Ford Capri

El Capri resultó ser un gran éxito, con 400.000 coches vendidos en sus dos primeros años. Ford lo revisó a finales de 1971. Recibió una suspensión nueva y más cómoda, luces traseras más grandes (que sustituyeron a las procedentes del Escort Mk1) y nuevos asientos. También se instalaron faros delanteros más grandes con intermitentes separados, ^{[ 12 ]} y ahora se incluyen faros delanteros cuádruples en el modelo 3000GXL. ^{[ 13 ]} Los motores Kent fueron sustituidos por el motor Ford Pinto y el 3000 GT, que hasta entonces solo se vendía en el Reino Unido, se unió a la gama alemana. En el Reino Unido  se siguió utilizando el motor V4 de 2,0 L.

Además, las versiones norteamericanas recibieron parachoques más grandes recubiertos de goma (para cumplir con las regulaciones del Departamento de Transporte de EE. UU.) en 1973.

En 1973, el Capri alcanzó su mayor cifra de ventas, con 233.000 vehículos: el Capri número 1.000.000, un RS 2600, se completó el 29 de agosto. ^{[ 14 ]}

El 25 de septiembre de 1973, Ford dio luz verde al tan esperado RS Capri con volante a la derecha, reemplazando el RS 2600 basado en el V6 Cologne por el RS 3100 basado en el V6 Essex , con la cilindrada  del habitual V6 Essex de 3.0 L aumentada a 3.098 cc (3.1 L; 189.1 pulgadas cúbicas ) al aumentar el diámetro de los cilindros de 93.6 mm (3.69 pulgadas) del 3.0 L a 95.25 mm (3.75 pulgadas) . ^{[ 15 ]} A diferencia de su predecesor, utilizaba el mismo carburador Weber 38-DGAS de doble cuerpo ^{[ 16 ]} que el 3.0 L estándar, y alcanzaba los mismos 150 PS (148 bhp; 110 kW) a 5000 rpm que el RS 2600 y 254 N⋅m (187 lb⋅ft) a 3000 rpm de par . ^{[ 16 ]} La altura de conducción del RS 3100 era una pulgada menor que la de otros Capris, y también presentaba otras modificaciones únicas como franjas doradas , un alerón trasero tipo cola de pato , un travesaño perforado nuevamente para mover los brazos de la suspensión hacia afuera para proporcionar una caída negativa que también hizo necesario tener aletas delanteras ensanchadas especiales más anchas, resortes de servicio pesado con amortiguadores de gas Bilstein en la parte delantera y trasera, ballestas traseras simples de competición, topes de goma especiales y bloques espaciadores, un pequeño deflector de aire delantero y frenos de disco ventilados delanteros más grandes de 9.75 pulgadas . Estas modificaciones hicieron que el RS 3100 fuera muy estable a altas velocidades pero varias reseñas también se quejaron de su conducción brusca. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Solo se construyeron 250 RS3100 para fines de homologación entre noviembre de 1973 y diciembre de 1973 para que su versión de carreras pudiera ser elegible para competir en la clase Grupo 2 de más de tres litros para la temporada de 1974 ^{[ 19 ]} Sin embargo, el auto aún era competitivo en carreras de turismos , y Ford Motorsport produjo una edición limitada de 100 modelos con este nuevo motor. El motor del Grupo 2 RS3100 fue ajustado por Cosworth en el GAA, con 3412 cc (3,4 L; 208,2 pulgadas cúbicas) , inyección de combustible , DOHC , 4 válvulas                   por cilindro y 435 hp (324 kW) en configuración de competición. ^{[ 20 ]} El coche también presentaba una aerodinámica mejorada. Además del RS3100 de competición, el motor GAA también se utilizó en la categoría de carreras de Fórmula 5000 .  

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  Ford Capri de 1973
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  Ford Capri 3000 GXL de 1974
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  Ford Capri RS 3100 de 1974
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  Mercury Capri 2600 de 1973 (especificaciones para EE. UU.)

Para el año modelo 1982, el motor Essex 3.0 V6, que había sido el tope de gama desde septiembre de 1969, fue descontinuado, principalmente debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, que Ford sabía que el antiguo diseño del Essex V6 no podía cumplir. Una nueva versión deportiva del Capri debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra , llamada 2.8 Injection. El nuevo modelo fue el primer modelo regular desde el RS2600 en usar inyección de combustible. La potencia aumentó a 160 CV (118 kW) declarados , aunque las pruebas mostraron que la cifra real era más cercana a 150 CV (110 kW) , lo que le daba una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) , pero el auto aún tenía una caja de cambios estándar de cuatro velocidades. El Capri 2.8 Injection revitalizó la gama y mantuvo el auto en producción 2 o 3 años más de lo que Ford había planeado. La caja de cambios de cuatro velocidades fue reemplazada por una de cinco velocidades al poco tiempo; al mismo tiempo, Ford cambió los asientos a cuadros de aspecto anticuado por una tapicería de terciopelo de aspecto más lujoso. En 1984 se introdujo una mejora más sustancial con el Capri Injection Special. Este desarrollo utilizaba asientos de cuero parcial e incluía un diferencial de deslizamiento limitado . Exteriormente, el coche se distinguía fácilmente por las llantas RS de siete radios (sin el logotipo "RS" habitual, ya que no se trataba de un vehículo RS) y la parrilla y los contornos de los faros del mismo color que la carrocería. Al mismo tiempo, el Capri 2.0 se racionalizó a un solo modelo, el 2.0 S, que adoptó simultáneamente una suspensión ligeramente modificada del Capri Injection. El modelo 1.6 también se redujo a un solo modelo, el 1.6 LS.      

Para el año modelo 1986, el último año en que el Capri estuvo a la venta, la gama se había racionalizado aún más, quedando solo los modelos 1.6 Laser, 2.0 Laser y 2.8 Injection.

El paquete de opciones especiales de rendimiento Mark II y Mark III 3.0 litros X-pack para el Capri se ofreció entre 1977 y 1980. Utilizaba un kit de carrocería ancha especial de fibra de vidrio fabricado por Fibresports, frenos de disco delanteros ventilados más grandes (manteniendo los tambores estándar en la parte trasera), amortiguadores traseros y puntales delanteros rellenos de gas Bilstein (utilizados con ballestas traseras simples), un "kit antidive", un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) Salisbury y la opción de dos mejoras de rendimiento para  los motores Essex V6 de 3.0 L. La primera mejora, llamada GP1 o paquete Grupo 1, aumentaba la potencia a 170 hp (127 kW) . Este motor incluía válvulas más grandes, culatas de cilindros con puertos y un carburador Weber 40 DFI5 y otras mejoras de rendimiento opcionales. La segunda opción, denominada Serie X o X Pack, ofrecía 185 hp (138 kW) y 195 lb/pie de torque, gracias a tres carburadores Weber 42 DCNF de doble cuerpo alimentados por una bomba de combustible eléctrica, las mismas culatas con puertos modificados y válvulas de admisión y escape más grandes que el GP1. Utilizaba juntas de culata especiales, aunque se mantenía la relación de compresión estándar de 9.0:1 y el árbol de levas estándar. El X Pack también venía equipado de serie con un alerón y presentaba llantas exclusivas de 7.5 x 13 pulgadas, para las que se fabricó un kit de carrocería especial. El X Pack incluía un sistema de escape de alto rendimiento de flujo libre con distintivos extremos traseros aplanados. El Capri X Pack podía alcanzar los 60 mph desde parado en 7.4 segundos, un segundo completo más rápido que el Capri estándar de 3.0 litros, y tenía una velocidad máxima de 130 mph. Estas mejoras solo podían adquirirse e instalarse en uno de los 80 concesionarios Ford RS Motorsport del Reino Unido, o bien se podía encargar un coche nuevo completamente equipado de fábrica a través de un concesionario Ford Motorsport. Se estima que se realizaron poco más de 100 conversiones.       

El X Pack también estuvo disponible en Europa continental entre 1979 y 1980, donde se comercializó como el 3.0 RS, aunque nunca fue un RS oficial como el 2600 o el 3100. Todos eran blancos con franjas azules y usaban motores 3.0 estándar. Solo se fabricaron 100 unidades, y 1980 fue el último año tanto para el RS alemán como para el X Pack británico. Al año siguiente, la opción del motor 3.0 desapareció por completo para dar paso a los nuevos modelos de inyección 2.8. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

Desde julio de 1981 hasta septiembre de 1982, los concesionarios alemanes de RS comercializaron una edición limitada, inspirada en Zakspeed, con volante a la izquierda únicamente, modelo 'Werksturbo' capaz de 220 km/h (137 mph) . ^{[ 56 ]} Basado en el 3.0 S, este derivado presentaba una carrocería ensanchada de la Serie X, alerones delanteros y traseros con la insignia 'Ford Motorsport', llantas de aleación RS de cuatro radios de 7,5j con neumáticos Pirelli P7 235/60VR13 y un motor con la insignia RS. El motor se basaba en un motor V6 Cologne de 2.8 litros con carburador de aspiración natural, un motor Ford Granada (Europa) con encendido electrónico, un cigüeñal Tufftrided , juntas de culata y bomba de aceite reforzadas, un enfriador de aceite y un turbocompresor Garrett T4 que proporcionaba 5.4 psi de presión, un diferencial de deslizamiento limitado, amortiguadores Bilstein en las cuatro ruedas, un kit antidive, barras estabilizadoras RS mejoradas y ballestas traseras simples. El motor entregaba 188 CV a 5500 rpm. Es común hablar de unas 200 unidades producidas, pero los túneles de transmisión numerados posiblemente indiquen que se realizaron 155 conversiones. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}  

El Tickford Capri utilizaba un motor Cologne de inyección turboalimentado de 2.8 que desarrollaba 205 hp (153 kW) , lo que le permitía alcanzar las 60 millas por hora en 6.7 segundos y las 100 millas por hora en 18.5 segundos, con una velocidad máxima de 137 millas por hora. ^{[ 60 ]} Esta versión también presentaba un interior de lujo con tapicería de cuero completa opcional y alfombras y revestimiento del techo Wilton , ^{[ 61 ]} un gran alerón trasero, parrilla delantera del mismo color que la carrocería, parachoques más profundos y un kit de carrocería "único" diseñado por Simon Saunders, más tarde de KAT Designs y ahora diseñador del Ariel Atom .  

Los frenos de disco traseros eran de serie en el Tickford, que presentaba numerosas modificaciones en la suspensión. Este modelo fue reconstruido prácticamente a mano por Tickford, con un coste aproximado de 200 horas por coche. Solo se vendieron 80 unidades. Un problema fue la diferencia de precio con respecto al Capri Injection estándar, ya que la versión Tickford costaba el doble. ^{[ 61 ]}

Se cree que el último Capri registrado en el Reino Unido es un Tickford blanco registrado el 11 de septiembre de 1991 con el número de matrícula J4AJA. ^{[ 62 ]}

El preparador independiente Turbo Technics también lanzó una versión turboalimentada de 200 hp (149 kW) y 230 hp (172 kW) , equipada con una caja de cambios especialmente diseñada. Los problemas de precio del Tickford Capri llevaron a Ford a autorizar la conversión de Turbo Technics como semi-oficial, aunque solo el RS alemán y el Tickford británico aparecieron en la documentación de Ford como productos oficiales.    

A partir de noviembre de 1984, el Capri se vendió exclusivamente en Gran Bretaña, fabricándose únicamente vehículos con volante a la derecha. Las variantes de 1.6 y 2.0 litros de aspiración natural se rebautizaron con un nuevo nivel de equipamiento: "Lasers", que incluía un cuadro de instrumentos completo, palanca de cambios y volante de cuero, llantas de aleación de cuatro radios como las de los modelos S, antena eléctrica y parrilla y retrovisores del mismo color que la carrocería.

El último Laser Capri salió de la línea de producción en noviembre de 1986, pintado en un exclusivo color "Gris Mercurio". Este coche fue matriculado el 8 de mayo de 1987 en Sussex y forma parte de una colección de coches clásicos en Gillingham, Kent.

La última edición limitada del Capri 280, apodada "Brooklands" en referencia al tono de verde con el que se pintaban todos los modelos Capri 280, incluía un diferencial de deslizamiento limitado , interior Recaro de cuero completo y neumáticos Pirelli Cinturato P7,  versiones de 15 pulgadas de las llantas de siete radios de 13  pulgadas que equipaban el Capri Injection Special, modelo que lo sustituyó. Ford tenía previsto fabricar 500 vehículos turboalimentados (por Turbo Technics) con llantas de aleación doradas y denominarlos Capri 500, pero un cambio en la planificación de la producción supuso un cambio de nombre a Capri 280, ya que se trataba simplemente de los últimos modelos que salieron de la línea de producción. Se fabricaron un total de 1.038 Capri 280. No hubo un sucesor directo del Capri, puesto que Ford consideró que no existía suficiente demanda de un coche de este tipo en Europa para justificar un reemplazo directo; las ventas del Capri habían ido disminuyendo desde 1980, con versiones más rápidas de compactos y sedanes más prácticos ganando popularidad a expensas de los deportivos. British Leyland , por ejemplo, decidió no reemplazar sus deportivos MG y Triumph tras su desaparición a principios de la década de 1980 debido a la disminución de su popularidad, concentrándose en cambio en versiones con la marca MG de compactos y sedanes como el Metro y el Montego , mientras que Ford había disfrutado de fuertes ventas de sus versiones más rápidas del Fiesta , el Escort y el Sierra en el período previo a la desaparición del Capri.

Cuando se fabricó el último Capri el 19 de diciembre de 1986 en la fábrica de Ford en Colonia, se habían producido 1.886.647 unidades del Capri.

El último Capri fabricado (registrado como D194 UVW) aún existe hoy en día y es propiedad del taller de patrimonio de Ford. Los modelos "Brooklands" tenían un precio elevado de alrededor de 12.000 libras esterlinas y tuvieron dificultades para venderse. Las ventas continuaron durante 1987 y 1988, y el último 280 se registró el 20 de noviembre de 1989 (matrícula G749 NGP), lo que lo convierte también en el único Capri con matrícula G, y el penúltimo Capri que se ha registrado, aunque se estima que hay 3 Capri 280 que nunca se han registrado, uno de ellos es una conversión Turbo Technics de 230 CV y ​​dos coches estándar. ^{[ 63 ]} La producción había terminado en Halewood, Reino Unido en 1976 y el Capri se fabricó exclusivamente en Alemania desde 1976 hasta 1986. Se vendieron más de un millón de Mk I en Europa, el Reino Unido y América del Norte. Los Mk II continuaron vendiéndose en Europa, el Reino Unido y Norteamérica, aunque en cantidades menores, y los Mk III solo se exportaron fuera de Europa/Reino Unido (a Asia y Nueva Zelanda) en cantidades limitadas. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

De 1970 a 1978, el Capri se vendió en Norteamérica a través de la división Lincoln - Mercury de Ford . Todos eran de fabricación alemana. Los faros eran cuatro redondos sellados (compartidos con el Capri RS3000), y las luces intermitentes estaban montadas en la parrilla en todos los Capri de 1971-74 y Capri II de 1976-78 con especificaciones para EE. UU. La instrumentación completa no estaba disponible en los modelos de cuatro cilindros de 1971-72, pero se convirtió en equipamiento estándar a partir de 1973. Un paquete opcional de decoración interior, que cambió de nombre a paquete "Ghia" para el Capri II, incluía acabados y características interiores de lujo. Los Ford Capri de 1973 fueron los modelos Mk I con la nueva parrilla, luces traseras más grandes y un nuevo interior y tablero. El modelo de 1973 tenía el  parachoques delantero de 2.5 mph obligatorio por ley federal para 1973. El parachoques se extendió y el espacio se cerró con un panel de relleno plateado. Los modelos de 1974 tenían parachoques más grandes delanteros y traseros con cubiertas de uretano  envolventes del color de la carrocería para cumplir con el estándar federal revisado de 5 mph delantero y trasero. Los modelos de 1976 a 1978 fueron los modelos hatchback rediseñados que se ofrecieron en todo el mundo desde 1974, equipados con las luces intermitentes montadas en la parrilla y los faros redondos sellados requeridos,  parachoques del color de la carrocería de 5 mph y convertidor catalítico , que requería combustible sin plomo. En 1976, una edición especial 'S' (JPS) presentaba pintura negra o blanca con ruedas color oro, franjas doradas y un interior bicolor mejorado en beige y negro. Debido a la producción tardía de los Capri II, no se vendieron modelos de 1975 en los EE. UU. (los concesionarios Lincoln-Mercury tenían un inventario de modelos de 1974 sobrantes durante el año modelo 1975 como se vio en los anuncios de televisión). A diferencia del mercado europeo, donde el Capri estaba disponible en varios niveles de equipamiento y se comercializaba como el equivalente a un automóvil Gran Turismo, los Capri del mercado estadounidense/canadiense se comercializaban como un automóvil deportivo compacto.

Originalmente, los Capri fabricados en Colonia e importados a Norteamérica solo venían equipados con el motor británico Kent de 1600 OHV (1.6  L) y 64 hp (48 kW) , con transmisión manual de cuatro velocidades. El Capri de 1971 ofrecía el motor Kent de 1600 I4 y, opcionalmente, el motor OHC de 2000 (2.0 L) I4 fabricado en Colonia para un mejor rendimiento con 101 hp (75 kW) . Una transmisión automática de tres velocidades opcional (una Ford Cruise-o-Matic C4, también compartida con el Pinto) estaba disponible con el motor de 2000 I4. En 1972-73, el motor de 2000 I4 se convirtió en el motor estándar, y un motor V6 OHV de 2600 (2.6 L) fabricado en Colonia era opcional, con una potencia de 120 hp (89 kW) . El motor de 1600 I4 fue descontinuado. Para 1974, se utilizaron nuevos motores: el OHC 2300 (2.3 L) I4 y el OHV 2800 (2.8 L) Cologne V6; que producían 88 hp (66 kW) y 105 hp (78 kW) respectivamente. ^{[ 99 ]} Los motores se mantuvieron para los modelos Capri II hatchback de 1976-77 , aunque la potencia del V6 había aumentado a 109 hp (81 kW) a 4800 rpm. ^{[ 100 ]} Los últimos Capri se trajeron en 1977, aunque las ventas continuaron hasta 1978. Las ventas del Capri habían caído considerablemente para cuando se introdujo el Capri II, y el alto precio contribuyó a que cesaran las ventas de Capri fabricados en Alemania en los EE. UU. ^{[ 100 ]}                 

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  Mercury Capri RS de 1983

En 1979, Mercury dejó de importar el Ford Capri, pero aprovechando la buena imagen del modelo, y comenzó a vender un nuevo Capri, una versión rediseñada del Ford Mustang con carrocería Fox , que se fabricó hasta 1986. En 1990, Mercury presentó otro Capri , pero este era un descapotable de tracción delantera, 2+2 plazas, basado en Mazda y fabricado en Australia.

Ford Australia ensambló el Capri Mk.1, de diseño europeo, en su planta de Homebush, en Sídney , desde marzo de 1969 hasta noviembre de 1972. El Capri se comercializó en Australia a partir del 3 de mayo de 1969, en las versiones 1600 Deluxe y 1600 GT, equipadas con el motor Kent OHV de 1.6 litros. El 25 de febrero de 1970 se lanzó el 3000 GT, con motor Essex V6 de 3.0 litros . Al mismo tiempo, el 1600 GT pasó a llamarse 1600 XL, mientras que el 1600 Deluxe se mantuvo sin cambios.

En noviembre de 1972, finalizó la producción del Capri en Australia, con un total de 14.638 vehículos ensamblados. En junio/julio de 1974, Ford Australia importó cincuenta modelos RS3100. Ford Australia también importó cuatro ejemplares del Capri II (Mk.2), aunque solo para exhibición. Ni el Capri Mk.1 rediseñado (excepto el RS3100) ni los posteriores modelos Mk.2 y Mk.3 se produjeron ni se vendieron oficialmente en Australia (aunque tuvieron una gran participación en el automovilismo australiano y muchos fueron importados de forma privada). Ford Australia concentró sus esfuerzos de venta en otros productos de origen británico, concretamente los sedanes Escort y Cortina .

Entre 1989 y 1994, Ford Australia reutilizó el nombre Capri para un deportivo descapotable de dos puertas, sin relación alguna con el modelo anterior, denominado SA30. Este nuevo modelo se exportó a Estados Unidos, donde se comercializó como Mercury Capri . Una pequeña parte de las unidades se vendió en Australia.