prioridad de señalización para el transporte público

La prioridad de señalización para el transporte público (TSP, por sus siglas en inglés) o prioridad de señalización para autobuses es el nombre que reciben diversas técnicas para mejorar el servicio y reducir las demoras de los vehículos de transporte público en las intersecciones (o cruces) controladas por semáforos . Las técnicas TSP se asocian más comúnmente con los autobuses , pero también pueden utilizarse en líneas de tranvía o tren ligero , especialmente en aquellas que se mezclan o entran en conflicto con el tráfico vehicular general. ^{[ 1 ]}

Las técnicas de prioridad de señales para el transporte público generalmente se clasifican en "activas" o "pasivas". Las técnicas pasivas suelen implicar la optimización de la sincronización de las señales o la coordinación de señales sucesivas para crear una " onda verde " para el tráfico a lo largo de la ruta de la línea de transporte. Estas técnicas no requieren hardware especializado (como detectores de autobuses y controladores de señales de tráfico especializados) y se basan simplemente en mejorar el flujo vehicular para todos los vehículos a lo largo de la ruta del transporte público.

Las técnicas TSP activas se basan en la detección de vehículos de transporte público a medida que se aproximan a una intersección y en el ajuste dinámico de la sincronización de los semáforos para mejorar el servicio. A diferencia de las técnicas pasivas, la TSP activa requiere hardware especializado: el sistema de detección suele incluir un transmisor en el vehículo de transporte público y uno o más receptores (detectores), y el controlador de semáforos debe ser compatible con TSP, es decir, lo suficientemente sofisticado como para realizar los ajustes de sincronización necesarios. Las estrategias activas incluyen:

Extensión verde

Esta estrategia se utiliza para extender el intervalo verde hasta un valor máximo preestablecido si se aproxima un vehículo de transporte público. Los detectores están ubicados de manera que cualquier vehículo de transporte público que esté a punto de perder la luz verde (es decir, por no más del tiempo máximo de extensión verde especificado) extienda el verde y pueda cruzar la intersección en lugar de esperar durante todo un ciclo de intervalo rojo. La extensión verde beneficia a un porcentaje relativamente pequeño de autobuses (solo se benefician los autobuses que llegan durante un breve intervalo en cada ciclo), pero la reducción en el tiempo de espera para los autobuses que sí se benefician es considerable (un intervalo rojo completo).

Verde temprano (o truncamiento rojo)

Esta estrategia se utiliza para acortar las fases conflictivas cuando un autobús llega a un semáforo en rojo, con el fin de que retome su fase antes. Las fases conflictivas no finalizan de inmediato, como ocurre con los sistemas de prioridad para vehículos de emergencia , sino que se acortan en una cantidad predeterminada. La luz verde temprana beneficia a una gran parte de los autobuses (cualquier autobús que llegue a un semáforo en rojo), pero les proporciona un beneficio relativamente modesto. La luz verde temprana se puede combinar con la extensión de la luz verde en la misma intersección para aumentar el beneficio promedio para el transporte público.

Rojo temprano

Si un vehículo de transporte público se aproxima durante un intervalo verde, pero está lo suficientemente lejos como para que la luz cambie a rojo antes de su llegada, el intervalo verde finaliza antes de tiempo y se atienden las fases conflictivas. De esta manera, la señal puede volver a la fase del vehículo de transporte público antes de lo que lo haría normalmente. El cambio anticipado a rojo es principalmente teórico y no se utiliza con frecuencia en la práctica.

Rotación de fase

El orden de las fases en la intersección puede modificarse para que los vehículos de transporte público lleguen durante la fase que necesitan. Por ejemplo, es común que los controladores de tráfico asignen fases de giro a la izquierda protegido seguidas de las fases de paso directo adyacentes ("giros a la izquierda con prioridad"); sin embargo, este orden puede invertirse para que las fases de paso directo vayan seguidas de giros a la izquierda protegidos ("giros a la izquierda con retraso"). Un semáforo con rotación de fases habilitada podría cambiar de su operación normal de giro a la izquierda con prioridad a una secuencia de giro a la izquierda con retraso si se espera que un autobús que gira a la izquierda llegue después de que finalice la fase de giro a la izquierda programada normalmente.

Fases de tránsito activadas

Estas son fases que solo se activan si hay un vehículo de transporte público presente. Se pueden observar en las líneas de tranvía o en los carriles exclusivos para autobuses. También se pueden usar donde los vehículos de transporte público tienen permitido realizar movimientos que el tráfico general no puede realizar («Prohibido girar a la izquierda excepto autobuses») o en las entradas y salidas de los centros de transporte (por ejemplo, estaciones de autobuses). Las señales de transporte público suelen tener un aspecto diferente al de las señales verdes, amarillas y rojas estándar para evitar confusiones con las señales del tráfico general. Por ejemplo, las señales de autobús pueden mostrar la letra «B», mientras que las de tranvía y tren ligero pueden mostrar la letra «T».

Inserción de fase

Esta estrategia permite que un controlador de semáforos vuelva a una fase crítica más de una vez en el mismo ciclo si se detectan vehículos de transporte público que utilizan dicha fase. Por ejemplo, si un autobús que gira a la izquierda llega a una intersección después de que se haya completado la fase de giro a la izquierda, el semáforo puede insertar una segunda fase de giro a la izquierda antes de continuar hacia la calle lateral.

• Carril de Autobús
• Corredor de autobuses de calidad
• Transporte rápido en autobús
• División de transporte
• Ingeniería de tráfico (transporte)
• prioridad de los semáforos

• Prioridad de Señalización para el Tránsito (TSP): Manual de Planificación e Implementación en Wayback Machine (archivado el 23 de septiembre de 2006) por la Administración Federal de Tránsito
• Este sistema de transporte futurista podría acabar con los atascos de tráfico ( video de NBC News en YouTube)
• Prioridad de Señalización de Tránsito (TSP): Mejore la eficiencia del transporte público con Opticom.