.

Los últimos modelos de Citroën con suspensión Hydractive 3 incorporan un nuevo fluido hidráulico LDS de color naranja . Este fluido dura más y requiere un mantenimiento menos frecuente. Cumple con la norma DIN 51524-3 para HVLP. ^{[ 30 ]}

Toda la parte de alta presión del sistema está fabricada con tubos de acero de pequeño diámetro, conectados a las unidades de control de válvulas mediante uniones de tubería tipo Lockheed con juntas especiales de Desmopan, un tipo de termoplástico de poliuretano compatible con el fluido LHM. Las partes móviles del sistema, como los amortiguadores y el cilindro de dirección, están selladas mediante juntas de contacto entre el cilindro y el pistón para garantizar la estanqueidad bajo presión. Las demás piezas de plástico y caucho son tubos de retorno de las válvulas, como las de control de freno y corrector de altura, que también recogen el fluido que se filtra alrededor de las varillas de empuje de la suspensión. Los carretes del corrector de altura, la válvula maestra de freno y la válvula de dirección, así como los pistones de la bomba hidráulica, tienen holguras extremadamente pequeñas (de uno a tres micrómetros) dentro de sus cilindros, lo que permite una tasa de fuga muy baja. Las piezas metálicas y de aleación del sistema rara vez fallan, incluso después de un kilometraje excesivamente alto, pero los componentes de elastómero (especialmente los expuestos al aire) pueden endurecerse y tener fugas, puntos de fallo típicos del sistema.

Las esferas no sufren desgaste mecánico, pero sí una pérdida de presión debido a la difusión del nitrógeno presurizado a través de la membrana. Sin embargo, pueden recargarse, lo que resulta más económico que reemplazarlas. Al diseñar su suspensión Hydractive 3, Citroën rediseñó las esferas con nuevas membranas de nailon, que ralentizan considerablemente la velocidad de difusión. Estas se distinguen por su color gris.

Las esferas de suspensión clásicas (no tipo platillo), de color verde y gris, suelen durar entre 60.000 y 100.000  km. Originalmente, las esferas tenían un tapón roscado en la parte superior para recargarlas. Las esferas más nuevas (tipo platillo) no tienen este tapón, pero se puede instalar posteriormente, lo que permite recargarlas con gas. La membrana de la esfera tiene una vida útil indefinida a menos que funcione a baja presión, lo que provoca su rotura. Por lo tanto, es vital recargarla a tiempo, aproximadamente cada tres años. Una membrana rota significa pérdida de suspensión en la rueda conectada; sin embargo, la altura de la carrocería no se ve afectada. Sin más amortiguación que la (ligera) flexibilidad de los neumáticos, golpear un bache con una esfera desinflada puede doblar las piezas de la suspensión o abollar una llanta. En caso de fallo de la esfera del acumulador principal, la bomba de alta presión es la única fuente de presión de frenado para las ruedas delanteras. Algunos coches antiguos tenían un acumulador de freno delantero independiente en los modelos con dirección asistida.

Los vagones LHS y LHS2 antiguos (de color rojo) utilizaban un elastómero diferente en los diafragmas y juntas que no es compatible con el fluido LHM verde. El fluido LDS naranja de los vagones Hydractive tampoco es compatible con otros fluidos.

Los principios ilustrados por el uso exitoso de la suspensión hidroneumática se utilizan ahora en una amplia gama de aplicaciones, como amortiguadores oleoneumáticos de aeronaves y amortiguadores de gas para automóviles , patentados por primera vez en los EE. UU. en 1934 ^{[ 31 ]} por Cleveland Pneumatic Tool Co. Sistemas similares también se utilizan ampliamente en tanques modernos y otros vehículos militares grandes.

• Hydrolastic : un tipo de sistema de suspensión automotriz utilizado en muchos automóviles fabricados por British Leyland y sus empresas sucesoras. 
• Hydragas es una forma mejorada de Hydrolastic, que utiliza resortes de gas presurizados con nitrógeno en lugar de caucho. 
• Mecanismo de retroceso hidráulico : utiliza el mismo principio que la artillería. 
• Amortiguador oleoneumático : sistema de suspensión para la mayoría de las aeronaves grandes, que utiliza las mismas propiedades físicas del aire y del fluido hidráulico. 
• El sistema Active Body Control ( ABC) es la denominación de marca de Mercedes-Benz que se utiliza para describir la suspensión hidroneumática totalmente activa , que permite controlar los movimientos de la carrocería del vehículo y, por lo tanto, elimina prácticamente el balanceo de la carrocería en muchas situaciones de conducción, incluidas las curvas , la aceleración y el frenado . 
• Suspensión neumática : un tipo de suspensión vehicular accionada por una bomba o compresor de aire eléctrico o con motor. Este compresor bombea aire a un fuelle flexible, generalmente fabricado con caucho reforzado con textiles. La presión del aire infla el fuelle y eleva el chasis desde el eje. 
• La suspensión neumática electrónica (EAS) es el sistema de suspensión neumática instalado en la segunda versión del Range Rover . Este sistema ofrece cinco alturas de suspensión.

• La guía técnica de Citroën