George Tryon

El vicealmirante Sir George Tryon , (4 de enero de 1832 - 22 de junio de 1893) ^[1] fue un oficial de la Marina Real que murió cuando su buque insignia , el HMS  Victoria, chocó con el HMS  Camperdown durante maniobras frente a Trípoli, Líbano .

Tryon nació en Bulwick Park , Northamptonshire , Inglaterra, el tercer hijo de Thomas Tryon y su esposa Anne Trollope. Tenía tres hermanos: el mayor, Thomas, se unió a los 7.º Fusilieros Reales, luchó en Alma e Inkerman y sirvió durante el Motín Indio. El segundo, Henry, pasó por Sandhurst antes de unirse a la Brigada de Fusileros, luchando en Alma, Inkerman y Balaclava antes de morir en un ataque a posiciones rusas en 1854. George fue el tercer hijo: el cuarto, Richard , también sirvió en la Brigada de Fusileros. George asistió a una escuela preparatoria y luego al Eton College antes de convertirse en cadete naval en 1848, dos años mayor de lo habitual, a los dieciséis años. La elección de una carrera naval la hizo el propio George, en lugar de su familia. Otros estudiantes informaron que aprendía rápido con una amplia gama de conocimientos, ya sea por su habilidad natural o por su período más largo de educación antes de unirse a la Marina . ^[2] George fue descrito como "un muchacho alto y flacucho de casi seis pies de altura, lleno de energía y aficionado a las alondras". ^[3]

En aquella época, el entrenamiento naval se realizaba a bordo de un barco y, tras obtener una nominación y aprobar los modestos exámenes, fue destinado al HMS Wellesley en la primavera de 1848. Wellesley (capitán George Goldsmith, bajo el mando del almirante conde de Dundonald) se encontraba entonces en Plymouth preparándose para partir como buque insignia de la Estación Norteamericana. Era un velero de dos cubiertas , ya que la energía a vapor apenas se estaba introduciendo en la marina. En aquella época, el arte más importante que se debía enseñar a los nuevos reclutas era cómo manejar un velero, aunque en diez años casi todos los buques navales de primera clase serían propulsados ​​por vapor. Se le exigió que pagara a su propio maestro a razón de 5 libras al año. En particular, sus conocimientos de matemáticas al comienzo de su formación se consideraron muy deficientes, pero en los exámenes dieciocho meses después, quedó primero de la clase. Wellesley zarpó el 24 de marzo y llegó a las Bermudas el 3 de mayo. En la correspondencia que envió a casa, comentó que se mareaba y que los vendavales causaban una cantidad considerable de vajilla rota a bordo. Sin embargo, aunque la sala de artillería (donde vivía el guardiamarina) sufrió graves daños por las copas rotas, de un modelo diferente a las que se usaban en el resto del barco, sus gallinas, al igual que las demás a bordo, nunca enfermaron ni murieron. ^[4]

Como guardiamarina, Tryon no era un miembro oficial de la tripulación, sino un supernumerario, disponible como tripulación de repuesto para ser destinado a otros barcos. Evitó por poco un destino en Imaum , un casco que se encontraba en el puerto de Port Royal y que necesitaba tripulación, lo que habría sido un comienzo muy poco prometedor para su carrera. Aunque oficialmente estaba destinado en ese barco, convenció al teniente Cochran (hijo de Lord Dundonald) para que dispusiera que permanecería cedido en Wellesley . Tryon comenzó a hacer bocetos de los lugares que visitaba, que si bien no eran muy buenos al principio, mejoraron constantemente. En noviembre, el barco llegó a Halifax, donde George señaló: "el otro día otro de nuestros hombres fue asesinado aquí". ^[5] Aunque Wellesley era un barco de vela, estaba acompañado por un vapor de ruedas de paletas: cuando el viento fallaba, el vapor remolcaba el barco de vela, y cuando el viento soplaba bien, el vapor era remolcado para ahorrar carbón. ^[6]

En el verano de 1849, Tryon tuvo la oportunidad de unirse a una gira por los Estados Unidos, pero la rechazó para estudiar y para que le permitieran comandar un cúter, lo cual era inusual para un cadete joven. En el verano de 1850, realizó la gira y visitó Boston, Nueva York y Washington, donde visitaron la Cámara de Representantes, conocieron a políticos de alto rango y fueron testigos de un debate sobre la solicitud de admisión de California a la Unión como estado libre en lugar de esclavista. Comentó sobre la gran bienvenida que se les dio una vez que se supo que eran ingleses. También comentó sobre la ausencia de mendigos en las calles. ^[7]

Wellesley regresó a Chatham en junio de 1851. Después de la licencia, Tryon fue destinado al HMS Vengeance , capitaneado por Lord Edward Russell . Vengeance navegó hacia el Mediterráneo en agosto de 1851. El barco era el segundo más rápido de los acorazados y fragatas (después del Phaeton ), lo que le dio un prestigio considerable a su tripulación en una época en la que la capacidad de navegación y la velocidad todavía se consideraban muy importantes. El almirante William Robert Mends dijo más tarde de Tryon: "Sirvió conmigo, cuando era comandante del Vengeance , durante dos años como guardiamarina, y nunca existió un oficial joven mejor; siempre lleno de energía y celo. Como guardiamarina de bote y guardiamarina de señales no tenía rival". ^[8] El barco se detuvo en Alejandría y Tryon recibió diez días de permiso para visitar El Cairo, donde el grupo fue recibido como invitados del Pasha . El grupo se vio obligado a quedarse como invitados, perdiendo la salida de su barco. El cónsul aconsejó al capitán Russell, quien se unió al grupo, que ahora se había transformado en una misión diplomática que promovía los planes británicos para un ferrocarril desde Alejandría hasta El Cairo. Tryon escribió a casa, explicando el deseo británico de crear una ruta terrestre a la India y la continua rivalidad por el poder en la región entre Gran Bretaña y Francia. En un viaje a Gibraltar, Tryon y otros del barco se unieron a la cacería del zorro local en un grupo de unos cuarenta (algunos de rojo), cabalgando por el terreno accidentado y escarpado en ponis locales. El Vengeance regresó a Inglaterra en 1852, llegando a Spithead el día de Navidad. ^[9]

El 10 de abril de 1853 navegó de nuevo hacia el Mediterráneo, llegando a Malta a principios de junio para unirse a la flota mediterránea bajo el mando del vicealmirante James Dundas . El barco tenía un nuevo comandante, George Le Geyt Bowyear, quien informó que Tryon era ahora oficial de señales. Existía una considerable competencia entre el Vengeance y el buque insignia de la flota en maniobras, donde el Vengeance con frecuencia se desempeñaba mejor. Parte de los deberes de Tryon incluían vigilar al buque insignia antes de los ejercicios, incluyendo salir en un bote por la noche para ver qué preparativos se estaban haciendo para el día siguiente. ^[10] La flota se estacionó en la bahía de Bashika fuera de los Dardanelos entre junio y octubre, debido a la creciente tensión con Rusia antes de la Guerra de Crimea . En octubre, la flota se trasladó a través de los Dardanelos hasta el Bósforo y amarró en la bahía de Beikos. ^[11] El 30 de noviembre, la flota rusa destruyó un escuadrón de barcos turcos en Sinop , justo después de que Turquía declarara la guerra. Gran Bretaña aún no estaba en guerra con Rusia, pero el Vengeance visitó Sinop en enero de 1854 y vio los restos de los barcos, que habían sido atrapados en el ancla por los rusos. La flota británica se trasladó al Mar Negro para desembarcar tropas en Varna y participó en el bombardeo de Odessa el 22 de abril. El cólera estalló en la flota en agosto y dieciocho murieron a bordo del Vengeance . El efecto varió de un barco a otro, con pocos oficiales afectados: 140 de los 950 murieron a bordo del buque insignia HMS  Britannia ^[12]. El barco ayudó con el transporte del ejército a través del Mar Negro hasta Crimea antes de asistir a la Batalla de Alma el 20 de septiembre. Tryon, como guardiamarina de señales, estaba estacionado en la cofa principal y, por lo tanto, tenía una buena vista de la batalla en la que participaban dos de sus hermanos. ^[13]

El Vengeance estaba anclado de nuevo en alta mar en la bahía de Kasatch con Tryon como oficial de señales observando los acontecimientos durante la batalla de Inkerman . Después de la batalla, se unió a la Brigada Naval en las trincheras y resultó herido. El capitán Stephen Lushington , al mando de la Brigada Naval, lo describió como "un oficial muy prometedor". Tryon organizó la construcción de una cabaña para él y otros dos oficiales del Vengeance , que contaba con ventanas de vidrio únicas robadas de la marina.

Tryon aprobó su examen de marinero el 17 de marzo de 1854, momento en el que ya era oficial interino. Como había empezado tarde, estaba ansioso por obtener un ascenso lo más rápido posible. Los ascensos por encima del rango de capitán se basaban en la antigüedad, por lo que era importante obtener un ascenso rápido en los rangos inferiores. Pasó solo ocho meses como oficial, luego seis años como teniente y cinco años y medio como comandante, que era uno de los índices de ascenso más rápidos en ese momento. ^[14] El 21 de octubre, el teniente Greathead del Britannia murió, y en noviembre Tryon fue ascendido a su puesto, transfiriéndose así al Britannia . Sin embargo, permaneció en tierra como parte de la Brigada Naval. ^[15]

En enero de 1855, el grupo de tierra del Britannia , junto con los de otros barcos que habían estado sirviendo juntos en tierra, se embarcaron en el Vengeance para regresar a Inglaterra. El Britannia ya había partido hacia Inglaterra con el almirante Dundas, que ahora había sido reemplazado como comandante en jefe de la flota del Mar Negro por el almirante Sir Edmund Lyons . Tryon tomó y aprobó los exámenes en el Royal Naval College Portsmouth y el HMS Excellent antes de regresar a un barco. El comandante Mends del Vengeance ahora se había convertido en capitán de bandera del almirante Lyons y solicitó que Tryon fuera designado para su barco. El HMS  Royal Albert era un barco de tres cubiertas, propulsado por vapor y completamente nuevo. Tryon regresó al Mar Negro en junio. Tryon ahora actuó como ayudante de campo del almirante, viajando a tierra para informar sobre el progreso en el asedio de Sebastopol y luego describiendo el saqueo de la ciudad por los ejércitos victoriosos. Estuvo presente en la caída de Kinburn el 17 de octubre de 1855, donde fue puesto a cargo de los equipos de extinción de incendios. Debido a que estaba de servicio, lamentablemente no pudo liberar ningún recuerdo para sí mismo. En sus cartas a casa, comentó sobre los repetidos fracasos de los británicos y sus aliados a la hora de aprovechar los éxitos, permitiendo en cambio que los rusos tuvieran tiempo para retirarse y reagruparse. ^[16]

En diciembre de 1855 Lyons fue a Marsella para asistir a la conferencia de paz para Crimea, dejando su barco para navegar hacia Malta. Mientras estaba en el mar Egeo, el casquillo que rodeaba el eje de la hélice falló, lo que permitió que el agua inundara el barco. Las bombas de achique no podían hacer frente al flujo, pero el barco se mantuvo a flote conectando las bombas de agua de refrigeración utilizadas para condensar el vapor en el motor a la sentina en lugar de al mar abierto. Después del uso, el agua se bombeaba por la borda y, siempre que el motor permaneciera en funcionamiento, el barco podía mantenerse libre de agua. El barco estaba cerca de la isla de Zea , por lo que el capitán Mends rodeó la isla durante la noche hasta que con la luz del día pudo varar el barco en una bahía arenosa. Luego, los motores tuvieron que mantenerse en funcionamiento durante cuatro días mientras se construía una presa alrededor del barco para mantener fuera el agua y permitir que se hicieran reparaciones. Mends eligió a Tryon para ir a El Pireo a pedir ayuda en lugar de un oficial de mayor rango debido a su "notable inteligencia". ^[17]

El resto de la estancia de Tryon en el Royal Albert transcurrió sin incidentes. En noviembre de 1857 sufrió un ataque de fiebre reumática, que le obligó a pasar un tiempo en un hospital de Malta, antes de que le concedieran permiso para recuperarse en Italia. Visitó Nápoles, Roma, Florencia y Pompeya, donde el volcán estaba inusualmente activo. Cuando el barco se dirigió a Gibraltar, visitó Cádiz y Sevilla. Sus consideraciones se centraron en su carrera, que corría el riesgo de tambalearse porque era mayor que otros oficiales y carecía de un patrón. Sin embargo, sus buenos informes hicieron que su nombre fuera presentado a la reina Victoria para que se considerara su nombramiento en el yate real HMY Victoria and Albert . Esto supuso un ascenso automático a comandante tras dos años de servicio. El Royal Albert regresó a Inglaterra, donde en julio de 1858 actuó como parte de la escolta de la visita de la reina Victoria a Cherburgo para reunirse con el emperador y la emperatriz de Francia. El yate de la reina entró y salió del puerto entre las líneas de buques de guerra británicos estacionados en la zona de aproximación. En tierra, Tryon se acercó a diez yardas de la comitiva real: el evento se celebró con muchos disparos de cañones en señal de saludo, fuegos artificiales e iluminación de los barcos con luces esparcidas por los aparejos y que se mostraban en todos los ojos de buey. Tryon comentó que algunos de los asistentes más ruidosos y vestidos de manera más excéntrica eran los del barco de vapor que traía a los miembros de la Cámara de los Comunes. ^[18]

El Royal Albert se dio de baja el 24 de agosto de 1858 y el 4 de noviembre se incorporó al Victoria and Albert . Cada año, uno de los dos tenientes a bordo era ascendido y reemplazado. Durante nueve meses del año, el yate tenía poco que hacer y sus oficiales vivían a bordo del casco Royal George en el puerto de Portsmouth. Al final de sus dos años recibió el ascenso y se fue con una recomendación del capitán Joseph Denman , "como un oficial de gran celo y promesa. Su disponibilidad, inteligencia activa, buen juicio y buen carácter lo califican especialmente para el éxito en su profesión; y considero que es mi deber recomendarlo encarecidamente a sus señorías como un oficial que probablemente desempeñará cualquier servicio que se le requiera con habilidad". ^[19]

Tryon fue ascendido a comandante en octubre de 1860 y recibió media paga. En junio de 1861 fue seleccionado para convertirse en el segundo al mando del HMS Warrior , el primer acorazado blindado con casco de hierro del mundo que navegaba en alta mar . El Warrior todavía estaba en construcción, por lo que fue designado temporalmente para el Fisguard. El buque gemelo del Warrior, el Black Prince, entró en servicio un año más tarde, pero en noviembre de 1862 los dos barcos realizaron pruebas de velocidad, en las que se consideró que el Warrior era el más rápido. Aunque el blindaje de los barcos se consideraba inexpugnable en el momento de su construcción, inmediatamente instigaron una carrera armamentista entre los diseñadores de blindaje y cañones que continuó hasta la Segunda Guerra Mundial, donde cada barco sucesivo tuvo que tener más de cada uno para mantenerse a la cabeza. Esto significó que, a pesar de su afirmación inicial de invulnerabilidad, rápidamente se volvió obsoleto. ^[20]

En marzo de 1863, el Warrior actuó como escolta de la princesa Alexandra de Dinamarca , que llegó a Gran Bretaña para casarse con el príncipe de Gales (el futuro Eduardo VII ). Alexandra quedó muy impresionada por la posición de este buque de guerra mucho más grande, tanto que su señal al barco, "La princesa está muy complacida", fue inscrita en el timón del barco. En otoño, la flota del Canal recorrió los puertos de la costa británica donde el Warrior fue muy admirado. ^[21]

En julio de 1864, Tryon fue designado para comandar el HMS  Surprise , un cañonero de 680 toneladas propulsado por hélice y vela en el Mediterráneo. A Tryon se le encomendó la tarea de rescatar la barca británica Energy , que había encallado en la costa de Sicilia a siete millas de Pozzallo y había sido abandonada. En dos días, el barco fue reflotado y llevado de regreso a Malta. El almirante Sir Robert Smart , comandante en jefe del Mediterráneo, recomendó que Tryon y su tripulación recibieran salvamento para el barco, y se concedió la suma de £ 595 para ser dividida entre ellos. Una vez más, Tryon recibió una recomendación en el informe del almirante. Durante este tiempo, escribió un informe sobre los castigos dentro de la marina, que fue enviado por su comandante al Almirantazgo. Recomendó que las multas a los marineros ausentes del servicio o incapaces se limitaran a perder el salario por el tiempo que no cumplieran con sus deberes, y esto fue adoptado. ^[22]

En febrero de 1866, el Surprise estaba visitando la isla griega de Santorini , que forma parte del borde de un volcán. El barco fue testigo de nubes de vapor y explosiones cuando unos días antes había empezado a aparecer del fondo del mar una nueva isla de 100 metros de largo y 50 de ancho. La erupción llenó por completo un canal que atravesaba Santorini y luego comenzó a invadir las casas que se encontraban en tierra. El Surprise visitó varios puertos del Mediterráneo e informó sobre sus instalaciones para el Almirantazgo.

Surgió la cuestión de si el Almirantazgo debía conservar el control de los almacenes de Gibraltar, que en ese momento estaban infrautilizados. Tryon informó de que, en caso de guerra, los almacenes inmediatamente disponibles en Gibraltar podrían ser de vital importancia para la flota y que, en un momento así, sería prácticamente imposible recuperar el espacio de almacenamiento cedido en tiempos de paz. Fue uno de los pocos que en aquel momento reconoció la importancia estratégica del puerto para la flota.

El Surprise regresó a Inglaterra para prestar servicio en Plymouth Sound en abril de 1866. A su llegada, Tryon encontró esperándolo su ascenso a capitán de navío el 11 de abril de 1866, que había logrado a la relativamente temprana edad de 34 años. ^[23]

Tryon pasó entonces dieciocho meses alejado de los barcos. Aparte del tiempo con media paga en licencia, asistió al Royal Naval College en Portsmouth para estudiar tecnología de vapor. En agosto de 1867, mientras recorría Noruega en una expedición de pesca, recibió un llamado y nombramiento como 'capitán adicional' del HMS  Octavia . Octavia era el buque insignia de la Estación de las Indias Orientales comandada por el comodoro Leopold Heath . Tryon estaba asignado a Octavia , pero sus funciones eran actuar como oficial de transporte en Annesley Bay , que se usaría como puesto de escala para tropas y suministros para la expedición de Sir Robert Napier a Magdala en Abisinia. Tryon llegó a Bombay el 10 de octubre de 1867, donde ya estaban en marcha los preparativos. Se fletaron 291 barcos de transporte, principalmente de Bombay, pero algunos venían de Inglaterra a través del Cabo de Buena Esperanza. El grupo de avanzada fue a Zoulla en Annesley Bay en noviembre, descrito como uno de los lugares más calurosos de la tierra. La expedición llevó a Magdala una fuerza de combate de 4.000 hombres, de un total de 13.000 soldados y 60.000 personas involucradas en total. 36.000 animales, principalmente para el transporte, tuvieron que ser llevados a Zoulla. No había agua potable, por lo que las máquinas de vapor de los barcos tuvieron que destilar 30.000 toneladas utilizando 8.000 toneladas de carbón en el proceso, con los barcos anclados con sus motores en marcha. Las tareas de Tryon incluían reuniones a primera hora de la mañana en tierra con las autoridades militares, días dedicados a descargar y organizar los barcos, y noches dedicadas a preparar el siguiente. Tryon fue elogiado por sus habilidades organizativas y su tacto al tratar con todas las partes dispares y los capitanes de los barcos quejosos. Aproximadamente la mitad de su personal fue dado de baja por invalidez debido al calor durante los seis meses de estancia, y el resto sufrió. Cuando se fue, los capitanes de la flota de transporte le obsequiaron con un pergamino que registraba el agradecimiento por sus esfuerzos y, más tarde, en Inglaterra, le obsequiaron con un servicio de cena especialmente encargado y decorado con escenas que conmemoraban la campaña. ^[24] Se le concedió la CB por sus servicios en Abisinia. ^[25]

Aunque siguió trabajando tan duro como siempre durante la campaña, la salud de Tryon se resintió. Se lesionó una pierna mientras luchaba contra un incendio a bordo de uno de los barcos y, al regresar a Inglaterra, al principio no podía caminar una distancia modesta sin descansar. En abril de 1869 se casó con Clementina Heathcote y estuvo alejado de la marina durante los dos años siguientes. Clementina era hija de Gilbert Heathcote (más tarde barón Aveland), que era vecino de los Tryon y había sido amigo desde la infancia. Pasaron su luna de miel en Bulby Hall, casa del hermano de Clementina, el conde de Ancaster . Luego viajaron por Europa durante tres meses antes de alquilar el castillo de Tickhill cerca de Doncaster . ^[26]

En abril de 1871, Tryon fue nombrado secretario privado del Primer Lord del Almirantazgo, George Goschen . El nombramiento normalmente recaía en un capitán experimentado con diez años de servicio, mientras que Tryon aún no había servido en el mar con ese rango. El puesto tenía una influencia considerable, equivalente en la práctica a la de otros Lords del Almirantazgo, a la hora de asesorar sobre nombramientos navales. Goschen dijo de Tryon: "Tenía una opinión inmensamente alta no sólo de su conocimiento naval, sino de su savoir faire general, rapidez de juicio, decisión, extraordinaria astucia y gran conocimiento de los hombres. Era algo cínico en sus opiniones sobre la naturaleza humana, pero su cinismo era de un tono afable e inofensivo". ^[27] Se contó una historia de la junta del Almirantazgo que viajó a Dover para reunirse con el Sha de Persia en 1872. En la estación de tren se descubrió que tendrían que caminar una cierta distancia entre una gran multitud. Tryon le comentó a un amigo que conseguiría que uno de los almirantes le llevara su equipaje, lo que hizo debidamente, pidiéndole al almirante que sostuviera su equipaje mientras él abría paso entre la multitud. Tryon luego evitó recuperar su equipaje hasta que llegaron a su destino. ^[28]

Tryon dejó el Almirantazgo para asumir el mando del HMS  Raleigh , un nuevo buque en construcción. Estuvo asignado al buque depósito HMS  Pembroke aproximadamente un mes antes, hasta que el Raleigh fue puesto en servicio el 13 de enero de 1874. Tryon aprovechó la oportunidad para sugerir mejoras en su equipamiento final. Después de un crucero por Irlanda, fue asignado al "Escuadrón Volador" comandado por el contralmirante Sir George Granville Randolph. El Raleigh demostró ser el más rápido de los seis barcos a vapor, pero también el segundo más rápido a vela, después del Immortalite . El escuadrón emprendió una gira a Gibraltar, luego a Sudamérica donde, en las Islas Malvinas, los oficiales de los barcos alquilaron una goleta para recorrer los alrededores y organizaron partidas de caza por toda la isla. Luego fueron a Sudáfrica, llegando al Cabo de Buena Esperanza el 6 de marzo de 1875. Allí, el Raleigh tomó a bordo a Sir Garnet Wolesley y su personal para transportarlos a Natal. El resto de la escuadra regresó al Mediterráneo, donde más tarde se les unió Raleigh . En Gibraltar, Randolph fue reemplazado por el contralmirante Rowley Lambert y se ordenó a toda la escuadra que fuera a Bombay para asistir al Príncipe de Gales, que en breve realizaría una gira por la India. ^[29]

Tryon mostró preocupación por el bienestar de sus hombres y por un mejor orden en la Armada. Antes de que Raleigh abandonara Inglaterra, treinta hombres habían desertado del barco, y muchos más aprovecharon la oportunidad para escapar de los barcos de la escuadra en Montevideo. Tryon escribió un memorando al Almirantazgo recomendando que se redujeran las sanciones por deserción, sugiriendo que varios de los que desertaban eran de poca utilidad para la Armada y debían ser despedidos, mientras que otros que eran buenos marineros, pero que tenían alguna razón personal urgente para huir, tenían miedo de regresar más tarde debido a las severas sanciones. También instituyó un programa para pesar a sus hombres y asegurarse de que recibieran suficiente comida, señalando que si, como sucedía con frecuencia a bordo del barco, los hombres pesaban menos al final de una misión que al principio, entonces probablemente su fuerza y ​​condición física también se reducían. Instituyó una "comedor seco" a bordo para tratar de mejorar su dieta. ^[30]

En el viaje hacia el cabo, un hombre cayó por la borda en alta mar. Tryon tuvo que tomar la difícil decisión de intentar rescatarlo, porque cualquier bote pequeño corría el riesgo de hundirse, arrastrando también a su tripulación. Sin embargo, se vio que el hombre nadaba con fuerza, por lo que se detuvo el barco y se lanzó un bote para rescatarlo. El bote se alejó bien, aunque fue succionado hacia atrás por la popa del barco antes de liberarse. El barco tuvo que maniobrar a vela, virando lo mejor que pudo para seguir al bote mientras lo mantenía en el lado seguro para la recuperación. Todo salió bien, y Tryon recibió felicitaciones de los otros capitanes por su habilidad para llevar a cabo el rescate. ^[31]

El escuadrón llegó a Bombay poco antes que el Príncipe, que viajaba en el HMS  Serapis y el HMY  Osborne , y tuvieron lugar varios acontecimientos importantes. Una noche se organizó una cena para el Príncipe en las cuevas de Elefanta, en una isla cercana a Bombay. Los barcos se dispusieron alrededor de la aproximación con iluminaciones y fuegos artificiales traídos de Inglaterra. A medida que se acercaba el barco del Príncipe, se lanzaron cohetes, uno o doscientos a la vez. Una de las velas del Raleigh se incendió, pero se habían hecho preparativos en previsión de que algo se incendiara en el aparejo, y pronto se apagó. Como el Raleigh era el único barco lo suficientemente rápido para seguir el ritmo del Serapis y el Osborne , Tryon acompañó a la expedición real a Goa, Bepore y Colombo, donde el grupo desembarcó para realizar una gira por Ceilán. El Raleigh tuvo que acomodar a todos los corresponsales de periódicos que deseaban acompañar al Príncipe. El séquito real se reunió en Madrás para viajar a Calcuta, donde Raleigh tuvo que abandonar el séquito, ya que era demasiado grande para navegar por el Hooghly . Raleigh se reunió una vez más en Bombay para el viaje de regreso a Inglaterra a través del canal de Suez, partiendo el 13 de marzo de 1876. Ahora se le exigió que acomodara los regalos entregados al Príncipe, incluidos dos tigres, un leopardo, varias aves y animales más pequeños, que ocuparon el espacio previamente ocupado por los periodistas. El resto del Escuadrón Volador partió hacia China. El séquito real llegó a Portsmouth el 11 de mayo y fue recibido en The Needles por la Princesa de Gales. Todo el séquito avanzó por el Solent con un elefante de pie en cada una de las cajas de remos en Osborne . ^[32]

El Raleigh fue reacondicionado y enviado a unirse a la escuadra del Mediterráneo, donde la tensión con Turquía y Rusia estaba aumentando una vez más. En otoño de 1876, Tryon estaba en la bahía de Bashika, donde había estado veintidós años antes. Observó la mejora de la salud de los marineros esta vez, que atribuyó al hecho de que ahora se producía agua dulce a bordo del barco en lugar de tener que traerla a bordo. La tensión política se redujo a nada, y la gira se destacó por el servicio de escolta al Duque de Edimburgo a bordo del yate imperial ruso, viajes de caza y visitas a lugares de interés. En junio de 1877, Tryon fue reemplazado por el capitán Jago como comandante del Raleigh después de una gira de tres años y medio y regresó a casa. ^[33]

Desde junio de 1877 hasta octubre de 1878, Tryon permaneció en Inglaterra. En enero de 1878 fue designado miembro de un comité creado para revisar el libro general de señales. El presidente del comité era el contralmirante Hope, otros miembros eran el capitán Philip Colomb , el capitán Walter Kerr , los comandantes Bruce y Romilly. Colomb y Tryon representaban puntos de vista divergentes sobre las señales, pero todos los miembros del comité eran expertos en la materia, mientras que Kerr y Hope mantenían el equilibrio. ^[34]

El 1 de octubre de 1878, Tryon fue asignado al HMS  Monarch de la flota mediterránea bajo el mando del almirante Geoffrey Hornby , uniéndose a ella en Artaki en el mar de Mármol el 18 de noviembre. Los británicos estaban preocupados por proteger la península de Bulair de los avances rusos y habían estacionado barcos en Galípoli y en el golfo de Xeros para tener artillería al mando de posibles aproximaciones. La parte principal de la flota británica permaneció en la parte oriental del mar de Mármol durante la crisis. ^[35]

Tryon fue convocado para formar parte del tribunal de investigación sobre la explosión de un cañón de 12 pulgadas (305 mm) a bordo del HMS  Thunderer . El 2 de enero de 1879, mientras realizaba prácticas de tiro en el golfo de Ismid , uno de los cañones explotó, matando a siete hombres e hiriendo a treinta y seis. Esto fue motivo de considerable preocupación, ya que muchos barcos utilizaban cañones similares. Finalmente, se concluyó que el cañón de avancarga había sido cargado dos veces, lo que produjo exactamente el mismo resultado cuando se probó en otro cañón.

En el verano de 1879, el Monarch navegó por el Levante, visitando varios lugares en los que Tryon desembarcaría, tanto por placer como en busca de información útil. Gran Bretaña acababa de adquirir Chipre, que se pretendía convertir en una base para 10.000 tropas y un centro turístico, pero del que Tryon era escéptico debido a su mal clima y la falta de un buen puerto. En sus viajes descubrió depósitos de carbón en Ayas, en el golfo de Scanderoon, y fue responsable de organizar el transporte de estatuas de mármol desde Alepo para el Museo Británico. En marzo de 1880, Hornby fue reemplazado como comandante de la flota por el almirante Sir Beauchamp Seymour , quien en el verano envió al Monarch y al Thunderer para asistir a la botadura del acorazado Italia por parte del rey de Italia en Nápoles. Tryon fue elogiado por el rey por su manejo de los barcos británicos. ^[36]

En mayo de 1881, Tryon fue enviado como oficial superior con un grupo de barcos para patrullar la costa de Túnez. Aunque no había guerra, Francia estaba preocupada por los acontecimientos en Túnez, y el cañonero francés Leopold registró dos goletas británicas en busca de pólvora. Esto fue una violación del derecho internacional y podría haber escalado hasta convertirse en un incidente grave, pero Tryon manejó el asunto con tacto. Sugirió al oficial francés de mayor rango, el capitán Rieunnier, que tal vez se había cometido un error. Los franceses se disculparon y explicaron que el comandante del Leopold había malinterpretado sus instrucciones. ^[37]

Un incidente más grave tuvo lugar cuando la región de Sfax , en Túnez, se rebeló contra la intervención francesa. La revuelta fue iniciada por un comandante de artillería local, al que se le pidió que presentara sus tropas en apoyo de los franceses, pero en realidad, a pesar de recibir un pago por los hombres, no tenía ninguno. Para desviar la atención, organizó una manifestación local contra los franceses. Esto provocó que otros ciudadanos extranjeros huyeran de la región, aunque sólo los franceses se vieron afectados. Los bedawines locales se hicieron cargo de la revuelta, que se descontroló, aunque el orden y el respeto por la propiedad extranjera en la ciudad fueron mantenidos por un líder local, Camoum. Los franceses enviaron barcos y luego una flota para bombardear la ciudad, y finalmente tropas que desembarcaron para ocuparla el 16 de julio. Una vez restablecido el orden, los franceses crearon una comisión de investigación para investigar las reclamaciones por daños e invitaron a los británicos y a los italianos a nombrar a un representante. Tryon fue elegido para representar a los británicos en la comisión, que se reunió por primera vez el 29 de agosto. La Comisión se reunió durante seis semanas, y para entonces las pruebas presentadas ya indicaban claramente que las tropas francesas habían causado daños a la propiedad y saqueos, momento en el que la comisión se disolvió de repente. La posición oficial británica era de neutralidad y, en efecto, permitía a los franceses hacer lo que quisieran. Esto colocó a Tryon en una posición delicada: si bien confirmó las opiniones de los lugareños de que los franceses habían causado gran parte de los problemas y tenían la intención de tomar el control de la región, Gran Bretaña no haría nada para intervenir. Se le ordenó que enviara informes directamente al Almirantazgo y al Ministerio de Asuntos Exteriores, en lugar de a su comandante, el almirante Seymour. El Monarch pasó gran parte de un período de seis meses anclado frente a Túnez a temperaturas de entre 80 y 90 grados Fahrenheit, sin permiso, lo que hizo que la tarea fuera incómoda para todos los involucrados. Aunque no se requirió el buque de guerra, el Ministerio de Asuntos Exteriores solicitó específicamente que Tryon permaneciera allí el mayor tiempo posible. ^[38] Tryon fue elogiado por su manejo del asunto por el conde Granville del Ministerio de Asuntos Exteriores, los Lores del Almirantazgo y el Gobierno francés. ^[39]

El Monarch fue dado de baja en Malta en enero de 1882, y la tripulación regresó a Inglaterra a bordo del Tamar . ^[40]

Tryon tuvo cuatro meses de licencia antes de ser nombrado Secretario Permanente del Almirantazgo. Este puesto, a cargo de un personal civil, a veces se otorgaba a oficiales en servicio y a veces a civiles. Tryon demostró grandes poderes de persuasión y una capacidad para salirse con la suya en una discusión sin ofender. Su nombramiento fue inicialmente temporal, tras la muerte repentina del designado anterior, pero resultó ser un gran éxito. Una de sus contribuciones más significativas fue la de presentar propuestas para la creación de un comité de inteligencia naval, cuyas funciones serían recopilar toda la información disponible tanto de los oficiales navales como del departamento de inteligencia del ejército. Los primeros designados para el comité fueron el Sr. Hoste, del personal civil, y el comandante William Hall . ^[41] El papel de Secretario Permanente incluía muchas invitaciones a compromisos sociales, recepciones, banquetes y cenas. La regla rectora de Tryon al elegir qué invitaciones aceptar era buscar personas que pudieran tener información útil. Afirmó que aprendía algo de todo el mundo. ^[42]

En 1884, Tryon fue ascendido a contralmirante y puesto al mando de la Estación Australiana . Salió de Inglaterra el 4 de diciembre de 1884 a bordo del vapor P&O Indus , llegando a bordo de su nuevo buque insignia , el HMS  Nelson , a Sídney el 22 de enero de 1885. La creciente importancia de las colonias australianas (en ese momento colonias separadas bajo la corona en lugar de unidas bajo un gobierno australiano) significó que el escuadrón también estaba adquiriendo mayor importancia, por lo que ahora se nombró a un almirante para reemplazar al comandante anterior, el comodoro James Erskine . Las habilidades políticas y sociales de Tryon se consideraron importantes para el papel, que implicaba negociaciones con las colonias australianas para financiar un escuadrón de cruceros rápidos en la región. ^[43]

También existían conflictos de intereses dentro de Australia, particularmente en la colonia norteña de Queensland , donde los dueños de las plantaciones buscaban expandir sus propiedades en las costas del norte utilizando mano de obra nativa barata importada. Los trabajadores "blancos" locales se opusieron a esto porque socavaba sus salarios y perspectivas, y el gobierno también tenía algunas objeciones, prefiriendo establecer un modelo de granjas más pequeñas operadas por propietarios residentes, en lugar de terratenientes ausentes que crearan vastas propiedades. Parte de los deberes del escuadrón incluía patrullar las aguas entre Queensland y las islas de Nueva Guinea para prevenir el secuestro y el tráfico de personas de trabajadores nativos para abastecer nuevas plantaciones. El rincón sureste de Nueva Guinea alrededor de Port Moresby solo había sido anexado como protectorado británico el año anterior (1884) por el comodoro Erskine en nombre de la reina Victoria. Los alemanes también habían reclamado un área en el rincón noreste de la isla, y Francia estaba utilizando Nueva Caledonia como colonia penal. Los convictos escapaban de vez en cuando a Australia, donde causaban dificultades. ^[44]

En la primavera de 1885, la tensión entre Gran Bretaña y Rusia había ido en aumento debido al incidente de Penjdeh en Afganistán. Esto despertó una considerable preocupación en Australia por posibles incursiones rusas en los barcos, que no podrían ser evitadas por la pequeña escuadra australiana. El efecto fue concentrar las mentes en la formación de una escuadra más grande financiada por las colonias. Siguiendo órdenes del Almirantazgo, Tryon argumentó que la mejor manera de lograr la defensa era con una sola escuadra fuerte libre para moverse por toda la zona, en lugar de escuadras más pequeñas pagadas y asignadas a colonias individuales. Que se podían proporcionar fuerzas terrestres locales para defender puertos individuales contra incursiones, pero que la mejor manera de proporcionar tripulaciones y barcos entrenados y actualizados para una fuerza naval era dar la tarea a la Marina Real en lugar de formar unidades locales. Las colonias diferían en sus puntos de vista sobre lo que era mejor; en particular, a Nueva Zelanda le preocupaba que parte de la fuerza debería estar basada permanentemente en Auckland debido a su distancia de la mayoría de las demás. Tryon propuso que se introdujera un sistema de indemnización, de modo que cualquiera cuya propiedad fuera destruida al resistir un ataque fuera compensado por las colonias en su conjunto, aceptando que la resistencia local, dondequiera que ocurriera, beneficiaría a todos. Una vez que se calmó el temor a los rusos, Tryon continuó ayudando al desarrollo de fortificaciones terrestres para las ciudades principales, enfatizando la importancia de estar preparados antes de que surgiera cualquier situación militar y de dar la impresión de una defensa unida incluso si en realidad esto no se había logrado por completo. ^[45]

Tryon propuso inicialmente una escuadra de seis barcos de la clase Archer de 1.800 toneladas armados con cañones de 6 pulgadas capaces de alcanzar 16 nudos, con un coste de alrededor de 105.000 libras cada uno, acompañados de ocho torpederos de 150 toneladas con un precio de alrededor de 53.000 libras. Sin embargo, en ese momento los franceses comenzaron un programa de construcción de cruceros de 19 nudos, por lo que los planes fueron revisados. Finalmente, se construyeron en Inglaterra cinco cruceros de 2.500 toneladas capaces de alcanzar 19 nudos diseñados por Sir William Henry White y enviados a la escuadra australiana. En 1887 se celebró en Londres una conferencia de delegados coloniales para discutir la defensa australiana, a la que Tryon no fue invitado a pesar del importante papel que había desempeñado hasta entonces en las negociaciones en nombre del Almirantazgo y el gobierno británico. Su exclusión de la conferencia lo impulsó a solicitar ser relevado del mando australiano después de dos años en lugar del plazo normal de tres. ^[46]

El gobierno de Nueva Gales del Sur proporcionó a Tryon, como almirante, una casa en la costa norte del puerto de Sydney, cerca de los fondeaderos de la marina. La casa estaba en proceso de remodelación cuando asumió el mando, pero, una vez instalado, su etapa como almirante fue muy recordada por el programa de compromisos sociales y la hospitalidad que brindó a la sociedad de Sydney como parte de sus funciones. Se interesó en promover el desarrollo del depósito de suministros y el muelle de reparaciones en el puerto de Sydney, y en la construcción de una nueva casa para marineros para reemplazar una existente que había sido superada por la demanda. En parte debido a la vivienda inacabada y al temor a la guerra, su esposa no lo acompañó a Australia. ^[47]

Tryon pasó gran parte de su tiempo en Sydney, pero visitó Victoria, Queensland y dos veces Nueva Zelanda en los veranos (hemisferio sur) de 1885-86 y 1886-87. En la primera visita, intentó tranquilizar a los ministros diciéndoles que su defensa se vería mejor con un escuadrón combinado en lugar de barcos dispersos, incluso si algunos estaban destinados allí. También visitó los hermosos lagos y terrazas calientes de la región volcánica, poco antes de que un terremoto y una erupción la redujeran a cenizas ennegrecidas. ^[48]

En abril de 1887 entregó el mando de la escuadra al contralmirante Henry Fairfax antes de viajar a Melbourne y de allí en el vapor P&O Ballarat a Inglaterra. Los lores del Almirantazgo lo elogiaron y le dieron las gracias por sus esfuerzos para fomentar la adopción de una posición defensiva combinada por parte de las colonias australianas, y contribuyó en cierta medida a alentar a los estados a trabajar cada vez más juntos y avanzar hacia la unificación. Poco después de regresar a casa, se le concedió la KCB por sus servicios en Australia en la lista de honores del Jubileo. ^[49]

Tryon se presentó como candidato al Parlamento en una elección parcial celebrada el 1 de julio de 1887 en la división de Spalding de Lincolnshire. Su campaña se vio obstaculizada por haber llegado a Inglaterra el 5 de junio y al distrito electoral el 14, y por una lesión en la pierna sufrida durante el viaje que le obligaba a caminar con un bastón. Su postura era la de mantener la unión de Gran Bretaña con Irlanda, lo que reflejaba sus propias opiniones, derivadas de su experiencia australiana, de que las colonias de allí debían unirse. Su intención era también hablar sobre cuestiones coloniales en la Cámara una vez elegido. Contó con la ayuda de unionistas de Irlanda del Norte que acudieron a defender su causa, pero con la oposición de un candidato local que había tenido dos años para hacerse conocido y que contaba con sus propios partidarios parnellistas de Irlanda para contar sus propias historias. En aquel momento había una depresión considerable en la agricultura, y esa era la cuestión decisiva en este distrito rural. Los agricultores se aliaron con Tryon y el gobierno unionista, mientras que sus trabajadores, que habían sufrido recortes salariales y habían perdido sus empleos, lo que provocó que muchos emigraran o se mudaran, dividiendo a sus familias, se aliaron con su oponente liberal, Halley Stewart . ^{[50] [51]} Halley Stewart recibió 5110 votos contra los 4363 de Tryon. En la elección anterior, en 1886, Stewart había perdido por 288 votos. Se consideró que la falta de antecedentes agrícolas de Tryon había jugado en su contra. ^[52]

Desde junio de 1887 hasta abril de 1888 Tryon permaneció con media paga disfrutando del tiempo con su familia. Se rompió un brazo al caerse del ático de un establo mientras visitaba a su suegra, Lady Willoughby de Eresby, en el castillo de Grimsthorpe, en Lincolnshire. Tryon mostró un gran respeto por su suegra, que murió poco después, en noviembre de 1888. ^[53]

En abril de 1888, Tryon fue nombrado almirante superintendente de reservas, que incluía el servicio de guardacostas, y se convirtió en presidente de un comité sobre edificios de guardacostas. ^[54] Fue ascendido a vicealmirante el 15 de agosto de 1889. ^[1]

En 1891, Tryon presidió un comité sobre reservas navales, donde expresó sus puntos de vista sobre la importancia de la cooperación entre los buques mercantes y la marina en tiempos de guerra. ^[54] El comité estaba formado por Allen Young, C. Rivers Wilson , Thomas Ismay y dos o tres oficiales navales. El comité observó que, aunque tradicionalmente se consideraba a la marina mercante como un grupo de marineros entrenados a los que se podía recurrir en tiempos de guerra, la proporción de marineros no británicos en los barcos británicos aumentaba constantemente. Además, los buques de guerra modernos se estaban volviendo cada vez más diferentes de los buques mercantes, por lo que se pensaba que no se podía simplemente llamar a un hombre de un buque mercante y colocarlo en un buque de guerra. Se requería un sistema de reservas en el que los hombres recibieran entrenamiento y una tarifa de anticipo para estar listos para el servicio de guerra cuando fuera necesario. Tryon consideró importante que los hombres de la reserva usaran el mismo uniforme que los marineros regulares, para que no se les pudiera atribuir ningún sentimiento de inferioridad. Tryon había quedado impresionado por la calidad de los marineros mercantes que servían en la Brigada Naval en Crimea. ^[55]

Tryon fue consultado sobre el mejor diseño para los nuevos acorazados después de la ley de defensa naval de 1889, que había autorizado setenta nuevos buques, incluidos diez acorazados. Tryon estaba a favor de un francobordo alto para permitir que los barcos se desempeñaran bien en mares agitados, cañones al menos a veintitrés pies por encima de la línea de flotación y una longitud mínima de 380 pies. Se opuso a los cañones muy grandes de 100 toneladas que estaban disponibles en ese momento, prefiriendo cañones más pequeños de alrededor de 45 toneladas. Esta resultó ser una elección correcta, ya que los cañones de 100 toneladas que entraron en servicio no tuvieron éxito. Su introducción había sido experimental y en parte como reacción a otras armadas que estaban probando tales cañones. ^[56]

En 1885 se había iniciado un programa de maniobras navales anuales, en el que la marina británica se dividiría en flotas opuestas y realizaría ejercicios de guerra lo más parecidos posible a las condiciones reales que pudieran experimentarse. En 1888, esto se había convertido en una fuente de gran interés tanto para el público como para la marina. La marina fomentó la atención, permitiendo que los periodistas subieran a bordo durante las maniobras, creyendo que la publicidad impulsaba sus campañas para obtener más fondos. ^[57] Ese año, la intención era probar la viabilidad de bloquear una flota enemiga en sus puertos de origen cuando los barcos en cuestión eran modernos buques de hierro y vapor en lugar de barcos de vela tradicionales. La idea era que una flota superior, asumiendo el papel de los británicos, sorprendería a una fuerza enemiga inferior antes de que pudiera zarpar de dos puertos de origen.

Tryon comandaba la flota "Achill" con base en Berehaven , en la bahía de Bantry, en la costa sudoeste de Irlanda, y Lough Swilly , en la costa norte. Tryon eligió el apodo de "almirante Achill" para sí mismo, a partir del nombre de una isla a medio camino entre las dos bases. Todo el territorio irlandés se consideraba amistoso para "Achill" y hostil para sus oponentes. La flota "Achill" estaba formada por 19 buques de guerra importantes y 12 torpederos de primera clase. Los buques de guerra principales eran los siguientes: ^[58]

• Acorazados: Hércules , Áyax , Héroe , Ruperto , Warspite , Rodney , Devastación , Invencible y Príncipe Negro . ^[58]
• Barcos sin blindaje: Severn, Volage , Iris , Cossack, Sandfly, Amphion , Calypso , Serpent , Curlew y Spider. ^[58]

En la oposición se encontraba el vicealmirante John KE Baird , cuya fuerza de 26 buques de guerra importantes y 12 torpederos de primera clase representaba a la flota británica. Inglaterra, Escocia y Gales eran considerados amigos de la flota "británica" y hostiles a la "Achill". ^[58] Los principales buques de guerra de Baird consistían en:

• Acorazado: Northumberland , Benbow , Collingwood , Monarch , Conqueror , Hotspur , Northampton , Agincourt , Inflexible , Neptune , Iron Duke , Belleisle y Shannon . ^[58]
• Barcos sin blindaje: Mersey , Arethusa , Rover , Active , Racoon , Rattlesnake , Thames , Inconstant , Mercury , Mohawk , Tartar y Grasshopper. ^[58]

Las hostilidades comenzaron el 24 de julio. Tryon opinaba desde el principio que no podía hacer mucho directamente contra la superioridad de fuerzas, por lo que se dedicó a intentar debilitar a su enemigo, utilizando fintas y falsas alarmas para reducir su atención. Tuvieron que mantener posiciones continuamente fuera de sus puertos, mientras que él y sus hombres disfrutaban de la campiña irlandesa. Sufrieron las dificultades de comunicarse mientras estaban en el mar, mientras que Tryon podía simplemente usar el telégrafo. Albert Markham comandaba el escuadrón de cruceros del bloqueador, cuyo trabajo era permanecer cerca de Berehaven, vigilar los movimientos de los barcos y atacar a cualquiera que emergiera, mientras que los acorazados se mantenían más alejados. ^[59]

El primer día, Tryon hizo una finta, fingiendo enviar dos torpederos y un acorazado, lo que hizo que Markham corriera para interceptarlos. Durante los dos días siguientes no hizo nada, excepto disparar tiros ocasionales a los barcos de Markham desde las baterías de tierra si se acercaban demasiado. En la cuarta noche envió dos torpederos sin mostrar luces con la intención de iniciar más falsas alarmas. Los barcos lo hicieron bien, regresando con cuatro torpederos enemigos que habían sorprendido y capturado. Para el 3 de agosto, el enemigo había estado en el mar durante nueve días y, aparte del tedio de su espera, ahora estaría escaso de carbón. Tryon ordenó que todos los barcos estuvieran listos para zarpar a las 9:30 p.m. del 3 de agosto y que todas las partes superiores de los barcos se pintaran de negro. Los barcos más rápidos, Warspite , Iris , Severn , Volage , Cossack y tres torpederos salieron por la entrada occidental, permaneciendo lo más cerca de la costa que se atrevieron, en dirección al Atlántico. Mientras tanto, Tryon condujo a los barcos más grandes restantes a través de la entrada oriental, dando la apariencia de un intento de abrirse paso a través de los barcos que lo bloqueaban. En menos de una hora, avistó al Hércules y se desató una gran excitación entre los bloqueadores. Tryon dio la vuelta de inmediato y se dirigió de nuevo al puerto. Justo cuando volvían a anclar, las bengalas en el mar mostraron que, demasiado tarde, un bloqueador había avistado los barcos de Tryon que escapaban. ^[60]

El almirante Fitzroy en Lough Swilley con el Rodney y otros dos barcos también rompió el bloqueo el 4 de agosto, uniéndose a los barcos de Tryon que habían escapado.

Baird, al descubrir la fuga, no tuvo más remedio que romper el bloqueo fallido. Envió a su adjunto, el almirante Rowley, a proteger Liverpool, mientras él mismo se dirigía a buscar carbón en Portland, listo para defender el Támesis y Londres. Fitzroy llevó sus barcos al norte alrededor de Escocia, "destruyendo" Aberdeen, Grimsby, Newcastle y los barcos atracados allí, antes de regresar a Lough Swilley. Mientras tanto, Tryon, que ya no estaba bloqueado en Berehaven, llevó sus barcos más lentos a Lough Swilley, donde se unieron a los barcos lentos similares del mando de Fitzroy, antes de proceder a atacar Liverpool. Reclamó que Belleisle , que había estado protegiendo el puerto, había sido capturado y "destruyó" los barcos que se encontraban allí. Baird reagrupó sus fuerzas para defender Londres, dejando a Tryon al mando del Canal de la Mancha y la mayor parte del resto de la costa británica. ^{[58] [61]}

Los oficiales de la flota enemiga criticaron a Tryon por no haber advertido debidamente a los buques mercantes antes de atacar ni haber permitido a sus tripulaciones el tiempo necesario para escapar, como lo exige el derecho internacional. Había bombardeado ciudades indefensas y "matado" civiles, y se afirmó que había utilizado banderas falsas y había capturado equipos de señalización. El Almirantazgo lo elogió por su manejo de la flota, pero sus oponentes, a su vez, se sintieron criticados por sus errores. El público se sintió reconfortado al saber que un oficial así estaba realmente del lado británico. ^[62]

La conclusión extraída del ejercicio fue el grave peligro que representaba incluso una pequeña fuerza de barcos rápidos, y la necesidad de fuerzas considerablemente mayores que las disponibles en el ejercicio para imponer con éxito un bloqueo. El informe oficial de los acontecimientos fue preparado por los almirantes Sir William Dowell, Sir Vesey Hamilton y Sir Frederick Richards . Destacaron la importancia para Gran Bretaña de una marina eficaz para proteger sus aguas y la importancia mucho mayor que esto tiene para el país en su conjunto que el ejército. Si se podía mantener el control de los mares alrededor de Gran Bretaña, entonces no se necesitaba ningún ejército para defenderla. Mientras que, si se perdía el control, entonces ningún ejército, por grande que fuera, sería suficiente para defenderla, porque debía morir de hambre privada de navegación. Esto contribuyó a la adopción del principio de que la marina británica debe igualar la fuerza combinada de las otras dos mayores armadas del mundo. ^[63]

Poco después de las maniobras, Tryon escribió una historia ficticia de la campaña de Achill, en la que describía los acontecimientos iniciales de la guerra contra una potencia naval extranjera que acababa de desarrollarse en el ejercicio, y luego relataba lo que sucedió a continuación. En ella, incorporaba y publicaba muchas de sus propias opiniones sobre cómo debía llevarse a cabo la defensa nacional, sin mencionar ningún país real que pudiera sentirse ofendido. ^[64]

Las maniobras de 1889 fueron similares a las del año anterior, con una flota enemiga con base en Queenstown y Berehaven, pero esta vez Baird comandaba la flota "enemiga" y Tryon la "británica". La tarea de Baird era lanzar incursiones contra Gran Bretaña, y aunque Tryon no intentaría bloquear a su enemigo en el puerto, su tarea era evitar las incursiones. Ambos almirantes tenían buques insignia lentos, mientras que sus segundos al mando, Tracey para la flota de Tryon y D'Arcy Irvine para Baird, tenían barcos rápidos. El cuartel general de Tryon estaba en Milford Haven, pero se trasladó a Falmouth durante el ejercicio. ^[65]

Baird intentó enviar sus rápidos acorazados por diferentes rutas para reagruparse frente a Dover y luego atacar el Támesis. Tryon logró interceptarlo y se consideró que capturó el Camperdown , el Immortalite y el Hero . Tryon también logró sellar los barcos más lentos de Baird en Queenstown. Después del ataque abortado a Londres, D'Arcy-Irvine con Anson y Collingwood fue enviado a atacar el norte de Escocia, donde pidió rescates por Aberdeen y Edimburgo. Ahora se le unió el más lento pero poderoso Inflexible y procedió a bajar por la costa este de Gran Bretaña, bombardeando Newcastle y Sunderland. El día antes de que terminara el ejercicio se trasladaron a Scarborough, pero fueron sorprendidos en un clima brumoso por Tracey con Rodney , Howe , Ajax y tres cruceros. D'Arcy Irvine se vio obligado a retirarse, pero el lento Inflexible fue rodeado y capturado. Collingwood fue capturado a continuación, pero D'Arcy-Irvine logró escapar con Anson . ^[66]

Los cuatro árbitros (los almirantes Bowden-Smith y Morant que acompañaban a Baird, Lord Charles Scott y Sir R. Molyneux con Tryon) descubrieron que Tryon había logrado su objetivo lo mejor que podía con los barcos inadecuados a su disposición, pero que si el ejercicio hubiera continuado, la captura de barcos enemigos le habría dado una ventaja. La incursión de Baird en el Támesis había fracasado, pero con seis cruceros rápidos había logrado capturar noventa y cinco barcos mercantes en la costa británica. Los cruceros habían sido perseguidos por los barcos de Tryon varias veces, pero pudieron huir y continuar en otro lugar. ^[67]

Tryon y Tracey comandaban una flota «británica» un poco más grande que su enemigo, comandada por Sir Michael Seymour y el almirante Robinson. La misión de Seymour era permanecer en el mar interfiriendo con el comercio británico pero evitando la acción, mientras que Tryon debía intentar perseguirlo. Seymour recibió 24 horas de ventaja desde Berehaven antes de que se le permitiera zarpar desde los puertos ingleses, aunque se le permitió utilizar cruceros para explorar sus movimientos. Obtener suministros de carbón para los barcos era el factor limitante, y Seymour superó esta dificultad organizando carboneros para que se encontraran con su flota en el mar. De este modo, eligió un punto de las rutas comerciales que deseaba atacar y se quedó allí. Tryon logró defender el Canal, pero no pudo evitar que Seymour interceptara barcos mercantes a 300 millas de distancia en el mar. ^[68] Tryon comentó que, aunque los ejercicios de este año fueron a primera vista los menos emocionantes, habían sido los más útiles de los tres.

Los ejercicios no estuvieron exentos de críticas sobre si representaban con precisión situaciones de guerra reales. Varios capitanes fueron criticados por no tomar las reglas lo suficientemente en serio, y continuaron luchando con sus barcos después de que deberían haberse considerado hundidos o capturados. El vicealmirante Batsch de la marina alemana publicó una crítica de los ejercicios de 1988 y 1989, argumentando que los objetivos de los almirantes se habían invertido con respecto a los de una guerra real, donde las incursiones costeras seguirían oportunistamente a los enfrentamientos con la flota principal, en lugar de ser objetivos principales en sí mismos. En el ejercicio de 1989, la flota enemiga comenzó con una desventaja del 25%, pero el desgaste constante durante las incursiones la redujo al 43% del tamaño de la flota británica, por lo que cualquier posibilidad de una victoria decisiva disminuyó constantemente. El resultado de dividir las fuerzas había sido que fueron eliminadas una por una. Sin embargo, los ejercicios sirvieron para mejorar la moral de los marineros involucrados y para despertar un interés considerable entre el público en general en los asuntos navales. ^[69]

Tryon se convirtió en un firme defensor de la idea de que en tiempos de guerra debería existir un sistema nacional de seguros para los buques mercantes. Le preocupaba que, en caso de guerra, las tasas de seguro para los buques contra pérdidas por acción enemiga se tornarían inmediatamente imposibles de alcanzar, de modo que los buques mercantes simplemente dejarían de comerciar con Gran Bretaña, incluso si el número de buques perdidos fuera relativamente pequeño. Esto sería desastroso para el país, por lo que sería mucho mejor que el gobierno implementara su propio sistema para reembolsar a los propietarios por las cargas y los buques perdidos. ^[70]

Tryon afirmó que había oído hablar de la idea por primera vez del almirante Hopkins. Convencido de su importancia, escribió un artículo explicando la idea en la revista United Service Magazine de mayo de 1890, además de hacer imprimir panfletos que distribuyó entre aquellos que pudieran estar interesados. La idea dio lugar a una inmensa cantidad de debates a nivel nacional. El Times se pronunció en contra de la idea de la intervención gubernamental en el comercio, argumentando que la cuestión importante no era quién pagaba los barcos hundidos, sino tener una armada capaz de evitar que se hundieran. Argumentó que el plan era una distracción de este objetivo principal y simplemente proporcionaría una falsa sensación de seguridad. ^[71] Muchos periódicos más pequeños adoptaron la misma línea, al igual que varios oficiales navales, incluido Lord Charles Beresford . Su preocupación principal era que un gobierno pudiera ver el plan como una alternativa a una armada más grande. ^[72]

Tryon respondió en una carta al Times el 19 de septiembre argumentando la necesidad del plan independientemente del tamaño de la armada. El presidente de P&O, Sir Thomas Sutherland , escribió argumentando que se debería considerar y preparar un plan en tiempos de paz, pero que no se debería aprobar ninguna legislación ni hacer nada a menos que surgiera una situación de guerra real. Cuando así fuera, podría resultar que el seguro estaría disponible de forma privada o que los armadores podrían beneficiarse de mayores ganancias en tiempos de guerra. Se preguntó si cualquier cantidad de compensación convencería a los propietarios de enviar barcos si esperaban que se perdieran. Sir Arthur Forwood (armador y más tarde secretario parlamentario del Almirantazgo) escribió observando que durante la guerra de la Independencia estadounidense, los armadores habían respondido a la tasa de seguro inicial del 20% construyendo mejores barcos y eligiendo sus rutas con cuidado, con el resultado de que los mejores rompedores de bloqueos podían obtener primas más bajas. Añadió que compraban algodón a 2 peniques y lo vendían a 2 chelines, con un beneficio del 1000% si tenían éxito. El almirante retirado Alfred Chatfield, que entonces era un hombre de negocios de la ciudad, observó que el plan favorecería desproporcionadamente a los barcos más pequeños y lentos, que corrían un mayor riesgo de ser capturados por el enemigo, lo que tal vez los haría incluso más rentables y desalentaría la construcción de reemplazos más seguros pero más caros. Otros, como Thomas Ismay, de la línea White Star, estaban a favor del plan, argumentando que evitaría que muchos barcos simplemente se quedaran amarrados de forma segura durante las hostilidades, y sugiriendo que muchos de los que confiaban en volar bajo una bandera neutral que teóricamente garantizaba la seguridad, se exponían a una desagradable sorpresa. El propio Tryon argumentó que el plan podría ser necesario solo al comienzo de la hostilidad hasta que los armadores se hubieran acostumbrado a las formas más seguras de mantener el comercio. ^[73]

En agosto de 1891, Tryon fue designado para comandar la estación del Mediterráneo , la fuerza más poderosa dentro de la Marina Real en ese momento. El Mediterráneo era reconocido como el área marítima de mayor importancia para Gran Bretaña en ese momento. Tryon partió de Inglaterra el 11 de septiembre a bordo del HMS Nile y se reunió con la primera división de la flota bajo su anterior comandante, el vicealmirante Sir Anthony Hoskins , a bordo del buque insignia HMS Victoria en Gibraltar. Tryon asumió el mando el 21 de septiembre. La división recorrió Port Mahon, Madelena, Nápoles, Malta, Nauplia y Milo, donde se les unió la segunda división bajo el mando del contralmirante Lord Walter Kerr. Luego, la flota realizó ejercicios hasta noviembre, cuando se dividió nuevamente: la primera división invernó en Malta mientras que la segunda permaneció en el Levante. ^[74]

Cada año, la flota celebraba una regata en la que oficiales y soldados de diferentes barcos competían entre sí, entrenando durante meses con antelación. Era costumbre que el almirante entregara una copa al ganador de una carrera de vela entre barcos de servicio de buena fe de todo tipo. En noviembre de 1891, la regata tuvo lugar en la bahía de Suda y el ganador de la "copa del almirante" entre 60 barcos fue el teniente Evan-Thomas . La carrera fue instituida inicialmente por el almirante Phipps Hornby en 1872 con la intención de fomentar la habilidad en la navegación, que se estaba convirtiendo en una actividad secundaria en una marina impulsada por vapor. ^[75]

Una de las primeras acciones de Tryon como comandante fue escribir un memorando a todos los comandantes solicitándoles que le llamaran la atención sobre cualquier cosa que pudiera afectar a la flota o a los intereses británicos que pudieran descubrir pero que, por el camino habitual, no hubieran transmitido. ^[76] Después del encallamiento del HMS  Howe en 1892, hizo circular un memorando a la flota sobre la maniobra segura de los barcos, en particular en circunstancias difíciles. De particular relevancia para los acontecimientos posteriores, el memorando advertía a los comandantes de que su primer deber era siempre salvaguardar su barco (al menos, en tiempos de paz) y que, si alguna vez se enfrentaban a una orden que, por alguna razón, pudiera ser peligrosa, debían intentar llevar a cabo la intención de la orden, pero solo si se podía hacer sin riesgo para su barco o para otros. ^[77]

Como en otras estaciones, el comandante de la flota contaba con una residencia y se esperaba que entretuviera a la sociedad. La casa del almirante en la Strada Mezzodi era uno de los albergues más pequeños, originalmente palacios para los Caballeros de San Juan. El pequeño tamaño era una desventaja para las fastuosas fiestas que se esperaba que Tryon y su esposa organizaran, pero las fiestas celebradas en los inviernos de 1891-92 y 1892-93 fueron muy populares. El almirante era la segunda persona más importante de la isla, después del gobernador. Otros deberes del almirante, aparte de dirigir la flota, incluían corresponderse con el director de Inteligencia Naval, el capitán Cyprian Bridge , transmitir y recibir informes de inteligencia. Esto requería responder personalmente a la información recibida de sus oficiales: se le describía como un escritor rápido pero con una letra difícil. La correspondencia cubría todo, desde los problemas que tenían los italianos con sus palomas mensajeras hasta detalles del derecho internacional. ^[78]

Al almirante Tryon le preocupaba que el sistema normal de señales entre barcos se volviera inviable en condiciones de guerra reales. Para enviar una señal era necesario izar una secuencia de banderas, esperar a que todos los barcos izaran las banderas para confirmar que habían visto y entendido, y luego arriar las banderas iniciales para indicar a todos que la llevaran a cabo. El libro de señales había crecido hasta tener cientos de páginas que describían las muchas combinaciones posibles de banderas y prácticamente nadie las conocía todas. En una batalla real, este proceso podría llevar demasiado tiempo, o podría ser completamente imposible si el fuego enemigo hubiera destruido los mástiles en los que debían ondear las banderas, o si el humo las hiciera imposibles de leer. En cambio, Tryon propuso una señal simple, utilizando las banderas con letras T y A, que simplemente instruían a los capitanes a seguir a su líder. Se podrían utilizar otras señales de bandera adicionales según lo permitieran las circunstancias, pero una vez que se daba la orden inicial, los barcos simplemente tenían que seguir los movimientos de sus líderes. Se designaron unas pocas señales básicas de una sola bandera para movimientos particulares, que simplemente se ondearían sin necesidad de reconocimiento. ^[79] Esto supuso un cambio radical con respecto a la práctica contemporánea, en la que todos los movimientos se indicaban con precisión desde el buque insignia y sus destinatarios los reconocían. La opinión al respecto estaba muy dividida; por ejemplo, el periódico The Times lo consideró "poco sólido en teoría y peligroso en la práctica", ^{[ cita requerida ],} mientras que el contralmirante William Kennedy, en la estación de las Indias Orientales, declaró después de experimentar con él que "los oficiales al mando apreciaron plenamente la idea, que sería inestimable en tiempos de guerra". ^{[ cita requerida ]}

El HMS Victoria , buque insignia de la flota mediterránea, fue en retrospectiva un barco desafortunado. En enero de 1892 se encontraba en Platea, Grecia, realizando ejercicios de lanzamiento de torpedos, cuando encalló en Snipe Point. Tryon no estaba a bordo, ya que los barcos de la flota fueron individualmente a practicar con torpedos. Esto implicaba disparar torpedos mientras se navegaba a gran velocidad, pero se hizo más difícil por la necesidad de realizar las prácticas en aguas poco profundas para poder recuperar los torpedos. El capitán Bourke había enviado hombres para marcar el punto donde las aguas se reducían a diez brazas, pero habían calculado mal la posición correcta de la boya. El Victoria encalló a nueve nudos, dejando la parte delantera del barco siete pies más alta del agua de lo normal, mientras que la popa todavía tenía 66 pies de agua debajo. El barco fue asegurado con anclas y el barco de depósito de torpedos cercano hizo intentos infructuosos de remolcarlo para liberarlo. Tryon llegó de Malta a bordo del Surprise , tras haber dado órdenes a los remolcadores del astillero Sampson , Phaeton , Edinburgh , Dreadnought , Scout y Humber para que acudieran en su ayuda. El Victoria fue reflotado seis días después de encallar, remolcado por el Dreadnought y el Edinburgh , con el remolcador amarrado a su costado y sus propios motores funcionando a popa. Se habían retirado 1200 toneladas del barco para aligerarlo. El Victoria regresó a Malta para reparar las placas rotas a lo largo de su parte inferior. ^[80]

El Victoria fue reparado a tiempo para el crucero de verano de la flota en mayo. La primera división zarpó de Malta el 31 de mayo hacia Nauplia, donde se les unió la segunda división comandada por el contralmirante Markham. Luego, toda la flota realizó ejercicios en el mar Egeo. En junio, Tryon visitó al sultán de Turquía en Constantinopla. Los buques de guerra no estaban permitidos en los Dardanelos, por lo que el grupo se dirigió al yate de vapor del almirante, el Surprise . Los capitanes Bourke del Victoria , Noel del Nile y Wilson del Sans Pareil acompañaron a Tryon, quien recibió la Medjidie de primera clase del sultán. Se reincorporaron a la flota en la bahía de Vourlah el 25 de junio. En julio, la flota se dividió: la segunda división se dirigió al Levante, mientras que Tryon y la primera división fueron a Sicilia, donde el volcán Etna estaba en erupción. La gira continuó por los puertos italianos y españoles con una quincena en Gibraltar , antes de regresar a Malta el 29 de septiembre. El 10 de octubre partieron nuevamente hacia Nauplia para encontrarse con la segunda división. ^[81]

Las regatas anuales de tiro se celebraron en Salónica y las de vela en Lemnos . El vali de Salónica entregó un premio adicional a los ganadores de la carrera de todos los participantes. Tryon ordenó que el guardiamarina más joven aceptara el premio para los ganadores, con el argumento de que lo más probable es que viviera más tiempo para recordar el evento. Las pruebas de vela se llevaron a cabo en la bahía de Moudros , una gran extensión de agua rodeada en gran parte por tierras bajas que proporcionaban buenas condiciones para navegar y muchas oportunidades para que los oficiales desembarcaran y cazaran animales locales. En esta ocasión, la copa del almirante la ganó el comandante Tate del Colossus . Las dos divisiones se separaron nuevamente, la primera con Tryon regresando a Malta para el invierno. ^[82]

El 22 de junio de 1893, la flota estaba realizando ejercicios cuando el buque insignia de Tryon, el HMS Victoria , se hundió ^[83] tras una extraña orden suya que lo hizo chocar con el buque insignia de su segundo al mando, el contralmirante Sir Albert Markham . Tryon se hundió con su barco, y sus últimas palabras registradas fueron: "Todo es culpa mía". Muchos de sus contemporáneos consideraban a Tryon un oficial sumamente competente y radical, ^[84] pero con una personalidad fuerte y a veces autoritaria. Se consideró que esta manera de ser fue una causa que contribuyó al accidente. Por ejemplo, un artículo en Society Journal Talk en julio de 1893 (después del accidente) decía: "Se ha dicho mucho sobre el encanto de George Tryon y el resto de cosas, pero en verdad era, en todo caso cuando estaba oficialmente comprometido, un hombre muy brusco y dictatorial. Desafortunadamente, también era un hombre 'observador', un hombre de teorías..." ^[85]

El hijo de Tryon fue el político conservador George Tryon, primer barón Tryon .

• Batalla de Sinop
• Flota británica del Mediterráneo

• Andrew Gordon , Las reglas del juego: Jutlandia y el mando naval británico , John Murray, Londres, 1996. ISBN 0-7195-5076-9 
• Richard Hough , Almirantes en colisión , Hamish Hamilton Ltd, Londres, 1959.
• Contralmirante CC Penrose Fitzgerald , Vida del vicealmirante Sir George Tryon KCB, William Blackwood y sus hijos, Edimburgo y Londres, 1897

• "Tryon, Sir George"  . Enciclopedia Británica (11.ª edición). 1911.
• "Tryon, George"  . Diccionario de biografía nacional . 1885–1900.
• Primrose, BN "Tryon, Sir George (1832–1893)". Diccionario australiano de biografías . Canberra: Centro Nacional de Biografías, Universidad Nacional Australiana . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Consultado el 9 de octubre de 2013 .