Proceso de reemplazo del Humvee

El proceso de reemplazo del Humvee fue un esfuerzo del ejército estadounidense para sustituir el vehículo multipropósito AM General Humvee . El Humvee había evolucionado varias veces desde su introducción en 1985, ^{[ 5 ] [ 6 ]} y ahora se utiliza en funciones tácticas para las que no fue diseñado originalmente. ^{[ 7 ]} El ejército estadounidense emprendió varias iniciativas para reemplazarlo, tanto a corto como a largo plazo. Los esfuerzos de reemplazo a corto plazo utilizan vehículos comerciales estándar (COTS), mientras que los esfuerzos a largo plazo se centraron en la construcción de requisitos para el reemplazo del Humvee y en la investigación y evaluación de tecnología mediante diversos prototipos.

Después de pasar por el proceso de reemplazo, el Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV), fabricado por Oshkosh Corporation , fue elegido como sucesor. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

A corto plazo, los Humvees que estaban en servicio en Irak fueron reemplazados por vehículos blindados MRAP (vehículos protegidos contra minas y emboscadas) de categoría 1, principalmente el Force Protection Cougar H y el International MaxxPro . ^{[ 11 ]}

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos reemplazó todos los Humvees que patrullaban "fuera del perímetro" con vehículos MRAP. El ejército estadounidense comenzó a adquirir un vehículo más ligero bajo el programa MRAP All Terrain Vehicle ( M-ATV ) en 2009. ^{[ 12 ]}

El Vehículo Táctico Ligero Conjunto reemplazará a unos 55.000 Humvees y su desarrollo se remonta a 2005, pero no se presentó públicamente hasta enero de 2006. Las primeras solicitudes de información del gobierno indicaban: "En respuesta a una necesidad operativa y al envejecimiento de la flota de vehículos tácticos ligeros con ruedas, los servicios conjuntos han desarrollado un requisito para una nueva plataforma de vehículo táctico con ruedas que proporcionará mayor protección a la fuerza, capacidad de supervivencia y una mejor capacidad que el actual Vehículo Multiusos con Ruedas de Alta Movilidad y Blindaje Mejorado (UAH), al tiempo que equilibra los requisitos de movilidad y transportabilidad con los costos totales de propiedad". El carácter conjunto del esfuerzo quedó garantizado mediante la legislación del Congreso en la Ley de Autorización del Año Fiscal 2006 (AF06), que estipulaba que cualquier programa futuro de vehículos tácticos con ruedas sería un programa conjunto. ^{[ 13 ]}

El ejército estadounidense buscaba un reemplazo a largo plazo para el Humvee en el marco del programa Future Tactical Truck Systems (FTTS), que pretendía introducir un vehículo de apoyo para maniobras y un vehículo utilitario. Las propuestas de Navistar International y Lockheed Martin para el vehículo utilitario fueron seleccionadas para la competición, al igual que la propuesta de Armor Holdings para el vehículo de apoyo para maniobras. ^{[ 14 ]} En agosto de 2006, se probaron en el campo de pruebas de Aberdeen . Tras esta evaluación, se estacionaron en el patio del Pentágono para que fueran evaluados por altos mandos militares. El programa JLTV incorporó las lecciones aprendidas del programa Future Tactical Truck Systems (FTTS) , ahora suspendido, y de otros esfuerzos relacionados. ^{[ 15 ]}

La Oficina de Investigación Naval también ha financiado varios proyectos para investigar otras tecnologías que podrían implementarse en el vehículo que reemplace al Humvee, incluyendo el Shadow RST-V y el ULTRA AP de Georgia Tech, un vehículo conceptual de combate basado en el chasis del F350 , pero con un compartimento de pasajeros tipo "cubeta de explosión", y el Ultra 3T, un proyecto con tecnologías más avanzadas (pero no probadas).

A principios de 2011, DARPA inició el Desafío de Diseño de Vehículos de Apoyo al Combate Experimentales Derivados de la Comunidad (XC2V) para encontrar un diseño que reemplazara al Humvee, para el cual Local Motors sirvió como centro del desafío. El desafío específicamente apuntaba a un vehículo de reconocimiento de combate y de entrega y evacuación de combate. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Las propuestas de diseño se abrieron a votación el 4 de marzo. ^{[ 18 ]} El 27 de junio, un XC2V de Local Motors se estrenó en el Centro Nacional de Ingeniería Robótica de la Universidad Carnegie Mellon en Pittsburgh con la asistencia del presidente Obama. ^{[ 19 ]} El 28 de junio de 2011, DARPA anunció la selección del XC2V FLYPMode de Local Motors como ganador de la competencia. Fue seleccionado entre 162 propuestas. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El XC2V pasó a competir con vehículos del programa FED de TARDEC , como el FED ALPHA de Ricardo británico ^{[ 21 ]} que parece haber sido seleccionado por encima del FED BETA. ^{[ 22 ]}

El programa JLTV (incluyendo la cantidad requerida y el precio) evolucionó considerablemente a medida que el programa se desarrollaba y los requisitos se estabilizaban. El L-ATV de Oshkosh fue seleccionado como ganador del programa JLTV el 25 de agosto de 2015. La compañía recibió un contrato base inicial de bajo costo de $6.75 mil millones con ocho opciones para adquirir los primeros 16,901 vehículos para el Ejército y la Infantería de Marina. El director ejecutivo de Oshkosh, Charles Szews, dijo que la adjudicación del contrato de producción involucraría a más de 300 proveedores en 31 estados de todo el país. El Ejército inicialmente se negó a detallar por qué se eligió el L-ATV sobre sus competidores ( AM General y Lockheed Martin ), probablemente debido a la anticipación de protestas de uno o ambos licitadores perdedores, las cuales debían presentarse dentro de los diez días posteriores a la adjudicación del contrato. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

El 8 de septiembre de 2015, se reveló que Lockheed Martin, el licitador perdedor del JLTV , protestaría la adjudicación a Oshkosh. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) tenía 100 días para revisar el programa y emitir una decisión sobre la protesta. ^{[ 25 ]} El 15 de diciembre, la GAO desestimó la protesta de Lockheed Martin porque la compañía, el 11 de diciembre, decidió presentar un "Aviso de protesta de licitación posterior a la adjudicación" ante el Tribunal Federal de Reclamaciones de EE . UU . La compañía presentó su protesta oficial el 17 de diciembre. ^{[ 26 ]} Lockheed Martin retiró su protesta ante el Tribunal Federal de Reclamaciones el 17 de febrero de 2016. Alrededor de la fecha en que Lockheed Martin retiró su protesta, se revelaron algunos datos potencialmente cruciales de las pruebas del JLTV. El informe anual de 472 páginas del Director independiente de Pruebas y Evaluación Operativas del Pentágono reveló que en las pruebas la oferta JLTV de Oshkosh duró casi seis veces más entre fallas significativas que la siguiente más cercana, la oferta de Lockheed Martin. La oferta de Oshkosh logró 7051 millas medias entre fallas de misión operacional (MMBOMF), la oferta de Lockheed Martin logró 1271 MMBOMF. El objetivo para el JLTV es 2400 MMBOMF, el HMMWV blindado actual logra 2968 MMBOMF. ^{[ 27 ] [ 28 ]} También se publicó información sobre los niveles de protección. Se encontró en las pruebas que ambos prototipos de Oshkosh y Lockheed cumplieron con todos los requisitos umbral de protección de la fuerza y ​​algunos requisitos de nivel objetivo. Este nivel de protección es mejor que el de los HMMWV blindados y similar al de los vehículos todoterreno protegidos contra minas y emboscadas (MRAP) (M-ATV) sin el kit de mejora de la parte inferior de la carrocería en todo el espectro de amenazas probadas. ^{[ 29 ]}

En el presupuesto del Pentágono para el año fiscal 2017, se solicitaron 587,5 millones de dólares para adquirir 1.828 vehículos JLTV para el Ejército y 113,2 millones de dólares para adquirir 192 para la Infantería de Marina. ^{[ 30 ]}

El primer pedido de entrega del JLTV se anunció el 23 de marzo de 2016, cuando el Ejército de los EE. UU. encargó 657 JLTV, junto con kits y soporte. El pedido, valorado en 243 millones de dólares, incluye vehículos para el Ejército y la Infantería de Marina, que se entregarán en el primer trimestre del año fiscal 2018. Aún quedan necesidades de JLTV: la Infantería de Marina adquirirá 5500 unidades hasta 2022, y el Ejército comprará 49 099 hasta 2040. ^{[ 31 ]}

En enero de 2010, el Ejército solicitó información para un programa de modernización de los Humvee. Solicitó al Congreso que reasignara fondos destinados a la adquisición de Humvee para modernizar los que ya estaban en desuso. Esta solicitud fue denegada. Se planeó una segunda solicitud de información, a la que seguiría una solicitud de propuestas.

No se planificaron adquisiciones de Humvee más allá de 2012. Se planeó reducir la flota de camiones del Ejército, compuesta por 260.000 vehículos, en un 15 por ciento para el año fiscal 2017. ^{[ 32 ]}

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos planeaba reemplazar todos los Humvees que patrullaban "fuera del perímetro" con vehículos MRAP. Los Marines debían reducir su flota de Humvees de 44 000 a 32 500. ^{[ 33 ]} El plan actual es reducir la flota de vehículos tácticos ligeros de los Marines de 24 600 a 18 500 para 2017. El estado final previsto es tener 3500 Humvees de la serie A2 , 9500 Humvees ECV y 5500 vehículos tácticos ligeros conjuntos . ^{[ 34 ]}

• Vehículo táctico ligero conjunto (JLTV)
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• Humvee
• MRAP (Vehículo Protegido contra Minas y Emboscadas)
• Sistemas de Camiones Tácticos del Futuro (FTTS)