Grob G 115

El Grob G 115 es un avión de ala fija de aviación general , utilizado principalmente para entrenamiento de vuelo . Está construido en Alemania por Grob Aircraft ( Grob Aerospace antes de enero de 2009). La variante E con una hélice de paso variable de 3 palas está en servicio en la Fuerza Aérea Finlandesa, ^[1] la Marina Real y el Cuerpo Aéreo del Ejército para la calificación de vuelo (un curso de vuelo previo a EFT) y en la Real Fuerza Aérea como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo N.º 6 (6 FTS), que proporciona vuelos tanto a escuadrones aéreos universitarios como vuelos de experiencia aérea a cadetes de los cadetes aéreos de la Real Fuerza Aérea . ^[2] A partir de 2020, la RAF todavía utiliza el Tutor para algún entrenamiento de vuelo elemental (3FTS), pero se eliminará gradualmente a favor de su reemplazo, el más avanzado Prefect T1 .

El avión está construido con materiales compuestos de carbono. El fuselaje principal y cada larguero del ala son de una sola pieza. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo (de acero suspendido) con ruedas con espigas, un morro corto que alberga el motor de pistón de 180 caballos de fuerza (130 kilovatios ) y una hélice de paso variable de 3 palas. El avión fue recertificado en 2013 con una nueva hélice MT después de los problemas ^{[ palabras confusas ]} con el diseño anterior. ^{[ aclaración necesaria ]} El sistema de aceite invertido también fue rediseñado para mejorar la lubricación durante las acrobacias aéreas . La cabina presenta un amplio arco de dosel y columna vertebral. La visibilidad hacia adelante es buena. Los asientos uno al lado del otro son fijos y el asiento del piloto se ajusta con cojines, así como con un ajustador de barra de timón. Las alas son cónicas con puntas cuadradas y el empenaje consta de una gran aleta y timón, con un plano de cola oblongo con puntas cuadradas a mitad del fuselaje .

Los modelos iniciales Grob G 115 y G 115A tenían una aleta vertical y un timón, y se vendieron principalmente a clubes de aviación civil en Alemania, el Reino Unido y varios otros países.

El avión es capaz de realizar maniobras acrobáticas básicas (limitadas a +6G y −3G).

El Grob Heron fue adquirido en primer lugar por la Marina Real Británica . Después de su uso, cinco fueron adquiridos por Tayside Aviation . Solo hay seis Heron registrados en existencia; dos (para ser vendidos) operados por Tayside Aviation, tres de propiedad privada y uno en Alemania. Uno fue reportado como dado de baja después de un accidente. ^[3]

Con la retirada del Scottish Aviation Bulldog T1 de los escuadrones aéreos universitarios (UAS) y los vuelos de experiencia aérea (AEF) de la Royal Air Force , se puso en marcha un nuevo sistema para la prestación de las tareas de vuelo de UAS y AEF. Las aeronaves debían ser propiedad de la industria privada, contratada por el Ministerio de Defensa (MoD), y operadas por ella. La aeronave elegida para esta tarea fue el Grob 115E, designado Tutor T1 por el MoD. La flota de Tutor es propiedad de una empresa civil, Babcock , que la mantiene, y lleva matrículas civiles británicas bajo un plan de Iniciativa de Financiación Privada (PFI), pintada en general de blanco con destellos azules y escarapelas de aeronaves militares del Reino Unido .

El entrenamiento elemental de vuelo (EFT) de la Marina Real, el Ejército Británico y la Real Fuerza Aérea, donde los estudiantes se clasificaban según su capacidad: jet rápido, ala rotatoria, multimotor o roles que no fueran de piloto, se enseñaba anteriormente en el Grob Tutor en la RAF Cranwell y la RAF Barkston Heath por la 3.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo conjunta , con el 703.º Escuadrón Aéreo Naval , el 674.º Escuadrón del Cuerpo Aéreo del Ejército y el 57.º Escuadrón de Reserva de la RAF , antes de ser reemplazado en 2018 por el entrenador de turbohélice más avanzado, el Grob G120TP Prefect . Parte del entrenamiento EFT de 3FTS para varias líneas aún continúa en el Tutor del 16.º Escuadrón en la RAF Wittering .

Hasta 2005, el Tutor fue utilizado por las UAS para proporcionar EFT a los estudiantes universitarios, muchos de ellos patrocinados por la RAF. Desde 2006, a los estudiantes de la UAS ya no se les enseña EFT; siguen un programa de vuelo no evaluado similar al EFT, pero con solo un curso de 36 horas y la posibilidad de progresar a una formación más avanzada según el mérito. Las AEF también utilizan el Tutor para proporcionar experiencia de vuelo a los cadetes del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo (ATC) y la Fuerza Combinada de Cadetes (CCF), reemplazando al Bulldog en estas funciones a principios de siglo. La última AEF en recibir el Tutor fue la 10 AEF , con base en la RAF Woodvale en Merseyside, en 2001. La 10 AEF fue, por cierto, también la última AEF en recibir el Bulldog en 1996, reemplazando al Chipmunk T10 .

El 727.º Escuadrón Aéreo Naval de la Flota Aérea de la Marina Real (FAA) también opera cinco Tutor T1 para la calificación de pilotos en formación en RNAS Yeovilton . ^[4]

En 2009, algunos escuadrones Tutor comenzaron a recibir nuevos Tutores de Aviónica Enriquecida (EA), con un panel de instrumentos actualizado y mejorado, que incluye un sistema GPS Garmin GNS 430W , HSI digital e instrumentos de motor digitales. ^{[ cita requerida ]} Estas aeronaves son iguales a los Tutores estándar, con la excepción de una antena VHF adicional para el nuevo sistema GPS y las modificaciones de la cabina.

 Australia

• Entrenamiento de vuelo en Perth: 3 aviones ^[5]
• Real Aeroclub de Australia Occidental: 3 aeronaves ^[6]
• Entrenamiento de vuelo en Adelaida: 2 aviones ^[7]
• Escuela de vuelo australiana: 8 aviones
• China Southern West Australian Flying College: 38 aviones (cerrado en 2021, aviones subastados).
• Escuela de vuelo Airspeed – 4 aeronaves ^[8]

 Bangladés

• Fuerza Aérea de Bangladesh : 3 aviones. ^[9]

 Bélgica

• Escuela de aviación de Ostende: 3 aviones
• Aeroclub Keiheuvel – 1 avión

 Canadá

• Servicios de aviación de Ottawa: 3 aeronaves
• Journey Air, Windsor Ontario - 1 aeronave

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia – 74 aviones

 Finlandia

• Fuerza Aérea finlandesa : 28 aviones, adquiridos de las existencias del Reino Unido ^[10]

 Kenia

• Fuerza Aérea de Kenia : 3 aviones

 Noruega

• Escuela de Aviación de Noruega : 4 aviones

 Portugal

• Academia Web Aeronáutica – 6 aeronaves

 Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 12 aviones

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea : 89 aviones
  • Escuela de entrenamiento de vuelo n.º 3 de la RAF – RAF Cranwell
    • Escuadrón n.° 16 de la RAF – RAF Wittering ^[11]
  • Escuela de entrenamiento de vuelo n.º 6 de la RAF – RAF Cranwell
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Birmingham – RAF Cosford
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Bristol – Ministerio de Defensa Boscombe Down
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Cambridge – RAF Wittering
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de East Midlands – RAF Cranwell
    • Escuadrón Aéreo de Universidades del Este de Escocia – Estación Leuchars
    • Universidades de Glasgow y Escuadrón Aéreo Strathclyde – Aeropuerto de Glasgow
    • Escuadrón Aéreo Universitario de Liverpool – RAF Woodvale
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Londres – RAF Wittering
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Manchester y Salford – RAF Woodvale
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Northumbria – RAF Leeming
    • Escuadrón Aéreo de Universidades de Irlanda del Norte – JHFS Aldergrove
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford – RAF Benson
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Southampton – Ministerio de Defensa Boscombe Down
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Gales – Ministerio de Defensa de St Athan
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Yorkshire – RAF Linton-on-Ouse
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 1 de la RAF – Ministerio de Defensa de St Athan
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 2 RAF – Ministerio de Defensa Boscombe Down
    • Vuelo nº 3 de la experiencia aérea en el aeródromo de Colerne de la RAF
    • Vuelo nº 4 de Air Experience en el aeropuerto de Glasgow de la RAF
    • Vuelo nº 5 de la experiencia aérea de la RAF – RAF Wittering
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 6 de la RAF : RAF Benson
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 7 de la RAF : RAF Cranwell
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 8 de la RAF : RAF Cosford
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 9 de la RAF : RAF Linton-on-Ouse
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 10 de la RAF : RAF Woodvale
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 11 de la RAF : RAF Leeming
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 12 de la RAF : estación de Leuchars
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 13 de la RAF : JHFS Aldergrove
• Marina Real - 5 aviones
  • 727 NAS – RNAS Yeovilton : utilizado para la calificación de vuelo
• Ejército británico - retirado del servicio
  • Escuela de calificación de vuelo del ejército, Middle Wallop
• Almat Aviation - retirado del servicio
• Club Aéreo de Lancashire
• Tayside Aviation – retirado del servicio
• Air Midwest - 1 aeronave, indicativo de llamada G-GPSI, arrendada a través de Swift Air ^[12]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004-2005 ^[13]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,79 m (25 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 10,00 m (32 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,82 m (9 pies 3 pulgadas)
• Área del ala: 12,21 m2 ⁽ 131,4 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 8,2:1
• Perfil aerodinámico : Eppler 696
• Peso vacío: 670 kg (1.477 lb)
• Peso máximo de despegue: 990 kg (2183 lb)
• Capacidad de combustible: 143 L (31 gal imp.; 38 gal EE. UU.) utilizables
• Planta motriz: 1 × motor de pistón opuesto horizontal Lycoming AEIO-360-B1F/B de 4 cilindros refrigerado por aire, 130 kW (180 hp)
• Hélices: Hélice de velocidad constante Hoffmann HO-V343K-V/183GY de 3 palas , 1,83 m (6 pies 0 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
• Velocidad de crucero: 178 km/h (111 mph, 96 kn) (velocidad de crucero de largo alcance)
• Velocidad de pérdida: 91 km/h (57 mph, 49 nudos) (flaps de 60 grados)
• Nunca exceda la velocidad : 341 km/h (212 mph, 184 kn)
• Autonomía: 1.150 km (710 mi, 620 nmi) (45 % de potencia a FL 80, 45 min de reserva)
• Techo de servicio: 6.095 m (20.000 pies)
• límites g: + 6,0/ - 3,0
• Velocidad de ascenso: 5,3 m/s (1.050 pies/min)

• El 29 de junio de 2004, un Tutor de la RAF (G-BYXJ) perdió una pala de la hélice y su cubierta en pleno vuelo. El avión aterrizó sin motor en un campo, donde también sufrió daños en el tren de aterrizaje. Una investigación posterior reveló grietas en las raíces de las palas de la hélice en toda la flota, que quedó en tierra para realizar modificaciones. Nadie resultó herido en el incidente. ^[14]
• El 11 de febrero de 2009, dos Tutores de la RAF (G-BYUT y G-BYVN) que realizaban vuelos de prácticas desde la base de la RAF St Athan colisionaron en el aire. Los cuatro ocupantes murieron, un piloto de la RAF y una cadete del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo en cada avión. Los dos cadetes muertos eran primos de 13 y 14 años, ambos miembros del Escuadrón 1004 (Pontypridd) del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo. ^{[15] [16] [17]}
• En junio de 2009, un Grob Tutor (G-BYXR) chocó en el aire con un planeador civil (G-CKHT). Las dos personas que viajaban en el Grob Tutor murieron. El piloto del planeador saltó en paracaídas y sobrevivió. ^{[18] [19]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aquila A 210
• Bulldog escocés de aviación
• PAC CT/4 (Pacific Aerospace Limited)
• Eslingas de Firefly

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares del Reino Unido en activo
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves civiles

• [1] Flight Global – Problemas con la hélice del Grob Tutor
• Jackson, Paul, ed. (2004). Jane's All the World's Aircraft 2004–2005 . Coulsdon , Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2614-2.
• Winchester, Jim (abril de 2009). "Grob Tutor: Aeronaves de la RAF, parte 12". Air International . Vol. 76, núm. 4. págs. 52–55.

• Página del G115 en el sitio web de Grob Aircraft (archivada)
• Fotografía de la cabina del Grob Tutor
• La página del tutor de la RAF
• Reseña del Grob Tutor G115E — por Today's Pilot
• aeropuerto-data.com
• Informe de la AAIB sobre hélices de 2013