Historia de Lorient

La Compañía Francesa de las Indias Orientales (Compagnie française pour le commerce des Indes orientales ) fue creada por Colbert en 1664, ^{[ 1 ]} para competir con la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales , que tenía un monopolio virtual del comercio con el Océano Índico. En octubre de 1664, la compañía se estableció en el puerto de Le Havre , pero carecía de espacio para expandirse, y el fondeadero quedó expuesto a la agresión inglesa y neerlandesa. ^{[ 10 ]} A finales del mismo año, la compañía compró terrenos en Bayona . ^{[ 11 ]} En 1665 estallaron disturbios en la ciudad, ya que los habitantes se oponían al proyecto, y la compañía tuvo que buscar otra ubicación. Se consideró la ciudad de Paimbœuf , pero el gobernador de Port-Louis, entonces teniente general del rey en Bretaña, usó toda su influencia y Colbert ordenó a los directores de la compañía que se establecieran en el puerto bien protegido de Port-Louis. ^{[ 12 ]}

En junio de 1666, Luis XIV emitió un decreto que otorgaba a la Compañía tierras en Port-Louis, así como al otro lado del puerto en Le Faouédic. ^{[ n 1 ]} En agosto de 1666, uno de los directores de la compañía, Denis Langlois, compró tierras al final del puerto, en la confluencia de los ríos Scorff y Blavet , e hizo construir rampas de botadura. Al principio, el sitio funcionó únicamente como un anexo de las instalaciones de Port-Louis, donde se ubicaban las oficinas y almacenes de la compañía. ^{[ 13 ]} Durante los años siguientes, el sitio estuvo amenazado de abandono varias veces, pero en 1675, en medio de la Guerra Franco-Holandesa , la Compañía Francesa de las Indias Orientales decidió abandonar su base de Le Havre, que estaba demasiado expuesta en tiempos de guerra, y trasladar su infraestructura allí. Se construyeron una capilla, talleres, forjas y oficinas en el sitio, que pasó a ser conocido como " l'Enclos ", y la compañía abandonó las costas de Port-Louis definitivamente. ^{[ 14 ]}

La Marina Real también se estableció en el lugar, impulsada por Jean-Baptiste Colbert de Seignelay, hijo de Colbert, quien había heredado el puesto de su padre como Secretario de Estado para la Marina. Corsarios de Saint-Malo también encontraron refugio aquí en ese mismo momento. ^{[ 14 ]} Las obras para adaptar el puerto comenzaron en 1687. El astillero fue requisado por la Marina Real en 1688 cuando estalló la guerra de la Liga de Augsburgo , y los primeros buques de guerra fueron armados allí en 1690. Varios barcos también se construyeron aquí, y entre 1690 y 1708, dieciocho buques militares salieron del astillero. Estos astilleros atrajeron entre 800 y 900 trabajadores, principalmente de Provenza, Normandía , el País Vasco y Nantes . La Compagnie des Indes también se vio obligada a ceder varias estructuras a la Royale: el almacén general, la fábrica de cuerdas y el taller de velas se vendieron en 1689, así como parte de las viviendas al año siguiente. ^{[ 15 ]}

La ciudad se desarrolló fuera del perímetro del recinto, en cumplimiento de una resolución de 1700 que obligaba a la gente a abandonar la zona circundante y asentarse en el páramo de Faouédic. En 1709, la parroquia de Lorient se creó a partir de la de Plœmeur . Hacia 1702, la ciudad contaba con unos 6000 habitantes, pero las actividades tanto de la Compañía Británica de las Indias Orientales como de la Marina Real seguían siendo limitadas, y la ciudad comenzó a declinar. ^{[ 16 ]}

En 1903, Alfred Trescat superpuso los planos de Lorient de 1903 y 1703. ^{[ 17 ]}

La Guerra de Independencia de los Estados Unidos provocó un aumento de la actividad en la ciudad a partir de 1775, y varios corsarios la utilizaron como puerto base. Desde 1778, John Paul Jones utilizó la ciudad y su puerto como base para su barco, el Bonhomme Richard , ^{[ 3 ]} y muchas de sus capturas de guerra fueron repatriadas aquí. ^{[ 32 ]} En total, 121 capturas realizadas a los británicos por John Paul Jones y otros fueron llevadas a Lorient y vendidas allí. ^{[ 33 ]} Al final de la guerra en 1783, se abrieron varias líneas transatlánticas desde Lorient a los Estados Unidos. ^{[ 31 ]}

La transformación de la ciudad comenzó cuando el rey compró las instalaciones de la compañía por 17.500.000 libras de turismo para albergar su armada. ^{[ 24 ]} La construcción naval privada se expandió y, entre 1769 y 1777, se construyeron el equivalente a 13.000 toneladas. El tonelaje construido por la Compagnie y luego por la Royale representó solo el 39% de la producción total en Lorient. ^{[ 34 ]} El comercio privado se desarrolló al mismo tiempo y, entre 1769 y 1785, cuando se fundó la Compañía de Calonne, Lorient representó 57.800 de los 151.955 barriles construidos en Francia. ^{[ 35 ]} En 1785, a petición de Charles Alexandre de Calonne , Inspector General de Finanzas, se creó una nueva compañía comercial, la Compañía de las Indias Orientales y China, que se estableció en Lorient. ^{[ 31 ]}

Comenzó a surgir una burguesía , que representaba el 6% de la población en el momento de la capitación de 1788. La construcción naval representaba el 24% y el comercio el 43,7%. Su desarrollo propició el surgimiento de una vida cultural: en 1778, ^{[ 36 ]} se inauguró un auditorio con 790 butacas. Al año siguiente, la ciudad contaba con una compañía de teatro permanente. La Logia Masónica de Lorient era influyente en aquella época, con 105 miembros en 1786. ^{[ 37 ]} Inicialmente estuvo vinculada a la presencia de la Compagnie des Indes . ^{[ n 4 ] [ 38 ]}

La Revolución Francesa y las guerras contra el Reino Unido que le siguieron pusieron fin a las actividades comerciales en Lorient durante casi dos décadas. ^{[ 39 ]}

La ciudad fue una de las pocas en Morbihan que apoyó la Revolución . ^{[ 40 ]} La burguesía mercantil desempeñó un papel importante en la difusión de sus ideas, ^{[ 41 ]} y la gran presencia de trabajadores de la construcción contribuyó a radicalizar el movimiento en la ciudad. ^{[ 42 ]} Gracias a su apoyo a la Revolución, la ciudad adquirió el título de capital de condado en 1790, así como una prisión en 1795. ^{[ 43 ]}

En junio de 1793, el consejo municipal se puso del lado de los girondinos contra los montañeses , lo que provocó el arresto de su alcalde y la destitución del consejo municipal en favor de elementos más afines a los montañeses. ^{[ 44 ]} El Terror azotó la ciudad entre 1793 y 1794, y treinta personas, entre ellas quince sacerdotes disidentes , fueron ejecutadas. ^{[ 45 ]}

Una revuelta campesina se extendió por el campo del departamento, pero se extinguió a finales de marzo de 1793, para luego reavivarse con la llegada del general chouano Georges Cadoudal en la primavera de 1794 y las consecuencias de la expedición de Quiberon en el verano de 1795. ^{[ 46 ]} Las actividades comerciales del puerto continuaron hasta el bloqueo británico de 1793. ^{[ 47 ]} A partir de entonces, la construcción naval para la República se hizo cargo de las actividades de la ciudad. ^{[ 48 ]} Entre 1793 y 1815, se construyeron 96 barcos nuevos y 86 entraron en servicio. ^{[ 49 ]}

El Consulado, entonces el Primer Imperio , dotó a la ciudad de nuevas estructuras administrativas. En 1800, Lorient se convirtió en la capital del cuarto distrito marítimo. ^{[ 50 ]} Ese mismo año se estableció un tribunal de primera instancia . ^{[ 51 ]} En 1801, la ciudad obtuvo un Consejo de Comercio, lo que condujo a la creación de una Cámara de Comercio en 1807. ^{[ 52 ]}

La ciudad se expandió, absorbiendo el suburbio de Kerentrech en 1791 y Merville en 1808. ^{[ 53 ]}

Las actividades marítimas de la ciudad disminuyeron a principios del siglo XIX, y tanto el arsenal como el puerto naval operaron a baja capacidad durante un período que duró hasta la Restauración y la Monarquía de Julio . Lorient entonces se volcó a las actividades administrativas: ^{[ 51 ]} se creó un lazareto en 1823 en la isla de Saint-Michel, y un cuartel en 1839. ^{[ 43 ]} Sin embargo, la ciudad siguió dependiendo de las actividades navales hasta finales de la década de 1860 y principios de la de 1880. ^{[ 54 ]} La Cámara de Comercio intentó sin éxito en varias ocasiones obtener financiación gubernamental para un puerto comercial transatlántico para diversificar las actividades de la ciudad. ^{[ 55 ]} Se construyeron un dique seco y un puerto exterior entre 1839 y 1848. ^{[ 56 ]} Sin embargo, para 1860, Lorient era solo el 26.º puerto comercial más grande de Francia, ^{[ 57 ]} y la ciudad comenzó a centrarse en el comercio agrícola. ^{[ 53 ]}

La morfología de la ciudad cambió. El centro histórico se construyó por completo en 1833, y la extensión al oeste de Le Faouëdic se decidió entre 1857 y 1861. El distrito de Nouvelle-Ville se construyó en 1873, duplicando la superficie de la ciudad. ^{[ 58 ]}

En 1822, la ciudad recibió una escuela secundaria, precursora de un colegio y posteriormente de una escuela preparatoria. ^{[ 43 ]} Se ofrecían cursos para preparar a los estudiantes para el examen competitivo de la École navale , y su director, ^{[ 59 ]} Louis-Antoine Dufilhol , pronto añadió cursos preparatorios para el examen competitivo de la Escuela Politécnica. Para 1853, el colegio contaba con 350 estudiantes que se preparaban para la Polytechnique, Navale, Saint-Cyr y la École normale supérieure . ^{[ 60 ]} Entre 1840 y 1860, el colegio formó a 187 estudiantes para Saint-Cyr, 314 para Navale y futuros politécnicos como Guieysse y Dupuy de Lôme. También se creó una escuela de ingeniería marítima en 1827, con aplicaciones en el arsenal. ^{[ 61 ]}

La ciudad se modernizó en el segundo cuarto del siglo XIX: el arsenal comenzó su renovación con la apertura de una primera grada cubierta y un primer dique seco en 1825, ^{[ 51 ]} una fábrica de conservas de sardinas que utilizaba el método Appert abrió sus puertas en 1825, ^{[ 62 ]} y una fábrica de gas abrió sus puertas en 1845. ^{[ 63 ]} La llegada de la máquina de vapor en la segunda mitad del siglo XIX permitió a los puertos reactivar sus actividades. ^{[ 43 ]} La primera locomotora cruzó el Scorff en 1865 sobre un viaducto construido para la llegada del ferrocarril. ^{[ 62 ]} El primer dique seco fue ampliado y un segundo abrió en 1861. Ese mismo año, el acorazado La Couronne salió del arsenal, seguido en 1876 y 1879 por los acorazados La Dévastation y Le Redoutable, ^{[ 64 ]} la ciudad ya había construido los dos primeros vapores de paletas de la armada: L'Africain en 1818 y Le Voyageur en 1819. ^{[ 60 ]}

Socialmente, la ciudad siguió siendo predominantemente obrera. En 1839, la ciudad tenía solo 840 votantes censados, ^{[ 65 ]} y en 1848, el arsenal representaba el 60% del electorado. ^{[ 66 ]} En las elecciones presidenciales de 1848, Cavaignac ganó el 66% de los votos, Ledru-Rollin el 23% y Bonaparte el 12%, ^{[ 67 ] [ n 5 ]} pero esto no impidió que la ciudad votara por Bonaparte en el plebiscito de 1851, aprobara el establecimiento del Segundo Imperio al año siguiente y votara por él con un 73% en el plebiscito del 8 de mayo de 1870. ^{[ 68 ]}

La morfología de la ciudad estaba cambiando de nuevo en esta época. Las fortificaciones fueron demolidas gradualmente: las murallas fueron demolidas en 1906, y al año siguiente las puertas de Morbihan y Plœmeur, construidas en 1745, también fueron demolidas. ^{[ 69 ]} El transporte se desarrolló con la introducción de un tranvía y una conexión marítima con Groix en 1901, ^{[ 70 ]} seguidas de la construcción del puente Bonhomme entre Caudan y Kervignac en 1904 y el puente Kermelo en 1913. Se construyeron una subprefectura y un juzgado comercial en 1901, seguidos en 1902 por un ayuntamiento, en 1906 por el hospital Bodelio, en 1924 por el parque deportivo y en 1935 por una estación de autobuses. ^{[ 70 ]}

Políticamente, a diferencia del resto del departamento, la ciudad estuvo gobernada por alcaldes de izquierda durante este período y experimentó oposición entre socialistas radicales y socialistas . Los alcaldes eran anticlericales, lo que llevó a la prohibición de las procesiones religiosas en 1898. ^{[ 71 ]} La política del radical Émile Combes , quien prohibió el uso del bretón en los sermones, llevó al desarrollo de un movimiento bretón en la ciudad. ^{[ 72 ]} La década de 1930 fue más difícil, con los efectos de la crisis económica golpeando duramente a la ciudad. El número de desempleados aumentó de 927 en 1929 a 1952 en 1930. ^{[ 73 ]} El clima político se tornó tenso, y la oposición entre los círculos de izquierda de la ciudad y la Croix-de-Feu , liderada en aquel entonces por un nativo de la ciudad, François de La Rocque , condujo a violentas manifestaciones en 1934 y 1936. ^{[ 73 ]}

El arsenal y el puerto de Lorient fueron modernizados, y la ciudad volvió a ser un puerto militar. ^{[ 74 ]} En 1889, los talleres cambiaron del hierro fundido al acero fundido, se construyó una planta eléctrica en 1894 y una fragua eléctrica al año siguiente. ^{[ 75 ]} En 1900, las obras emprendidas hicieron que el puerto fuera navegable para los acorazados más grandes de la época, como el Mirabeau , botado en 1908. ^{[ 76 ]} Se añadió una grúa Titan de 150 toneladas al puerto en 1912, y se excavó una tercera dársena entre 1919 y 1922. ^{[ 75 ]}

La ciudad desarrolló una actividad comercial con Gales , desde donde se importaba carbón para las máquinas de vapor de la ciudad y a la que se exportaba madera de pino marítimo para apuntalar las minas galesas, lo que permitió a la ciudad equilibrar su comercio. ^{[ 77 ]} Este comercio colapsó hacia finales de la década de 1920, ^{[ n 6 ]} y la ciudad tuvo que recurrir a la exportación de sardinas. ^{[ 78 ]}

La pesca comenzó a desarrollarse con la creación del mercado municipal de pescado en 1889, ^{[ 63 ]} conectado a los ferrocarriles en 1906, ^{[ 79 ]} y la llegada del primer arrastrero de vapor en 1900. Para 1909, el tráfico en Lorient igualaba al de los tres puertos de Douarnenez , Pont-l'Abbé y Concarneau combinados, ^{[ 80 ]} pero el desarrollo se detuvo durante la Primera Guerra Mundial, cuando los arrastreros fueron requisados ​​por el ejército. ^{[ 81 ]} Un proyecto del ingeniero Henri Verrière obtuvo más de treinta millones de francos en financiación estatal, ^{[ 82 ]} y se realizaron obras desde 1919 hasta 1927. ^{[ 83 ]} Incluía el desarrollo de la cala de Keroman , con 1.530 m de muelles, un tramo de agua de 7,90 hectáreas y varios edificios, incluida una planta de refrigeración. ^{[ 82 ]} Estas obras permitieron un aumento del 50% en el volumen de pescado capturado entre 1926 y 1939, pero las conserveras se vieron afectadas por la crisis y tuvieron dificultades para vender su producción. ^{[ 73 ]}

Le Grondin, un arrastrero pesquero de Lorient, fue atacado el 8 de abril de 1917 por un submarino alemán, que, armado, logró hundirlo. ^{[ 84 ]} El 9 de agosto de 1917, el mismo arrastrero salvó a los 37 tripulantes del vapor portugués Berlinga, torpedeado ; luego, el 26 de agosto de 1917, a 13 de los 60 tripulantes del gran barco pesquero Volodia ; el 29 de noviembre de 1917, rescató a 21 tripulantes náufragos del Jeanne Conseil y a 3 del velero Notre-Dame-de-Rostrenen ; finalmente, el 8 de enero de 1918, salvó a 24 tripulantes del vapor Voltaire II . ^{[ 85 ]}

Varios arrastreros de Lorient fueron víctimas de minas ( Providence , Saint-Corentin , Stella, La Tanche ); el Eider se hundió tras una colisión. ^{[ 85 ]}

El 90% de los edificios de la ciudad fueron destruidos cuando la ciudad fue devuelta a Francia: (4.095 edificios fueron destruidos en Lorient y Keryado, con otros 3.245 que necesitaban reparación urgente. La fecha tardía de su liberación le impidió beneficiarse de los primeros fondos liberados por el Ministerio de Reconstrucción y Ordenación del Territorio , y el municipio tuvo que introducir un sistema de permisos de residencia para limitar el número de habitantes. En el invierno de 1945, había 8.000 habitantes y 6.500 trabajadores dedicados a la reconstrucción, la mayoría de ellos viviendo en viviendas temporales. ^{[ 108 ]} En 1946, había 436 barracones ^{[ 109 ]} repartidos en once asentamientos; en 1947, el número de asentamientos aumentó a 29, y en 1948, este número aumentó aún más. ^{[ 110 ]} Para 1961, todavía había 856 viviendas de madera en las afueras de la ciudad y otros 1.062 fuera de los límites de la ciudad. ^{[ 111 ]}

Los detalles de la reconstrucción fueron discutidos entre el municipio y los residentes locales, así como con el arquitecto urbanista Georges Tourry . Se decidió preservar las tendencias comerciales preexistentes, remodelando el ancho de las calles, la ubicación de ciertos edificios y la altura de los mismos. El plan fue aprobado por el municipio el 13 de enero de 1946, y el 7 de marzo de 1946 se planteó la cuestión de la consolidación de terrenos. Esto continuó hasta 1947, cuando el comité nacional de planificación urbana aceptó el plan de reconstrucción el 19 de diciembre de 1946. ^{[ 112 ]} La ciudad tuvo que hacer frente a las dificultades de financiar la reconstrucción: las indemnizaciones por daños de guerra solo cubrían el valor de la propiedad, no el costo de su reconstrucción, y la ciudad obtuvo solo el 70% de la suma necesaria. ^{[ 113 ]}

Los 1.700.000 m3 de escombros ^{[ 110 ]} se utilizaron para rellenar la cala de Kergroise, proporcionando a la ciudad un puerto de aguas profundas , así como parte del dique seco para ofrecer un espacio público a la población. ^{[ 112 ]} Se construyeron varios edificios a partir de la década de 1950: el cine "Le Royal" ^{[ n 8 ]} abrió sus puertas en 1951, seguido por la escuela Merville en 1952 y la escuela Bisson en 1954, mientras que el Lycée Dupuy-de-Lôme abrió el año anterior. El Parc des Sports abrió en 1958, el mismo año que el Pont d'Oradour , y el Hôtel de Ville en 1960, seguido por las Halles de Merville en 1964. ^{[ 6 ]}