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Hudson Commodore

El Hudson Commodore es un automóvil producido por la Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan , que se describe comúnmente en tres generaciones. [ 1 ] Todos estaban equipad...

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El Hudson Commodore es un automóvil producido por la Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan , que se describe comúnmente en tres generaciones. [ 1 ] Todos estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea u ocho cilindros en línea y contaban con el "embrague con amortiguación fluida" de Hudson, un sistema multidisco húmedo alojado en una carcasa sellada. [ 2 ]

Lanzado en 1941 como sucesor espiritual del Hudson Greater 8, el Commodore se posicionó como el modelo Hudson más grande y lujoso . [ 3 ] La producción cesó en 1942 para fabricar materiales necesarios para la Segunda Guerra Mundial. El ensamblaje civil comenzó en 1946, y la segunda generación del Commodore ofrecía más características estándar que la competencia. [ 4 ] La tercera generación del Commodore se presentó para el año modelo 1948. Este fue uno de los primeros diseños completamente nuevos de la era de la posguerra y presentaba el revolucionario diseño monocasco "escalonado" que combinaba un centro de gravedad bajo, un manejo superior y un estilo distintivo. [ 3 ]

Primera generación

1941

Presentados como modelos de lujo, los Commodores de 1941 ofrecían una combinación de rendimiento, comodidad y estilo que se comercializó como "Estilo Sinfónico". [ 6 ] Hudson introdujo colores y telas interiores que combinaban con la pintura exterior sin costo adicional. [ 6 ] Elementos del interior y el exterior fueron diseñados por Betty Thatcher , "la primera mujer diseñadora contratada por un fabricante de automóviles". [ 7 ]

La serie Commodore fue la gama de modelos más grande de Hudson en su lanzamiento, que comprendía  sedanes , cupés y descapotables . Un Commodore Eight familiar, el primero de Hudson con este estilo de carrocería, del que solo se fabricaron alrededor de 100 unidades. [ 8 ]

Los modelos Commodore Series 12 y Series 14 eran los modelos de menor cilindrada que los Commodore Custom Series 15 y Series 17. Estos modelos debutaron en la línea de modelos de Hudson de 1941. El Commodore Series 12 contaba con un motor de seis cilindros en línea (I6) , y los modelos Series 14 venían con un motor de ocho cilindros en línea ( I8 ) , todos construidos sobre una distancia entre ejes de 3073 mm (121 pulgadas) , mientras que los Commodore Customs utilizaban una distancia entre ejes de 3073 mm (121 pulgadas) para los cupés Series 15 y una versión de 3251 mm (128 pulgadas) para los sedanes Series 17.     

El Commodore estaba propulsado por el motor Hudson de 202 pulgadas cúbicas (3,3 L) I6 que producía 102 CV (76 kW) , o por el motor Hudson de 254,4 pulgadas cúbicas (4,2 L) I8 que tenía una potencia nominal de 128 CV (95 kW) . Todos incluían un embrague con amortiguación fluida en una carcasa sellada llena de aceite mineral. [ 9 ] En lugar de la fricción típica de placas secas, una sola placa de transmisión tenía inserciones de corcho tratadas térmicamente. [ 9 ] Las inserciones de corcho empapadas en aceite, presionadas en el delgado disco de embrague de metal , ofrecían un acoplamiento suave y sin sacudidas, mientras que el sistema sellado lleno de aceite "Hudsonite" proporcionaba lubricación continua y disipación de calor. [ 9 ] [ 2 ]          

Se introdujo una innovadora transmisión semiautomática llamada "Drive-Master". Consistía en cilindros de vacío, solenoides e interruptores que controlaban tanto el embrague como los cambios de marcha. Se seleccionaban tres modos mediante una perilla en el tablero:

  • Manual: el sistema se desactivó y el conductor utilizó el pedal del embrague y la palanca de cambios con normalidad.
  • "Transmisión por vacío": El conductor cambiaba las marchas manualmente, pero el embrague se accionaba automáticamente mediante vacío al presionar o soltar el pedal del acelerador. Esto eliminaba la necesidad de presionar manualmente el pedal del embrague para cambiar de marcha o detenerse.
  • "Drive-Master": Tanto el embrague como el cambio de marchas eran automáticos. Para arrancar, el conductor colocaba la palanca de cambios en la posición de marcha alta y pisaba el acelerador. El coche arrancaba en segunda marcha y aceleraba en lo que Hudson denominaba marcha de "recogida". Cuando el conductor soltaba el acelerador, el sistema cambiaba automáticamente la transmisión a marcha alta. Al frenar el coche hasta detenerse, el sistema volvía automáticamente a la marcha de recogida. [ 10 ]

Los precios indicados para el cupé Serie 12 comenzaban en US$1.028 (US$ 22.502 en dólares de 2025 [ 11 ] ) hasta el sedán de siete plazas Custom Series 17 de nivel superior en US$1.537 (US$ 33.644 en dólares de 2025 [ 11 ] ). [ 12 ] [ 8 ]

Hudson designed a forward hinged hood, with a release lever by the steering column, that opened from the rear by the windshield with the front end of the hood sliding downward over the grille.[6] Marketing focused on "America's safest car" that included standard features "that 'think' for you when there's no time for you to think!"[6] The Commodores included "Double-Safe Hydraulics" that provided a separate mechanical braking system to back-up the hydraulic brakes using the same brake pedal.[6] A handbrake for parking on the dashboard provided a third way to apply the brakes.[6] The independent front suspension featured coil springs that was previously available on much more expensive cars and a patented "Auto-Poise Front Wheel Control" designed "to help keep wheels on their course - on rough roads, in heavy side winds, even if a tire blows.[6]

Available options included a "Sleeper Kit" from Hudson dealers for the sedan models to save time and money when traveling, which formed a double bed in the car through the trunk without disturbing the front seat.[6] Three radios were available starting with an inexpensive manual-tuned, 5-tube "Junior." a "DeLuxe" 6-tube set with push-button tuning, and a new "Custom" 8-tube version for voices or music without distortion and push-button station selection.[6]

1942

The 1942 model year Hudsons were released in August 1941.[8] The cars received a facelift. This included concealed running boards, changed front grilles, and external trim arrangements that included a white-triangle logo on the sides of the prowl lit up when the headlights were on.[8]

The models were similar, except the station wagon was discontinued. Prices increased. Hudson offered an optional "Drive-Master" vacuum-assisted clutch with a servo-operated transmission with three modes: "automatic" shifting and clutching, automated clutching only, or fully manual.[13]

The firm promoted its economy over luxury during the shortened model year that ended in January 1942, as U.S. war production accelerated.

Second generation

1946

Hudson comenzó la producción de automóviles de posguerra el 30 de agosto de 1945. Los diseños se basaron en los modelos de 1942, pero generalmente se consideran la segunda generación del Commodore. [ 1 ] [ 14 ] El exterior recibió cambios estéticos menores con respecto a las versiones de preguerra, con una excepción: la parrilla del automóvil ahora presentaba una prominente sección central cóncava.

Todos los automóviles Hudson estaban mejor equipados que las marcas de la competencia, incluyendo reposabrazos en las puertas, bocinas de aire dobles, ceniceros, limpiaparabrisas, luces de freno, guantera con cerradura, faros sellados y alfombras de pelo largo. Los modelos Commodore y Commodore Custom añadieron cojines de asiento de gomaespuma (Hudson fue el primer fabricante de automóviles en introducir cojines de asiento de espuma en 1939 [ 15 ] ), luces de cortesía en los umbrales de las puertas, reposabrazos central trasero (sedanes) y letras grabadas en oro en el panel del tablero.

Las tres opciones de transmisión eran una unidad de sobremarcha para la manual de tres velocidades (88 dólares), una "Vacumotive Drive" de 40 dólares y una "Drive-Master" con Vacomotive de 98 dólares. [ 16 ]

1947

La prioridad era fabricar automóviles después de la guerra en lugar de introducir cambios de diseño anuales para 1947, ya que Hudson estaba desarrollando un modelo completamente nuevo. Los cambios se limitaron a la placa cromada con el nombre en la tapa del maletero, las cerraduras exteriores de las puertas derecha e izquierda y un pequeño borde en la carcasa del medallón triangular sobre la parrilla. [ 16 ]

La producción del Hudson Commodore Eight de 1947 aumentó a 12.593 desde los 8.193 del año anterior. [ 14 ] La segunda generación del Commodore "solo duró dos años antes de que apareciera su revolucionario reemplazo". [ 1 ]

Tercera generación

1948

Hudson Commodore Convertible Brougham de 1948

Hudson desarrolló un diseño de automóvil nuevo y radical para la tercera generación del Commodore que "a menudo se considera uno de los grandes diseños de la posguerra". [ 1 ] La producción de los Hudson de 1948 comenzó el 12 de octubre de 1947. [ 17 ] Presentado el 7 de diciembre de 1947, el Hudson Commodore fue uno de los primeros automóviles de nuevo diseño fabricados en la posguerra. [ 18 ] El modelo de 1948 inauguró la construcción "Monobuilt" o automóvil "step-down" patentada por Hudson. Los nuevos automóviles fueron diseñados por Frank Spring y, en parte, por Betty Thatcher , la primera mujer diseñadora contratada por un fabricante de automóviles. El eslogan publicitario de los innovadores Hudson era "Ahora estás cara a cara con el mañana". [ 17 ]

Los automóviles tenían una carrocería semi-monocasco ligera y resistente con un bastidor perimetral . Debido a este bastidor envolvente, los pasajeros accedían al vehículo bajando un escalón. El diseño escalonado de Hudson reducía la altura de la carrocería por debajo de la de los automóviles contemporáneos. Ofrecía protección a los pasajeros al rodearlos con el chasis, que tiene un centro de gravedad más bajo. Además de la seguridad que proporcionaba el chasis, el diseño escalonado también permitió a Hudson reducir el peso mediante la construcción monocasco, lo que dio como resultado un automóvil de alto rendimiento. El diseño monocasco o escalonado también requería menos acero para su producción. [ 19 ]

Los coches presentaban carrocerías de líneas rectas con guardabarros totalmente integrados. El Brougham y los sedanes tenían un diseño fastback , mientras que los descapotables y los cupés eran notchback . Una línea de carácter recorría el coche de adelante hacia atrás, rebajando aún más su aspecto visual, de modo que "el nuevo Hudson parecía un coche de ensueño recién salido del salón del automóvil". [ 20 ]

En 1948, los Commodores venían en una sola serie y estaban disponibles con motor I6 o I8. [ 21 ] El motor Hudson I8 de culata en L se originó en 1930. [ 21 ] Se consideró un diseño avanzado para su época, evolucionando a 254 pulgadas cúbicas (4,2 L) con pocos cambios significativos. [ 21 ] Este era el motor premium para los Commodores de gama alta y estuvo disponible hasta 1952. [ 21 ] Los modelos de seis cilindros de 1948 introdujeron un nuevo motor I6 de 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) con una potencia nominal de 121 hp (123 PS; 90 kW) . El I6 producía solo 7 hp (7 PS; 5 kW) menos que el motor I8, pero el I8 añadía suavidad y facilidad de conducción. [ 21 ] El nuevo motor de seis cilindros en línea (I6) ofrecía un rendimiento con una aceleración de 0 a 40 mph en 12 segundos con Drive-Master, mientras que los autos con transmisión manual eran más rápidos. [ 16 ] El nuevo motor de seis cilindros en la nueva plataforma Step-Down transformó los autos en uno de los más rápidos y aptos para la carretera en los Estados Unidos. [ 16 ]            

Los interiores estaban tapizados en tela de algodón en los sedanes y en cuero en los descapotables. Hudson continuó ofreciendo numerosas características estándar por las que otros fabricantes cobraban extra. Los modelos de 1948 no solo representaban "diseños nuevos y verdaderamente significativos de los primeros años de la posguerra, sino que el Hudson 'Step-Down' era bajo y elegante, lo que muchos consumidores apreciaron". [ 17 ] La producción total del Commodore fue de 62.474 unidades, de las cuales 35.315 correspondían al modelo I8.

Señor Vival

En respuesta al creciente número de muertes en las carreteras de Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, se diseñó y construyó un innovador prototipo de automóvil priorizando la seguridad sobre el estilo o la velocidad. [ 22 ] Utilizando dos Hudson de 1948, Walter Jerome construyó un automóvil de dos secciones articuladas para minimizar el impacto de las colisiones. [ 23 ] Entre sus muchas características se encuentran un compartimento del conductor elevado de 914 mm ( 36 pulgadas ) en forma de torreta , ubicado en el centro, que proporciona visibilidad panorámica, así como equipamiento de seguridad que posteriormente se convertiría en estándar en los vehículos de producción, como parachoques de goma, cinturones de seguridad y luces de posición laterales. [ 24 ] Jerome había comprado los dos Hudson donantes a Bellingham Motors, un concesionario Hudson en Massachusetts, y planeaba construir hasta una docena de Sir Vivals por año, pero solo se completó el prototipo y, a principios de la década de 1970, regresó a Bellingham Motors para su almacenamiento. [ 24 ] [ 25 ] Con el cierre de Bellingham Motors, en 2022 fue vendido al Lane Motor Museum , que planea restaurarlo. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]  

1949

Sedán Hudson Commodore de 1949

Los estilos de carrocería para 1969 eran idénticos a los del año anterior. [ 4 ] La línea Commodore se amplió para incluir modelos de acabado "Custom" más lujosos. Los estilos de carrocería eran idénticos.

Como parte de una promoción de marketing, Hudson encargó a especialistas en plásticos que utilizaran planos a escala reducida para desarrollar modelos transparentes del sedán Commodore Eight con el fin de demostrar y promocionar el diseño y la construcción de los automóviles. [ 29 ]

1950

1950 Hudson Commodore 6 Convertible
Hudson Commodore 6 Convertible de 1950

El cambio más notable en el modelo de 1950 fue la parrilla rediseñada, que presentaba el icónico logotipo triangular de Hudson superpuesto sobre cuatro barras horizontales. Este diseño se convertiría en el característico estilo Hudson. Los modelos de 1950 incluían una nueva luneta trasera dividida e interiores rediseñados. Un nuevo modelo convertible Custom Commodore debutó a mediados de abril de 1950.

Hudson añadió sobremarcha al Drive-Master para 1950 y lo denominó "Super-Matic Drive". [ 30 ]

1951

Hudson Commodore Custom sedán de cuatro puertas de 1951

En 1951, Hudson presentó un nuevo motor de seis cilindros en línea. La transmisión automática Hydra-Matic de General Motors se ofreció como opción. [ 30 ] La parrilla se rediseñó, pasando de una forma rectangular a una ovalada, diseño que se mantuvo hasta 1953. La parrilla se rediseñó nuevamente en 1954, el último año del famoso estilo aerodinámico de la carrocería Hudson, que se utilizó desde 1948 hasta 1954.

1952

Hudson Commodore Six coupé de 1952

En su último año de producción, 1952, el Commodore se dividió en la Serie Seis y la Serie Ocho. El exterior recibió otro cambio de acabado, pero a finales de 1953, el estilo Step-Down comenzaba a verse anticuado.

Hudson carecía de los recursos para seguir añadiendo cambios nuevos y emocionantes para mantenerse al día con la competencia de los otros fabricantes de automóviles, cuyos rediseños anuales añadían aletas traseras y más detalles cromados que los consumidores deseaban. [ 17 ] En lugar de rediseñar los modelos "de asiento" envejecidos, el presidente de la compañía, AE Barit, siguió adelante con el plan de la empresa para el compacto Jet .

Discontinuación

A partir de 1953, Hudson comercializaría únicamente las líneas Hudson Hornet y Hudson Wasp , además de presentar la línea completamente nueva de automóviles compactos Hudson Jet .

Tras la fusión de Hudson con Nash para formar American Motors Corporation (AMC) en 1954, la producción de automóviles Hudson se trasladó a la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin . Debido a las bajas ventas del modelo de 1955, AMC confió el diseño de Hudson a Richard Arbib , quien creó una estética única para la línea Hudson basada en lo que denominó el estilo "V-Line". Sin embargo, el nuevo diseño no logró atraer compradores a Hudson, y la producción disminuyó aún más.

coche de exhibición de 1957

En su último año, la marca Hudson se redujo a un solo modelo, el Hudson Hornet , disponible en dos niveles de equipamiento: el Custom, el de gama alta, y el Super. Sin embargo, durante la temporada de exhibiciones de autos, AMC preparó un Hudson Commodore de 1957 único como prototipo . [ 3 ] Era idéntico al Hornet de producción, pero con detalles exteriores dorados y tapicería exclusiva.

Recreación de la camioneta familiar de 2007

En 1946, Hudson contrató a un ilustrador experimentado del Ejército para manuales de instrucciones y materiales de capacitación. [ 31 ] Don Butler ayudó con los dibujos de diseño final para los próximos Hudson de 1948. Sin embargo, también esbozó propuestas no oficiales para Hudson que incluían una camioneta familiar, una camioneta pickup y un automóvil de ciudad. [ 31 ] Las ilustraciones de Butler fueron una inspiración para construir una camioneta familiar Commodore. [ 31 ] Un sedán Hudson Commodore Eight de cuatro puertas de 1948 sirvió como donante, al que se le agregó el techo de otro automóvil para la sección trasera de la camioneta familiar. [ 31 ] El vehículo de madera fue hecho a mano con estructura de fresno y paneles de chapa de caoba. [ 31 ] El automóvil es una realización moderna de un diseño de posguerra que nunca se construyó. [ 32 ]

Propietario destacado

El actor Steve McQueen poseía cuatro Hudsons que conducía por Los Ángeles. [ 33 ] Su Hudson Commodore Six Brougham de 1950 era el único descapotable. [ 34 ] McQueen mejoró el motor estándar de seis cilindros en línea con una versión Twin-H de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) de un Hudson Hornet. [ 35 ] [ 36 ] El coche se puso a la venta en 2019, junto con una tarjeta de registro que documenta la propiedad de McQueen en 1979. [ 37 ]   

Aparición en la película

Un sedán Hudson Commodore de 1949 conducido por Morgan Freeman (como Hoke Colburn) alcanzó "fama mundial" al ser uno de los autos estrella en la película ganadora del Oscar de 1989, Paseando a Miss Daisy, que también sugiere la "asociación entre libertad y conducir". [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] La película ha sido descrita como "desestresante", especialmente las escenas de conducción en el Hudson Commodore, ya que "es un auto hermoso y un viaje fabuloso..." [ 42 ]

Referencias

En línea
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General
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  • Hudson-Essex-Terraplane Club
  • "Hudson Car Club" Hudson enthusiast site at Classiccar
  • Hudson-Essex-Terraplane Historical SocietyArchived 27 April 2009 at the Wayback Machine