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Articulo de referencia

Estrategia de utilización de rutas de transporte de mercancías

La Estrategia de Utilización de Rutas de Carga es una Estrategia de Utilización de Rutas en el Reino Unido, publicada por Network Rail en marzo de 2007. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ...

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La Estrategia de Utilización de Rutas de Carga es una Estrategia de Utilización de Rutas en el Reino Unido, publicada por Network Rail en marzo de 2007. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Es una de las dos únicas ( la otra es la Estrategia de Utilización de Rutas de la Red ) que tienen la perspectiva de la red en su conjunto. Se incluyó en un mapa publicado por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) establecida en mayo de 2007. [ 5 ] Al igual que otras Estrategias de Utilización de Rutas, la Estrategia de Utilización de Rutas de Carga tuvo en cuenta varias respuestas [ 6 ] a un Borrador para Consulta, [ 7 ] [ 8 ] incluidas las de la ORR. [ 9 ]

Para citar el prólogo:

El transporte ferroviario de mercancías ha crecido rápidamente en los últimos 10 años. Esta estrategia prevé un crecimiento adicional de hasta un 30 % ( equivalente a 240 trenes de mercancías adicionales al día ) durante los próximos diez años (de 2004/5 a 2014). Si esta demanda adicional se cubriera con el transporte por carretera, se producirían alrededor de 1,5 millones de viajes adicionales de camiones por carretera cada año.

El estudio recomendó una serie de enfoques y mejoras para la red. Al igual que otras estrategias de esta serie, las recomendaciones se dividen en corto plazo ( Periodo de Control 3, CP3, hasta marzo de 2009), medio plazo (CP4, hasta marzo de 2014) y largo plazo (CP5, a partir de entonces).

Una recomendación destacada es la mejora del gálibo de carga desde Southampton y los puertos de la costa de East Anglia hasta la línea principal de la costa oeste (WCML), ya que se preveía que el mayor crecimiento se daría en el transporte de contenedores marítimos y carbón para la industria de generación de electricidad, principalmente para las centrales eléctricas de los valles de Trent y Aire . Gran parte del carbón se importa a través de los puertos de la costa este.

Un aspecto clave es el gálibo de las rutas para el transporte de mercancías en contenedores marítimos (2,90 m de altura y 2500  mm de ancho). Estas cargas se transportan en rutas autorizadas hasta W10 con vagones estándar. W12 es solo ligeramente más ancho que W10, y la Autoridad de Transporte de Mercancías de Rusia (Freight RUS) recomendó que, al renovar estructuras, se parta de la base de que están autorizadas hasta W12.

A diferencia de los servicios de pasajeros, que a lo largo del día suelen tener flujos comparables en ambas direcciones, el transporte de mercancías es unidireccional. Si bien el material rodante generalmente debe regresar al punto de partida original, esto puede hacerse por una ruta diferente, y las limitaciones derivadas de los trenes completamente cargados y las pendientes pronunciadas pueden desaparecer en el caso de los trenes que regresan vacíos.

Recomendaciones por ruta

Línea principal de la costa oeste (WCML)

A corto plazo : Los requisitos de los operadores de mercancías se incluirán en la revisión del horario de la WCML de diciembre de 2008; algunos servicios se desviarán de Stafford , pasando por Macclesfield ; nuevo bucle en Hartford, Cheshire .

A medio plazo : Transporte eléctrico de parte del nuevo tráfico de mercancías entre Crewe / Warrington y Carlisle / Glasgow ; desvío de algunos servicios por la ruta Settle y Carlisle ; W10 y capacidad adicional entre Peterborough y Nuneaton para proporcionar cinco rutas adicionales desde Felixstowe hasta Nuneaton, evitando la parte sur de la WCML.

A largo plazo : Infraestructura que permita alargar los trenes de contenedores que dan servicio a los puertos de Haven (véase más abajo) de 24 a 30 vagones; mejoras importantes en la zona de Stafford y en la ruta de Felixstowe a Nuneaton (esta última para aumentar la capacidad y evitar la línea principal de la costa oeste del país, en su parte sur).

Ruta del carbón anglo-escocesa

Esta ruta va desde la costa de Ayrshire y las minas a cielo abierto hasta las centrales eléctricas de los valles de Aire y Trent. Las recomendaciones son principalmente a corto plazo e incluyen la duplicación del trazado Annan-Gretna, la mejora de la velocidad en el cruce con la línea principal de la costa oeste (WCML) y la modernización de la señalización en la ruta Settle-Carlisle.

Puertos de Haven a la WCML

Los puertos del puerto son Felistowe, Ipswich (F2N) y Harwich.

A corto plazo : Hutchison Ports UK financiará las mejoras de capacidad a cambio del permiso de planificación para la expansión del puerto, incluido el despeje de la vía W10 entre Ipswich y Doncaster vía Peterborough; el aumento de la demanda se dará cabida a través de la línea del norte de Londres (NLL).

A medio plazo : Desbloqueo W10 al oeste de la East Coast Main Line (ECML) hasta Leicester y Nuneaton, junto con otras mejoras de capacidad para evitar la parte sur de la WCML; también desbloqueo W10 de la línea de Barking a Gospel Oak para permitir que los trenes de North Thameside eviten la NLL, dejando más rutas para los trenes de los puertos de Haven.

A largo plazo : Infraestructura que permita ampliar la capacidad de los trenes de contenedores de 24 a 30 vagones.

Puertos de la costa este hacia las centrales eléctricas de Aire y Trent Valley

Para este fin, los puertos de la costa este son Blyth , Tyneside , Teesport (Redcar), Hull e Immingham .

A corto plazo : Cambios en los horarios y alargamiento de los trenes hacia/desde Immingham (ya implementados en el momento de la publicación de RUS); mejoras en la línea Brigg y el cruce de Wrawby; duplicación parcial del ramal de Hull Docks; restauración de la curva de Boldon East para proporcionar acceso a la línea de la costa de Durham evitando las partes congestionadas de la ECML.

A medio plazo : Un bucle en la línea ramal de Killingholme (antigua vía del ferrocarril ligero de Barton e Immingham ) cerca de Immingham; un enlace desde la línea de Brigg hasta la central eléctrica de Cottam , que proporcione acceso directo desde Immingham; mejora de la señalización en Selby y un bucle en la cercana Barlby , que permita alargar los trenes con destino u origen en Hull.

A largo plazo: Protección del trazado de la línea ferroviaria Leamside, actualmente en desuso , cerca de Tyneside.

De Southampton a la línea principal de la costa oeste (WCML)

A corto plazo: Mejoras en la señalización de la ruta desde Leamington hasta la WCML vía Birmingham (esta ruta ofrece una alternativa a la ruta más directa vía Coventry y Nuneaton).

A medio plazo : Despeje W10 de

  • La ruta principal pasa por Eastleigh, Reading West Junction, Leamington y Nuneaton.
  • la ruta alternativa Leamington-WCML vía Birmingham ( línea Sutton Park )
  • Posiblemente rutas alternativas al sur a través de Melksham y/o Laverstock/ Andover .

A largo plazo : Posible separación de niveles en Reading West Jct.

Desarrollos posteriores

Proyectos en diversas etapas

Completado: Duplicación de la línea Annan-Gretna, [ 10 ] mejoras en la línea Brigg y el cruce de Wrawby, [ 11 ] duplicación parcial del ramal de Hull Docks. [ 12 ]

Financiado y autorizado hasta su finalización: [ 13 ] Desbloqueo W10 a través de Ipswich y Peterborough hasta las terminales de Doncaster y Yorkshire ( Doncaster International Railport , Selby Potter Group, Wakefield Europort y Leeds Stourton); [ 14 ] Mejoras en Settle y Carlisle, incluyendo señalización de bloqueo intermedio adicional; Desbloqueo W9 y W10 de Gospel Oak a Barking; Desbloqueo W10 del túnel de Hampstead. [ 15 ]

Autorizado a GRIP etapa 3, 4 o 5, para su implementación en CP4: [ 16 ] mejoras de ancho de vía de Peterborough a Nuneaton; mejoras de ancho de vía de Southampton – West Coast Main Line. Las mejoras a North London Line (al este de Camden Road ), incluidas mejoras de señalización, cuatro vías y bucles de carga adicionales, están programadas para su implementación también en CP4, probablemente financiadas por Transport for London .

Se está estudiando la curva de Boldon East para el CP4.

HLOS 2007 del DfT

El Departamento de Transportes (DfT) del Gobierno del Reino Unido publicó en julio de 2007 un Libro Blanco titulado «Construyendo un ferrocarril sostenible» [ 17 ] , con el objetivo de proporcionar una dirección estratégica para la industria ferroviaria. Este contenía la Especificación de Resultados de Alto Nivel (HLOS) de los fondos disponibles, que abarcaba el período del 1 de abril de 2009 al 31 de marzo de 2014, de conformidad con la obligación legal establecida por la Ley de Ferrocarriles de 2005 de declarar quinquenalmente la cantidad de gasto público que se destinaría al ferrocarril. Especifica lo que el Gobierno exige que el ferrocarril proporcione, especialmente en relación con la seguridad, la fiabilidad y la capacidad.

El Libro Blanco también adopta una perspectiva estratégica a 30 años para la red ferroviaria nacional, haciendo hincapié en la colaboración entre el Gobierno y el sector ferroviario, e identificando tres ejes principales a largo plazo: aumentar la capacidad de la red, ofrecer un servicio fiable y de calidad a los pasajeros y potenciar el impacto ambiental del ferrocarril. Asimismo, respalda el Sistema Regional de Transporte de Mercancías (SRT) y, en el Capítulo 9, que trata específicamente sobre el transporte de mercancías, plantea la posibilidad de desarrollar una Red Estratégica de Transporte de Mercancías que vaya más allá del SRT, aunque sin ofrecer detalles específicos.

Referencias

  1. ↑ "Estrategias de utilización de rutas (RUS)" . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
  2. ↑ "Freight RUS" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 2 de marzo de 2012. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  3. ↑ Resumen del sindicato Amicus archivado el 8 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
  4. ↑ "fcp quarterly, primavera de 2007, pág. 4" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 22 de febrero de 2012. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  5. ↑ "Mapa de las RUS de mayo de 2007" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 14 de diciembre de 2007.
  6. ↑ Fuentes:
    • Respuesta de TfL a la consulta
    • "Respuesta de Rail Freight Group a la consulta" . Railfreightgroup.com . Consultado el 8 de enero de 2012 .
    • Respuesta de EWS Railway a la consulta. Archivado el 29 de diciembre de 2009 en Wayback Machine.
  7. ↑ "Borrador de la normativa sobre transporte de mercancías de Rusia para consulta" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 16 de marzo de 2012. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  8. ↑ "Documento informativo sobre el transporte de mercancías por ferrocarril" . Freightonrail.org.uk. Archivado del original el 20 de febrero de 2012. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  9. ↑ "Respuesta de la ORR a la consulta" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 14 de diciembre de 2007. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  10. ↑ "Lancashire and Cumbria RUS" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 7 de junio de 2011. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  11. ↑ "Ruta 11 – South Cross-Pennine, South Yorkshire y Lincolnshire" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 7 de junio de 2011. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  12. ↑ "Ruta 10 – North Cross-Pennine, North and West Yorkshire" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 16 de marzo de 2012. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  13. ↑ Planes del Fondo Discrecional de Network Rail autorizados para su finalización; ver rutas 10, 11, 17, 23, Multi
  14. ↑ "Plan de entrega CP4" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 2 de septiembre de 2009. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  15. ↑ Descripción de Stobart Rail sobre las obras de limpieza del túnel W10 de Hampstead
  16. ↑ Planes en desarrollo; ver rutas 3, 9, 17, 19 (Cross), Multi (Cross)
  17. ↑ "Libro Blanco del DfT: Logrando un ferrocarril sostenible" . Dft.gov.uk. Archivado del original el 5 de septiembre de 2007. Consultado el 8 de enero de 2012 .