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Articulo de referencia

Expreso frecuente

{{cite web |url=https://trimet.org/fx/ |title=Introducing Frequent Express |publisher=[[TriMet]] |access-date=May 15, 2022 |archive-date=May 6, 2022 |archive-url=https://web.arc...

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Frequent Express ( FX ) es un servicio de autobús rápido en Portland , Oregón , Estados Unidos. Operado por TriMet como FX2–Division , la ruta de 24 km (15 millas) va de este a oeste desde Union Station en el centro de Portland hasta Cleveland Avenue Park and Ride en Gresham , pasando por Portland Transit Mall , Tilikum Crossing y Division Street. Da servicio al centro de Portland, la Universidad Estatal de Portland (PSU), South Waterfront , el sureste de Portland y el centro de Gresham, y conecta con el tren ligero MAX y el tranvía de Portland . 

FX incorpora elementos de diseño de autobús de tránsito rápido (BRT), como carriles exclusivos , prioridad en los semáforos y autobuses articulados con acceso por todas las puertas. Es el segundo servicio de este tipo en el área metropolitana de Portland, después de The Vine en Vancouver, Washington . El cobro de las tarifas se realiza mediante el sistema de pago Hop Fastpass .

El gobierno regional del área metropolitana de Portland, Metro , adoptó el Plan del Sistema Regional de Tránsito de Alta Capacidad en 2009 e inicialmente identificó Powell Boulevard, entre el centro de Portland y Gresham, como un corredor prioritario para la inversión en transporte público. Sin embargo, la planificación posterior dio como resultado una ruta alternativa de autobús más al norte, a lo largo de Division Street. La construcción del Proyecto de Tránsito de Division comenzó en octubre de 2019, y la ruta FX2-Division comenzó a operar el 18 de septiembre de 2022.

Historia

Planificación

Consulte el pie de foto.
Un autobús de TriMet en la ruta 2–Division en el puente Hawthorne , que dejó de ser parte de la ruta del servicio de autobuses de Division Street cuando FX reemplazó la ruta 2 y se trasladó a Tilikum Crossing [ 4 ].

La planificación del transporte de alta capacidad (HCT) [ b ] para el área metropolitana de Portland , previamente evaluada en el Plan del Sistema de Tren Ligero de 1982, [ 6 ] : 2–3 fue actualizada por Metro , el gobierno regional, cuando adoptó el Plan Regional del Sistema de Transporte de Alta Capacidad el 9 de julio de 2009. [ 6 ] : e [ 7 ] El plan actualizado identificó corredores viables para HCT y consideró Powell Boulevard entre el centro de Portland y el suburbio oriental de Gresham como una "prioridad regional a corto plazo". [ 6 ] : 22–23 [ 8 ] Cuatro años después, Metro y la agencia de transporte de la región, TriMet , comenzaron a estudiar alternativas de alineación y modos para el corredor, así como para Division Street varias cuadras más al norte, con BRT , tren ligero y tranvía en consideración. [ 9 ] [ 10 ] En ese momento, Powell y Division eran servidas por las rutas de autobús 9–Powell Blvd y 4–Division/Fessenden, respectivamente, que juntas transportaban a más de 17 000 pasajeros diariamente. [ 11 ]

En 2014, se formó un comité directivo para el Proyecto de Tránsito y Desarrollo de Powell–Division, [ 12 ] cuyos miembros votaron en septiembre de ese año para descontinuar el estudio de alternativas ferroviarias en favor de opciones exclusivamente de autobuses, citando menores impactos en propiedades y carreteras y un tiempo de construcción más corto. [ 13 ] El trabajo de diseño conceptual comenzó dos meses después. [ 12 ] Al año siguiente, se abandonaron los planes para carriles exclusivos para autobuses , una característica clave del BRT; [ 14 ] los planificadores defendieron esta decisión alegando que reducir los carriles para automóviles "probablemente resultaría en desvío de tráfico a otras calles y retrasos significativos". [ 15 ] El sistema utilizaría la prioridad de semáforo para el tránsito para mover los autobuses rápidamente. [ 14 ]

El comité directivo inicialmente quería una ruta que usaría Powell Boulevard en su sección más occidental, se dirigiría al norte hasta Division Street en algún punto entre las avenidas 52 y 92, y terminaría en Mt. Hood Community College (MHCC) en Gresham. [ 13 ] [ 16 ] En marzo de 2016, un estudio realizado por TriMet reveló que esta ruta preferida tomaría aproximadamente 11 minutos más de viaje que el servicio de autobús existente. [ 17 ] También se estimó que superaría los $200  millones; [ 18 ] : 8, 10 para asegurar que se obtuviera la financiación federal, se estableció un costo objetivo de $175  millones. [ 19 ] El comité directivo recomendó una alternativa preferida localmente (LPA) el 7 de noviembre de 2016. [ 20 ] La LPA eliminó el segmento de Powell a favor de una alineación solo por Division Street, con una ruta a través del Portland Transit Mall en lugar de las calles Columbia y Jefferson en el centro de Portland. El comité directivo permaneció indeciso sobre si la ruta usaría el puente Hawthorne o el cruce Tilikum para cruzar el río Willamette , [ 18 ] : 6, 7 pero los planificadores de TriMet posteriormente optaron por usar el cruce Tilikum. [ 21 ] La LPA también había reducido el extremo este de la ruta para que terminara en el Centro de Tránsito Central de Gresham , en lugar de en MHCC, para reducir costos, [ 18 ] : 10 [ 22 ] pero refinamientos posteriores de la LPA volvieron a extender la ruta ligeramente más al este hasta la estación MAX de Cleveland Avenue . [ 21 ]

Metro transfirió el proyecto a TriMet en diciembre de 2016, [ 23 ] y TriMet lo renombró como "Proyecto de Tránsito de la División". [ 24 ] El contrato de diseño para estaciones, semáforos y mejoras de infraestructura civil se adjudicó a WSP USA al año siguiente. [ 25 ] [ 26 ] En septiembre de 2018, los cambios programados en el servicio dividieron la ruta de autobús 4–Division/Fessenden en dos líneas, y una nueva línea 2–Division tomó la ruta del Proyecto de Tránsito de la División en el lado este. [ 27 ] [ 28 ] Al mes siguiente, TriMet presentó una estación simulada en Gresham con un autobús articulado prestado de C-Tran , la agencia de tránsito que presta servicio al condado de Clark, Washington , para simular el abordaje. [ 29 ] [ 30 ] En marzo de 2019, TriMet emitió una solicitud de propuestas (RFP) para la adquisición de autobuses articulados de 60 pies (18 m) y recibió respuestas de BYD Auto , New Flyer y Nova Bus . Durante un proceso de evaluación inicial, TriMet observó que los autobuses eléctricos de batería propuestos por BYD y New Flyer no cumplían con las especificaciones de la RFP y eliminó ese tipo de autobús de la consideración posterior. En agosto de ese año, TriMet seleccionó a Nova como fabricante y, al mes siguiente, realizó un pedido inicial de 31 autobuses diésel con una opción de compra de hasta 159 autobuses diésel e híbridos eléctricos alternativos. [ 31 ] [ 32 ] 

Financiación y construcción

Una estación de autobuses FX rodeada por una valla de tela metálica mientras estaba en construcción.
Estación de SE 43rd Ave en marzo de 2022 durante la construcción.

El proyecto de transporte de Division se estimó en 175  millones de dólares, [ 33 ] de los cuales se preveía que la mitad sería financiada por la Administración Federal de Tránsito (FTA) bajo el programa Small Starts. [ 34 ] [ 35 ] En agosto de 2018, el Ayuntamiento de Portland autorizó 17,7  millones de dólares para cubrir su parte de la financiación local, proveniente de las tasas de los promotores, [ 36 ] y Gresham asignó 500.000 dólares al mes siguiente. [ 37 ] El proyecto recibió la aprobación provisional de la FTA por $87.4  millones en abril de 2019, [ 38 ] y se le otorgó formalmente la subvención el 23 de enero de 2020. [ 39 ] [ 40 ] Los fondos de la Administración Federal de Carreteras contribuyeron con otros $27.9  millones, mientras que $40.7  millones de TriMet, $240,000 de Metro, $150,000 del Departamento de Transporte de Oregón y $130,000 del Condado de Multnomah cubrieron la parte local restante. [ 41 ]

TriMet designó a Raimore Construction, con sede en Portland, una empresa certificada como empresa desfavorecida (DBE), como contratista general del Proyecto de Tránsito de la División. [ 39 ] Fue el contrato más grande jamás adjudicado en Oregón a una DBE, una empresa de propiedad mayoritaria de mujeres o minorías . [ 42 ] Las DBE finalmente completaron al menos el 84  por ciento del proyecto general. [ 42 ] Los trabajos de construcción iniciales comenzaron en octubre de 2019. El trabajo se dividió en tres zonas en el lado este y progresó simultáneamente de este a oeste. [ 43 ] [ 44 ] La construcción de los primeros andenes de la estación había comenzado en junio de 2020. [ 45 ] Para octubre, se habían hormigonado 19 andenes y se habían construido siete cunetas verdes y cinco islas de seguridad para peatones. [ 46 ] Los equipos completaron alrededor del 40  por ciento del proyecto dentro del primer año a pesar de trabajar durante la pandemia de COVID-19 . [ 47 ] [ 48 ] En abril de 2021, TriMet inauguró las dos primeras estaciones modernizadas en la Avenida 130 en dirección este y la Avenida 135 en dirección oeste para uso de los autobuses de la ruta existente de la División 2. [ 49 ] [ 50 ] En junio de ese año, TriMet presentó el autobús articulado que prestaría servicio en el proyecto y anunció que el servicio se llamaría "Frequent Express" o "FX". [ 51 ] [ 52 ] La capacitación de los operadores de los nuevos autobuses comenzó en abril de 2022. [ 53 ] [ 54 ]

Durante la construcción del Proyecto de Tránsito Divisional, TriMet colaboró ​​con el Proyecto de Seguridad de la División Exterior de la Oficina de Transporte de Portland (PBOT), que se centró en un área entre las avenidas 80 y 174, para realizar mejoras de seguridad adicionales; PBOT redujo el límite de velocidad a 30 millas por hora (48 km/h) , instaló cámaras de velocidad y más alumbrado público, rellenó las aceras y pintó los pasos de peatones con semáforos . [ 55 ] [ 56 ] 

Apertura e impacto

Un autobús FX2 visto en el Portland Transit Mall en abril de 2025.

En junio de 2022, TriMet anunció reducciones en el nivel de servicio para 10 rutas de autobús, incluida la futura ruta FX2–Division, debido a la falta de operadores. La escasez de operadores fue la mayor en la historia de la agencia, [ 57 ] y se atribuyó a la competencia de otros servicios de transporte y entrega y a preocupaciones de seguridad en medio de un aumento de agresiones a conductores. [ 58 ] En su solicitud de financiación de la FTA, TriMet había prometido frecuencias de servicio en FX2–Division de hasta seis minutos; [ 35 ] : 1 como resultado de la escasez de conductores, el servicio se redujo a cada 12  minutos. [ 59 ] [ 60 ]

TriMet celebró una gran inauguración de FX el 17 de septiembre de 2022. Los lugares del festival incluyeron la estación de agua OMSI/Southeast , el campus sureste de Portland Community College y el Centro de Tránsito Gresham Central. Los viajes en FX entre los lugares fueron gratuitos, [ 61 ] y el tranvía de Portland también ofreció viajes gratuitos para animar a la gente a hacer transbordo a FX y asistir a las festividades. [ 62 ] La división FX2 comenzó a prestar servicio comercial al día siguiente, el 18 de septiembre. [ 4 ] [ 63 ]

Varias semanas después de su inauguración, el Willamette Week publicó un artículo que comparaba los tiempos de viaje de la ruta FX2–Division con la antigua ruta 2–Division. TriMet había estimado que el servicio sería entre un 15 y un 20  por ciento más rápido que la ruta original, que tardaba 66 minutos en viajar desde Gresham hasta el centro de Portland; el artículo afirmaba que la ruta FX tardaba 67 minutos en las horas punta para el mismo trayecto. [ 64 ]

Planes futuros

Se han planificado rutas de FX para la Avenida 82 en Portland y la Carretera del Valle de Tualatin ( Ruta 8 de Oregón ) entre Beaverton y Forest Grove . En enero de 2023, Metro clasificó ambos corredores como prioridades de inversión de "Nivel 1", identificándolos como "corredores que están listos y donde actualmente se planifican nuevas conexiones de transporte público de alta capacidad a corto plazo". [ 65 ]

Avenida 82

La 82nd Avenue está planificada para ser la segunda ruta FX de TriMet. La ruta recorrería toda la 82nd Avenue desde Clackamas Town Center hacia el norte hasta el barrio de Cully . [ 66 ] Metro estableció un comité directivo para el proyecto de transporte de la 82nd Avenue en junio de 2022. [ 67 ] Se proyecta que la construcción comience en 2026 y se espera que la línea abra en 2029. [ 68 ] La línea utilizará autobuses articulados New Flyer XHE60 de 60 pies con pila de combustible. [ 69 ]

Carretera del Valle de Tualatin

La ruta Tualatin Valley Highway está planificada para ser la tercera ruta FX de Trimet. Esta ruta recorrería toda la extensión de Tualatin Valley Highway entre el Centro de Tránsito de Beaverton y Hillsboro, y luego se extendería hacia el oeste hasta Forest Grove, de forma similar a la actual ruta 57. Se prevé que la construcción comience en 2028 y que la línea se inaugure en 2030. A diferencia de las otras dos rutas FX, esta no utilizará autobuses articulados. [ 70 ]

Ruta

La línea FX2 utiliza el paso elevado Tilikum Crossing, exclusivo para tránsito , para cruzar el río Willamette.

FX2–Division comienza en el extremo norte del Portland Transit Mall en Irving Street y 5th Avenue cerca de Union Station en el centro de Portland, con la estación 5th and Hoyt como su terminal occidental. [ 71 ] Dentro del centro de transporte, los autobuses viajan en un par de sentido único : con destino a Portland por 6th Avenue y con destino a Gresham por 5th Avenue, excepto en un segmento entre las calles Lincoln y Hall donde los autobuses con destino a Portland circulan por 4th Avenue. Desde Lincoln Street, la ruta sigue la alineación compartida del tren ligero Portland–Milwaukie hacia el este a través de Harbor Viaduct y Tilikum Crossing. Se desvía de esta alineación compartida en 7th Avenue y rodea una cuadra antes de entrar en Division Street en 8th Avenue. [ 72 ] La ruta permanece a lo largo de Division Street a través del sureste de Portland y Gresham hasta Roberts Avenue, [ 73 ] [ 74 ] donde gira hacia 8th Street y termina en el estacionamiento disuasorio de la estación de Cleveland Avenue . Los autobuses con destino a Portland en el centro de Gresham giran desde la calle 8 de regreso a la calle Division a través de la avenida Kelley. [ 75 ]

Estaciones

FX2–Division presta servicio a 42 estaciones dentro de las ciudades de Portland y Gresham, principalmente a lo largo de Division Street. [ 76 ] Están espaciadas a un promedio de 1/3 de milla (0,54 km) entre sí, y sus ubicaciones fueron seleccionadas en función de la demanda, la seguridad, las conexiones con otras rutas de transporte y los destinos clave. [ 60 ] Las paradas al este de Division Street y 11th Avenue se construyeron como parte del Division Transit Project; se diseñaron cuatro tipos de estaciones para adaptarse a las restricciones de derecho de vía, [ 77 ] con estaciones a lo largo de las partes exteriores de la ruta (al este de 82nd Avenue) construidas más grandes con más servicios. [ 44 ] Las áreas de las estaciones varían en longitud, de 48 a 56 pies (14,6 a 17,1 m) , [ 77 ] y generalmente constan de un refugio, un marcador de estación, un bote de basura y un armario de servicios. [ 78 ] Los refugios también varían en longitud, de 8 a 20 pies (2,4 a 6,1 m) , y están cubiertos de vidrio. [ 79 ] Los andenes son lo suficientemente largos como para permitir el abordaje simultáneo de los autobuses de tres puertas, [ 76 ] y las estaciones más grandes son más anchas para incorporar carriles para bicicletas . [ 80 ] [ 81 ]   

Diseño

FX presenta elementos de diseño BRT como carriles exclusivos para autobuses, prioridad de señalización para el transporte público y autobuses de 18 m (60 pies ) con acceso por todas las puertas. [ 84 ] Es el segundo servicio de este tipo en el área metropolitana de Portland después de The Vine en Vancouver, Washington . [ 14 ] 

Carriles exclusivos y prioridad de semáforo para el transporte público

Segmentos de la ruta FX2–Division utilizan carriles exclusivos para transporte público, particularmente al oeste de la 11th Avenue. A lo largo del Portland Transit Mall en el centro de Portland, los autobuses FX viajan en carriles dedicados a autobuses de transporte público y vehículos de tren ligero , separados del tráfico de vehículos privados. [ 85 ] [ 86 ] FX2–Division recorre el resto de su ruta a través de Division Street en tráfico mixto, pero utiliza prioridad de señal de transporte público para moverse rápidamente. TriMet contrató a LYT, una empresa con sede en Santa Clara, California que desarrolla soluciones para el transporte público, [ 87 ] para implementar la prioridad de señal de transporte público para el Division Transit Project. [ 88 ] [ 89 ] La solución basada en la nube de LYT , llamada "LYT.transit", [ 90 ] se instaló dentro de los autobuses FX y en 58 intersecciones semaforizadas a lo largo de Division Street. La tecnología permite que cada autobús envíe su velocidad y ubicación a un servidor en la nube , que luego transmite la información a los semáforos; Utiliza inteligencia artificial para rastrear todos los autobuses en tiempo real y adaptar la secuencia de los semáforos para mantener el flujo de autobuses. [ 87 ] [ 91 ]

Flota

Consulte el pie de foto.
La parte delantera de un autobús FX

FX opera una flota de 31 autobuses articulados de 18,3 m (60 pies) ; [ 51 ] [ 92 ] fueron fabricados por Nova Bus en Plattsburgh, Nueva York . Cada autobús puede transportar hasta 115 pasajeros, un 60 % más que el autobús estándar de 12,2 m (40 pies ) de TriMet , [ 93 ] y cuenta con acceso por el lado derecho a través de tres puertas. [ 94 ] Se pueden guardar hasta dos bicicletas dentro del autobús utilizando portabicicletas ubicados cerca de la parte trasera. [ 95 ]  

El 2 de noviembre de 2022, TriMet anunció que reemplazaría la flota de autobuses articulados Nova Bus con autobuses estándar de 40 pies (12 m) tras el descubrimiento de problemas mecánicos. Un comentario de un conductor sobre ruidos al girar el volante provocó una inspección de los autobuses que encontró sujetadores sueltos o faltantes. [ 96 ] Nova Bus emitió un aviso de retirada el 15 de noviembre que afectó a la flota FX, y los autobuses fueron retirados de servicio para reparaciones y pruebas. [ 97 ] [ 98 ] Los autobuses articulados fueron reincorporados el 29 de enero de 2023. [ 99 ] 

Servicio y afluencia de pasajeros

La división FX2 opera diariamente con servicio desde las 4:04  a. m. hasta las 2:35 a  . m. del día siguiente de lunes a viernes, y desde las 4:26  a. m. hasta la 1:39 a  . m. los sábados y domingos. Los autobuses circulan con una frecuencia de 12  minutos durante la mayor parte del día; circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de los días laborables y con menor frecuencia durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la noche. [ 57 ] [ 100 ] Las tarifas se cobran mediante el sistema de pago Hop Fastpass . Los lectores de tarjetas están ubicados a bordo junto a cada una de las tres puertas del autobús. Los pasajeros que paguen en efectivo deben abordar por la puerta delantera, donde hay una máquina expendedora de billetes y una impresora de billetes. [ 101 ]

En otoño de 2022, TriMet registró 5.860 viajes entre semana a un costo de $6,93 por viaje. [ 102 ] La agencia había registrado 4.470 viajes entre semana en la antigua línea 2–Division en la primavera de 2022, un aumento del 23,7  por ciento. [ 103 ] Sin embargo, el número de pasajeros sigue por debajo de los niveles previos a la pandemia, con 9.140 viajes entre semana registrados en la línea predecesora en otoño de 2019. [ 104 ]

Notas

  1. ↑ El término "autobús rápido" es definido por Metro , el gobierno regional del área metropolitana de Portland , como "modos de transporte de alta capacidad (HCT) con ruedas de goma que incluyen autobuses de tránsito rápido (BRT) con vías fijas y servicios BRT frecuentes basados ​​en corredores de estilo exprés (FX). En general, estos servicios ofrecen los elementos centrales del HCT, incluyendo prioridad de tránsito, vías exclusivas, comodidades mejoradas y un servicio frecuente y de marca propia". [ 3 ]
  2. ↑ El "transporte de alta capacidad" (HCT, por sus siglas en inglés) es definido por el gobierno regional del área metropolitana de Portland, Metro , como "transporte público que tiene un derecho de paso exclusivo, un derecho de paso no exclusivo o una combinación de ambos", donde "los vehículos hacen menos paradas, viajan a mayor velocidad, tienen un servicio más frecuente y transportan más personas que el transporte público de servicio local, como las líneas de autobús típicas". [ 5 ]

Referencias

  1. ↑ "Presentación de Frequent Express" . TriMet . Archivado del original el 6 de mayo de 2022. Consultado el 15 de mayo de 2022 .
  2. ↑ "Informe de pasajeros de la ruta Primavera 2024" (PDF) . trimet.org . 27 de junio de 2024. Archivado (PDF) del original el 23 de julio de 2024. Consultado el 22 de julio de 2024 .
  3. ↑ Estrategia de Tránsito de Alta Capacidad (PDF) (Informe). Metro . 30 de noviembre de 2023. págs. 1, 54. Archivado (PDF) del original el 11 de diciembre de 2024. Recuperado el 11 de diciembre de 2024 . 
  4. 1 2 York, Tia (18 de agosto de 2022). "TriMet cumple con la lista de tareas pendientes del Frequent Express a un mes del inicio del nuevo servicio" (Comunicado de prensa). TriMet. Archivado del original el 18 de agosto de 2022. Recuperado el 19 de agosto de 2022 .
  5. ↑ "Estrategia de transporte regional: Transporte de alta capacidad" . Metro . 9 de mayo de 2014. Archivado del original el 7 de mayo de 2022. Consultado el 7 de mayo de 2022 .
  6. 1 2 3 "Informe resumido del Plan del Sistema de Tránsito Regional de Alta Capacidad 2035" (PDF) . Metro. 15 de septiembre de 2009. Archivado (PDF) del original el 29 de abril de 2022. Recuperado el 29 de abril de 2022 .
  7. ↑ "Guía de implementación de políticas para la expansión del sistema de transporte público de alta capacidad en la región metropolitana de Portland: una guía para la implementación local" (PDF) . Metro. Julio de 2011. pág. 18. Archivado (PDF) del original el 7 de mayo de 2022. Consultado el 29 de abril de 2022 . 
  8. ↑ "Plan Regional de Tránsito de Alta Capacidad (Otoño de 2009)" (PDF) . Metro. 1 de septiembre de 2009. pág. 2. Archivado del original (PDF) el 22 de octubre de 2020. Recuperado el 22 de octubre de 2020 . 
  9. ↑ Proyecto de Tránsito y Desarrollo de la División Powell: Informe de Evaluación de Alternativas de Tránsito (PDF) (Informe). Metro. 29 de septiembre de 2014. pág. 1. Archivado (PDF) del original el 18 de octubre de 2020. Recuperado el 31 de octubre de 2020 . 
  10. ↑ Manning, Rob (25 de enero de 2013). "¿Tren ligero sobre ruedas? Portland contempla el sistema de autobuses de tránsito rápido" . Oregon Public Broadcasting . Archivado del original el 14 de julio de 2017. Recuperado el 28 de febrero de 2019 .
  11. ↑ "Reunión del Comité Directivo del Proyecto de Tránsito y Desarrollo de la División Powell, 17 de marzo de 2014" (PDF) . Metro. 17 de marzo de 2014. Archivado (PDF) del original el 19 de octubre de 2020. Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
  12. 1 2 "Resolución 16-12-70 del Distrito Metropolitano Tri-Condal de Oregon (TriMet) que recomienda la confirmación de la Alternativa Preferida Localmente para el Proyecto de Tránsito y Desarrollo Powell–Division" (PDF) . TriMet. 14 de diciembre de 2016. pág. 2. Archivado del original (PDF) el 7 de junio de 2020. Recuperado el 7 de junio de 2020 . 
  13. 1 2 Christensen, Nick (30 de septiembre de 2014). "El comité directivo descarta el proyecto ferroviario y marca el rumbo del futuro del estudio de Powell-Division" . Metro . Archivado del original el 11 de abril de 2017. Recuperado el 7 de junio de 2020 .
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