Hispanopedia WikiGateshead TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Gateshead , Inglaterra . El código del depósito era 52A durante la era del vapor y GD posteriormente.
Junto con los talleres de locomotoras adyacentes, se la conocía como Greenesfield o Greensfield, en honor a un tal Sr. Greene, a quien la North Eastern Railway (NER) le compró el terreno .
En 1958, todos los depósitos de locomotoras de British Railways en Tyneside, Wearside y Northumberland se convirtieron en depósitos subsidiarios de Gateshead.
El depósito cerró en 1991.
Actualmente, el terreno, ahora conocido como Ochre Yards, está ocupado por viviendas. Los nombres de las calles reflejan la historia del lugar: Worsdell Drive y Fletcher Road llevan el nombre de antiguos superintendentes de locomotoras de la NER.
Cochera de máquinas e infraestructura
El cobertizo principal albergó cuatro plataformas giratorias durante la mayor parte de su vida útil. Antes de 1908, las cuatro plataformas giratorias medían 48 pies y 5 pulgadas, lo que resultó problemático dado el creciente tamaño de las locomotoras. Sin embargo, ese mismo año se cerró la pendiente de Redheugh, lo que permitió elevar la vía que discurría junto al muro sur del cobertizo y construir una ampliación para albergar tres plataformas giratorias más grandes, de 60 pies y 0 pulgadas .
En la década de 1920, la llegada de grandes locomotoras tipo "pacífico" 4-6-2 (la clase "2400" de la NER, diseñada por Vincent Raven y que pasó a llamarse "A2" bajo la LNER , y las Gresley "A1" construidas en Doncaster y diseñadas para la GNR ) hizo necesaria la conversión del taller de ténderes de la fábrica de locomotoras contigua en un cobertizo que pudiera albergarlas, ya que incluso las plataformas giratorias de 60 pies del cobertizo principal no eran lo suficientemente grandes. El problema de girar estas locomotoras sin una plataforma giratoria lo suficientemente grande se solucionó utilizando las intersecciones triangulares en los extremos sur de los puentes High Level y King Edward VII , lo que permitió a las locomotoras realizar un giro de tres puntos de forma muy similar a como lo haría un vehículo de carretera. La reconstrucción del cobertizo en la década de 1950 incluyó la instalación de una plataforma giratoria de 70 pies que estas locomotoras podrían utilizar, pero esto pronto quedaría obsoleto con la eliminación gradual de la tracción a vapor según el Plan de Modernización de BR de 1955 .
Tras la retirada de las locomotoras de vapor, el depósito principal de Gateshead se transformó en un depósito recto de cinco vías, donde se almacenaban y mantenían diversas locomotoras diésel. Esta transformación modificó drásticamente el depósito, ya que las estaciones de carga de carbón y otras infraestructuras similares para locomotoras de vapor dieron paso a infraestructuras relacionadas con las locomotoras diésel, como los depósitos de combustible. Una excepción fue una de las dos torres de agua, que permaneció en pie hasta el cierre. A diferencia de su homóloga, que desapareció con las locomotoras de vapor y consistía en un depósito sobre su propia estructura de ladrillo en el patio al sur del depósito, esta se encontraba en el tejado de la esquina noroeste del edificio y, por lo tanto, no habría supuesto ningún obstáculo para la reorganización de la red ferroviaria exterior .
Subcobertizos en la época de las locomotoras de vapor de British Rail
Gateshead tenía varias subestaciones, algunas de las cuales a su vez tenían sus propias subestaciones. Cuando Sunderland (que antes era la 54A) se convirtió en una subestacion de Gateshead, tanto esta como sus propias subestaciones recibieron nuevos códigos con el prefijo 52 de Gateshead.
52B Heaton
A este depósito se le asignaron locomotoras de la línea principal de la costa este (ECML) similares a las de Gateshead. Heaton tenía (y aún tiene) amplias vías de apartadero para vagones. También abarcaba los depósitos de South Gosforth, donde se estacionaba el material rodante eléctrico de Tyneside, incluidas las locomotoras de maniobras NER Clase ES1 para la línea Quayside Branch, de fuerte pendiente. Heaton y South Gosforth son los únicos depósitos secundarios de Gateshead que aún se conservan; todos los demás que se mencionan aquí están cerrados.
La capacidad de las vías de apartadero de Heaton para albergar las formaciones fijas de vagones, la unidad motriz y el vagón de cola de un tren HST influyó decisivamente en la decisión de cerrar Gateshead, cuya estrecha ubicación entre Askew Road y el río Tyne ofrecía pocas posibilidades de expansión. Esta fue, en esencia, la misma razón por la que Darlington sustituyó a Gateshead como sede de los talleres principales de la NER.
52C Blaydon
Lo cual, para 1955, también incluía Hexham y Alston.
52D Tweedmouth
El límite más septentrional del control de Gateshead, que incluía el cobertizo de Alnmouth.
52E Percy Main
Locomotoras asignadas para su uso en las antiguas líneas Blyth & Tyne en el sureste de Northumberland.
52F Norte y Sur de Blyth
Las locomotoras asignadas principalmente al transporte pesado de minerales en la cuenca carbonífera de Northumberland, la estación de North Blyth estaba ubicada en Cambois, y posteriormente fue reemplazada por un depósito de locomotoras diésel completamente nuevo (Blyth Cambois TMD). El nuevo depósito cerró en 1994.
52G Sunderland
(54A hasta 1958) - último MPD en la región con una asignación de locomotoras de vapor, cuyos últimos ejemplares se retiraron en 1967. También incluía Durham, que no tenía un código de depósito de BR.
Muelle 52H Tyne
(54B hasta 1958) - proporcionó fuerza motriz para los servicios de mercancías en South Tyneside, incluidas las explotaciones de mineral de hierro a Consett. También abarcaba el depósito de material rodante de Pelton Level cerca de Stanley.
52J Borough Gardens
(54C hasta 1958) - una rotonda cuádruple que, tras su cierre y demolición, se convirtió posteriormente en el emplazamiento del depósito de mercancías de Park Lane. Una idea del volumen de tráfico de mercancías, especialmente de carbón, que Gateshead, Sunderland y sus diversos depósitos secundarios gestionaban en una zona geográfica relativamente pequeña, se puede obtener a partir de sus asignaciones de locomotoras de 1950, con nada menos que 59 locomotoras 0-8-0 Q5, Q6 y Q7 para trabajos con minerales pesados (solo Borough Gardens tenía 22), junto con casi 200 locomotoras 0-6-0 de diversos tipos.
52K Consett
(54D hasta 1958) - proporcionaba instalaciones para locomotoras que operaban en las líneas de entrada y salida de Consett (solo la antigua ruta Stanhope & Tyne permanecía para el tráfico hacia y desde la acería en 1980, cuando la planta cerró definitivamente), además de contar con quitanieves que eran esenciales en invierno debido a la ubicación de la ciudad en una colina alta al borde de los Peninos .
locomotoras
Vapor
El depósito albergaba numerosas locomotoras de alta velocidad, como las 35 Pacific asignadas en 1954. También tenían su base allí locomotoras de maniobras para la estación central de Newcastle y otras locomotoras más pequeñas para trenes de pasajeros locales y transporte de mercancías.
La locomotora experimental "W1" 4-6-4 n.º 10000 , equipada con caldera de tubos de agua y conocida como "hush-hush" debido al secretismo que rodeó su construcción, también estuvo estacionada en Gateshead antes de ser convertida en una locomotora más convencional.
En la época de BR, el depósito continuó albergando principalmente locomotoras ex-NER/LNER, siendo las clases estándar de BR algo notorias por su ausencia en las líneas del noreste (una excepción fue un lote modificado de las enormes "9F" que habían sido equipadas especialmente con grandes bombas de aire Westinghouse ; estas locomotoras estaban estacionadas en el depósito de Tyne Dock y se empleaban en los trenes pesados de mineral de hierro a la acería de Consett, donde las bombas eran necesarias para operar las puertas neumáticas de las grandes tolvas de mineral de los bogies ).
Gateshead también proporcionaba energía motriz para Dunston Staithes , al oeste, que tenía restricciones con respecto a las locomotoras que podían trabajar allí. En la época de LNER y BR, estas eran las locomotoras tanque J71 y J72 0-6-0 y un par de locomotoras de engranajes Y3 Sentinel, conocidas cariñosamente como "cachorros". Las locomotoras tanque 0-6-0 impulsaban los trenes cargados desde el patio de carbón de Norwood hasta la parte superior de los muelles, donde los cachorros que esperaban maniobraban los vagones hasta colocarlos en posición sobre las rampas de carga, mientras que los vacíos rodaban de regreso por gravedad y eran recogidos para su viaje de regreso a la mina por una de las locomotoras de vapor 0-6-0 y 0-8-0 de Blaydon o Borough Gardens.
Bowes Bridge, que nunca tuvo su propio código de depósito, era también un depósito auxiliar de Gateshead y se le asignó un par de locomotoras tanque N10 0-6-2 para operar en las secciones del ramal de Tanfield lo suficientemente llanas como para no requerir tracción por cable. A pesar de la ausencia de locomotoras con ténder, Bowes Bridge estaba equipado con una plataforma giratoria, lo que permitía a las locomotoras navegar siempre por las secciones de tracción por cable con sus hogares en el lado de la pendiente descendente, ya que estas eran lo suficientemente empinadas como para que circular con el hogar en el lado de la pendiente ascendente drenara el agua hacia la parte delantera de la caldera y expusiera la placa superior a un calor excesivo. El foso de la plataforma giratoria y la plataforma de carga de carbón aún existen y son visibles desde los trenes que pasan por el ferrocarril de Tanfield, aunque el depósito en sí desapareció hace mucho tiempo; la fuerza motriz ahora proviene a través de una conexión con el antiguo depósito de Bowes Railway/NCB Marley Hill, a poca distancia al sur.
La última locomotora de vapor asignada a Gateshead se retiró en octubre de 1965, aunque el vapor siguió utilizándose con fines comerciales en el noreste, en Sunderland MPD, en algunos emplazamientos industriales y en las líneas de la NCB durante unos años antes de ser eliminado por completo (si bien nunca desapareció del todo de la región, ya que el ferrocarril de Tanfield reabrió sus puertas como centro de conservación justo antes de que se retiraran las últimas locomotoras supervivientes de la flota de vapor de la NCB).
Diesel
Entre las locomotoras diésel que se encontraban en el depósito se incluían las siguientes:
- Maniobras de clase 03
- Maniobras Clase 08
- Clase 25 [ 2 ]
- La clase 45 "picos"
- Clase 46 "picos"
- Locomotoras Clase 47/4 utilizadas en los servicios Trans-Pennine.
- Locomotoras Clase 55 "Deltics" utilizadas en los trenes expresos de la línea principal de la costa este .
- Clase 56
Tras su cierre en 1991, el depósito permaneció en pie durante varios años hasta que su último residente, el 08 618 (que había estado vagando por el cobertizo desde su retirada en febrero de 1990), fue vendido como chatarra a TJ Thomson (archivado el 11 de febrero de 2012 en la Wayback Machine de Stockton-on-Tees ) y desguazado en el lugar en febrero de 2001, justo antes de que la mayoría de los edificios fueran demolidos.
Talleres ferroviarios de Gateshead
Antes de 1910, Gateshead albergaba la sede y el taller principal del departamento de locomotoras de la NER . Parte del taller ocupaba el antiguo emplazamiento de la estación original de Gateshead, donde terminaban los trenes procedentes de Londres hasta la inauguración del puente High Level y la estación central de Newcastle . Posteriormente, la cochera de la estación de Gateshead se convirtió en el taller de montaje n.º 1 (donde se realizaba el ensamblaje final de las locomotoras), y el hotel contiguo a la estación se transformó en oficinas.
En el lado opuesto de las vías principales, en el extremo este de las vías de apartadero de Chater's Bank, una rotonda construida entre 1895 y 1898 servía como taller de pintura de la fábrica. En 1957, aparecía marcada en el mapa de la Ordnance Survey como un depósito de locomotoras, lo que sugiere que las locomotoras del depósito de locomotoras de Borough Gardens, que pronto cerraría, habían sido trasladadas a Gateshead. La rotonda no aparece en los mapas de la Ordnance Survey a partir de la década de 1960, pero es visible en un vídeo de operaciones de mercancías de British Rail en 1983 [ 3 ] (en este vídeo también se puede ver el tren de auxilio de Gateshead , el nuevo puente de Redheugh y su predecesor, que pronto sería desmantelado, con las chimeneas igualmente condenadas de la central eléctrica de Dunston al fondo).
La producción de locomotoras en Gateshead cesó en 1910, cuando se trasladó a Darlington . Sin embargo, la fábrica continuó realizando el mantenimiento y la revisión de las locomotoras hasta su cierre en 1932.
Los talleres reabrieron durante la Segunda Guerra Mundial para aliviar la presión sobre Darlington en lo que respecta al mantenimiento y la revisión de locomotoras. Durante este período se instaló una nueva grúa de 60 toneladas. Los talleres permanecieron abiertos hasta 1959, año en que cerraron definitivamente.
En 1996, parte de las antiguas instalaciones se utilizó como espacio de exposición para "Field for the British Isles" de Antony Gormley , que consta de 40.000 pequeñas figuras de terracota.
La mayor parte de las instalaciones fueron demolidas en 2002, junto con los cobertizos de locomotoras adyacentes, aunque algunos de los edificios más cercanos al río han sobrevivido y se han convertido en apartamentos.
Actividad ferroviaria restante
La única actividad ferroviaria que queda consiste en las oficinas de Network Rail y el Centro de Control de la Zona Económica Especial de Tyneside ( IECC) junto a las vías de acceso al puente King Edward VII, al oeste del emplazamiento, que controla el movimiento de trenes en la línea principal de la costa este entre Northallerton y Morpeth . La línea entre el extremo sur de los puentes también permanece abierta, permitiendo el acceso de trenes de mercancías desde la línea principal de la costa este y la ruta Newcastle-Carlisle hasta Tyne Dock. Los servicios de Grand Central que conectan Newcastle con Londres vía Sunderland y Middlesbrough también utilizan esta línea, y actualmente solo los servicios locales de pasajeros cruzan el Tyne a través del puente High Level.
La mayoría de los demás depósitos de locomotoras de la zona también han cerrado, principalmente debido a la disminución del tráfico de mercancías y minerales en la segunda mitad del siglo XX. Solo los depósitos de Heaton y South Gosforth (actualmente utilizados para el mantenimiento de los trenes de cercanías de Tyne & Wear ) siguen en funcionamiento, aunque el depósito de Tyne en Lamesley conserva algunas instalaciones para locomotoras de mercancías.
Edificios relacionados que aún se conservan
El Gateshead Railway Club, frente a la antigua entrada de la estación de Gateshead (ahora la pizzería Aligeez), cerca del extremo sur del High Level Bridge, ha sobrevivido, y The Central Archived 21 April 2012 at the Wayback Machine bar en el lado opuesto del viaducto que lleva la línea a Sunderland tiene recuerdos relacionados con la historia ferroviaria de la zona en las paredes, incluidas algunas placas de depósito de Gateshead (52A) de una locomotora de vapor.
Referencias
- ↑ "La guía definitiva de códigos de depósitos y cocheras del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado del original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 25 de agosto de 2016 .
- ↑ https://www.derbysulzers.com/gateshead.html | Gateshead 52A Su asignación de trenes BR/Sulzer Tipo 2 entre 1960 y 1974 y mucho más que se coló en la historia
- ↑ Clase 31, 37, 45, 46, 47 en el noreste (depósito de Gateshead GD) 1983 Peak Goyle , Youtube.
- Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
Enlaces externos
- Vista aérea del depósito. El Centro Internacional de Comunicaciones de Tyneside (IECC) es visible en la parte inferior izquierda, y las líneas del metro de Tyne & Wear, que conectan Gateshead y Newcastle, emergen del túnel que las transporta bajo el recinto y llegan al puente Queen Elizabeth II.
- Depósito de Gateshead
- Instalación "Field For The British Isles" en Gateshead Works.
- Una serie de fotografías archivadas el 5 de marzo de 2011 en la Wayback Machine del depósito, tomadas durante la época de los motores diésel, después de su cierre y durante el proceso de demolición.
- Aquí se pueden ver diversas fotografías del interior y del exterior tomadas a lo largo de los años .
- Vista poco común de la locomotora Raven A2 n.º 2403 "City of Durham" en Gateshead en 1924, en compañía de la A1 n.º 2577 "Night Hawk" y lo que parece ser al menos otra A2.
- En 1983 se observaron operaciones de transporte de mercancías y movimientos de locomotoras ligeras, con una variedad de locomotoras de línea principal y de maniobras de British Rail.
- 46229 "Duquesa de Hamilton" pasando por Gateshead TMD en 1985
- Depósitos ferroviarios en Inglaterra
- Transporte ferroviario en Tyne and Wear
- Edificios y estructuras demolidas en Tyne and Wear
- Edificios y estructuras demolidos en 2002.
- Ferrocarril del Noreste (Reino Unido)