Foothill Transit

Foothill Transit es una agencia de transporte público financiada por el gobierno a través de 22 ciudades miembro en los valles de San Gabriel y Pomona . Opera un servicio de autobús de ruta fija en la región del Valle de San Gabriel , al este del condado de Los Ángeles, California , Estados Unidos, así como una ruta de autobús rápido desde y hacia el centro de Los Ángeles desde el El Monte Busway . Algunas de sus rutas locales llegan a las ciudades del extremo norte y oeste de los condados vecinos de Orange y San Bernardino , respectivamente. En 2025, el sistema registró una afluencia de 10.073.800 pasajeros, lo que equivale a unos 32.200 pasajeros diarios en el primer trimestre de 2026.

7 km 4,3 millas

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Ubicaciones clave de Foothill Transit

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Sede central (100 S Vincent)

2

Patio de Pomona (200 S East End)

3

Patio de Irwindale/Arcadia (5640 Peck)

Foothill Transit opera desde dos depósitos: uno en Pomona (inaugurado en 1997) y el otro en Arcadia (inaugurado en 2002); las oficinas administrativas se trasladaron a West Covina en 2007. ^{[ 6 ]} La autoridad conjunta de Foothill Transit está compuesta por representantes electos de 22 ciudades miembro en el Valle de San Gabriel y el Valle de Pomona , y tres miembros designados por la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles . ^{[ 7 ]} Estos representantes se dividen en cinco grupos geográficos, cada uno de los cuales elige anualmente a un representante para formar parte de una junta ejecutiva de cinco miembros. ^{[ 8 ]}

Foothill Transit se financia principalmente con los ingresos del impuesto local sobre las ventas, de los cuales el 75% proviene de las Proposiciones A y C del Condado de Los Ángeles, la Ley de Desarrollo del Transporte del Estado de California y el Fondo Estatal de Asistencia para el Transporte. El 25% restante proviene de los ingresos por tarifas . ^{[ 1 ]}

Se le atribuye al supervisor del condado de Los Ángeles, Pete Schabarum, la creación de la agencia de transporte. Schabarum, molesto por lo que consideraba recortes desproporcionados en el servicio de autobuses por parte del Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (SCRTD) en el Valle de San Gabriel, ^{[ 10 ]} quiso separarse de la agencia principal y formar una agencia de transporte independiente ya en 1986. ^{[ 11 ]} En comparación con las rutas que servían a zonas más densamente pobladas, las rutas en los valles de San Gabriel y Pomona requerían mayores subsidios para atender a menos pasajeros en tramos más largos de autopista en el este del condado de Los Ángeles. ^{[ 12 ]}

Foothill fue fundada inicialmente por 20 ciudades miembro; ^{[ 11 ]} Pasadena votó a favor de unirse en 1998. ^{[ 13 ]} En 1987, la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles (LACTC) aprobó que Foothill se hiciera cargo de catorce rutas que daban servicio al Valle de San Gabriel y que en ese momento operaba SCRTD. ^{[ 6 ]} Aunque el servicio estaba previsto para comenzar el 1 de julio de 1988, ^{[ 14 ]} la Zona de Tránsito de Foothill se vio impedida de comenzar el servicio en julio por una orden judicial derivada de una demanda presentada por los sindicatos de conductores y mecánicos ( United Transportation y Amalgamated Transit Unions ) de SCRTD contra LACTC. ^{[ 12 ]} El juez del Tribunal Superior de Los Ángeles, Eli Chernow, dictaminó que LACTC no podía transferir unilateralmente las líneas sin el consentimiento de la junta directiva de SCRTD. La orden judicial fue confirmada en apelación. ^{[ 15 ]}

LACTC había comenzado a retener $9 millones mensuales a SCRTD en abril de 1988 con el argumento de que SCRTD no había seguido las directrices salariales establecidas por LACTC; SCRTD respondió que LACTC, bajo el liderazgo de su presidente (Schabarum), estaba reteniendo los fondos como rehén para presionar a SCRTD a que liberara las líneas a Foothill Transit. ^{[ 11 ]} SCRTD consintió que Foothill Transit se hiciera cargo de las líneas de autobús en diciembre de 1988 a cambio del restablecimiento de la financiación. ^{[ 16 ]} Esas dos primeras líneas operadas por Foothill Transit fueron la 495 y la 498. ^{[ 6 ]}

El juicio por la demanda contra Foothill Transit comenzó en mayo de 1989, ^{[ 10 ]} se resolvió a favor de Foothill en julio, ^{[ 16 ]} y las otras doce líneas operadas previamente por SCRTD se transfirieron a Foothill Transit entre 1989 y 1992. ^{[ 6 ] [ 17 ]} Durante un breve período en 1992, las dos últimas rutas en transición (486 y 488) fueron operadas tanto por Foothill Transit como por SCRTD durante continuas disputas legales. ^{[ 12 ]} Los sindicatos de conductores y mecánicos impugnaron la transferencia de 486 y 488 ya que SCRTD había tomado la decisión sin negociar con el sindicato; Un árbitro respaldó el argumento de los sindicatos, que dio lugar a la duplicación del servicio en esas líneas, ya que "Foothill Transit [tenía] el derecho legal de operar autobuses en las rutas en disputa, pero [SCRTD] tenía la obligación legal de hacerlo", y el sindicato planeaba usar ese precedente para devolver el servicio a SCRTD en las catorce líneas. ^{[ 12 ]} Sin embargo, Foothill Transit volvió a prevalecer en un fallo judicial de febrero de 1993. ^{[ 18 ]}

Schabarum, quien detestaba la influencia de los sindicatos , optó por subcontratar el servicio. ^{[ 19 ]} Todas las operaciones y el mantenimiento de Foothill Transit se subcontratan. A partir de 2017, el servicio de autobuses es operado por Keolis en Pomona y por Transdev en Arcadia/Irwindale.

Embree Bus Lines fue el contratista inicial que operó las dos primeras líneas para Foothill a partir de diciembre de 1988. ^{[ 16 ]} El costo operativo por hora bajo Foothill Transit se redujo hasta en un 50% en comparación con el servicio bajo SCRTD, y el número de pasajeros aumentó, pero los conductores del operador contratado generalmente ganaban menos tanto en salarios como en beneficios adicionales, y tenían menos influencia sobre las condiciones de trabajo. Además, Foothill Transit no estaba obligado a proporcionar servicios típicos para los pasajeros, como horarios, paradas de autobús, policía de tránsito o información telefónica. ^{[ 12 ]} Durante los disturbios de Los Ángeles de 1992 , Foothill Transit terminó el servicio en El Monte en lugar de continuar hacia el centro de Los Ángeles. ^{[ 12 ]} Durante los primeros cinco años, Foothill Transit ahorró dinero de manera constante en comparación con los costos históricos de SCRTD. ^{[ 18 ]} En 1994, Foothill informó que su costo operativo por hora era de $55, en comparación con los $93 de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), con una tasa de recuperación de la recaudación del 48% (en comparación con el 32% de Metro) a una tarifa más baja de $0.85 (en comparación con $1.10 de Metro, que estaba programado para aumentar a $1.35 más adelante ese año). Además, Foothill informó una tasa de accidentes de 0.3 por cada 100,000 millas (160,000 km) recorridos, en comparación con la tasa de Metro de 3.3 por cada 100,000 millas (160,000 km), aunque la tasa de accidentes de Metro estaba sesgada por autobuses más antiguos y un tráfico más denso en su área de operación. ^{[ 19 ]}

Los ejecutivos de Foothill hicieron que el servicio fuera prácticamente inmune a las huelgas al insistir en que dos compañías diferentes operaran los dos depósitos de autobuses, incluso si esto resultara más costoso a corto plazo. Para 1998, los contratistas de Foothill eran Laidlaw y Ryder/ATE . ^{[ 20 ]} Sin embargo, debido a la consolidación de la industria de autobuses, First Transit operó ambos depósitos desde 2001 hasta mediados de 2007. Actualmente, ambos depósitos de Foothill Transit están representados por sindicatos (Arcadia por la Amalgamated Transit Union y Pomona por la Teamsters Union ), pero las huelgas anteriores en la agencia no han tenido mucho éxito debido a la capacidad de un depósito para operar el servicio del otro. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Además, los salarios son más bajos en Foothill que en otros operadores de transporte público de la región. ^{[ 12 ]}

Los conductores del operador contratado en Foothill también estaban representados por los Teamsters, pero un artículo del Los Angeles Times de 1994 informó que ganaban un promedio de $11 por hora, en comparación con el promedio de $18.45 por hora que ganaban los conductores de Metro. ^{[ 19 ]} Un representante del sindicato que representaba a los conductores de Metro, el United Transportation Union, acusó a Foothill de no pagar a sus conductores un salario digno ; el presidente de la empresa que entonces estaba contratada para administrar Foothill, William P. Forsythe , declaró que el salario anual típico de US$20,000 (equivalente a $43,000 en 2025) de un conductor de Foothill "no está mal para un trabajo de la industria de servicios" y admitió que no era justo "en comparación con la MTA, pero han estado pagando de más durante años". ^{[ 19 ]} En enero de 1995, el Los Angeles Times informó que la mayoría de los 150 conductores de Laidlaw ganaban $8.50 por hora; Esos conductores, representados por los Teamsters, rechazaron un contrato propuesto que no ofrecía aumentos salariales. ^{[ 23 ]}

Laidlaw, responsable de aproximadamente la mitad de la flota de Foothill, operaba desde el depósito de Upland. La primera huelga contra Foothill Transit comenzó cuando los conductores de Laidlaw se declararon en huelga en febrero de 1996, exigiendo un aumento inmediato de $1/hora y cobertura médica completa. Los funcionarios del Sindicato Teamsters Local 848 declararon que los conductores no podían costearse un seguro médico privado y que, en su lugar, debían recurrir a los servicios del condado. El otro contratista de Foothill no se vio afectado y continuó operando con normalidad durante la huelga. ^{[ 21 ]} La huelga terminó después de trece días, cuando los conductores aceptaron un aumento salarial del 3% sin cobertura médica en un contrato de un año bajo la amenaza de ser despedidos y reemplazados si no volvían al trabajo. ^{[ 24 ]} Poco después de la expiración del contrato, los conductores de Laidlaw volvieron a la huelga en junio de 1997, pero esa huelga se resolvió en cuestión de horas, ya que la mayoría de los conductores ya no estaban representados por el sindicato. ^{[ 22 ]} El salario promedio reportado en 1998 fue de $9.30 por hora para los conductores de Ryder/ATE (representados por los Teamsters) y de $9.06 por hora para los conductores de Laidlaw (quienes previamente habían votado a favor de convertirse en un taller abierto ). ^{[ 20 ]}

En 2007, Foothill Transit introdujo la primera línea de autobús de tránsito rápido del Valle de San Gabriel , la Silver Streak . El servicio fue descrito en el presupuesto de 2006-07 como un "sistema de autobuses que funciona como una línea de ferrocarril sobre ruedas de goma", con abordaje por todas las puertas y paradas limitadas. ^{[ 25 ]}

A partir del 1 de julio de 2013, debido a la expiración del contrato de servicios de gestión vigente y a los continuos conflictos de intereses entre el director ejecutivo, el personal y la junta directiva, Foothill Transit pasó a gestionar internamente el servicio. El director ejecutivo, Doran Barnes, se convirtió en el primer empleado a tiempo completo de Foothill, y las funciones de planificación, adquisiciones y otras funciones administrativas también pasaron a ser responsabilidad de Foothill. ^{[ 7 ]} El personal de Transdev (anteriormente Veolia) continúa operando las tiendas de tránsito y manteniendo las paradas de autobús. ^{[ 26 ]}

Las dos últimas líneas operadas por Metro (sucesor de SCRTD) en el este del Valle de San Gabriel fueron transferidas a Foothill en 2016. ^{[ 27 ]}

En 2017, Foothill Transit contrató a dos nuevos contratistas, Keolis y Transdev , ambas empresas de transporte francesas, para gestionar sus depósitos de autobuses. Keolis asumió la gestión del depósito de Pomona, que antes gestionaba First Transit ^{[ 5 ]} , y Transdev se hizo cargo del depósito de Irwindale ^{[ 4 ] .}

En 2002, Foothill Transit comenzó a comprar autobuses propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC). ^{[ 6 ]} En 2010, Foothill Transit fue el primer sistema de transporte público en operar un autobús totalmente eléctrico a batería de Proterra . ^{[ 6 ]} Para 2013, cuando se retiraron los últimos autobuses diésel, Foothill Transit tenía una flota de GNC del 90 %, y el 10 % restante de la flota era eléctrica. ^{[ 7 ]}

El objetivo principal de Foothill Transit es ser totalmente eléctrico para 2030. ^{[ 28 ]} El 25 de enero de 2021, Foothill Transit recibió sus dos primeros autobuses de dos pisos totalmente eléctricos , que fueron fabricados por Alexander Dennis en el Reino Unido . ^{[ 29 ]}

Durante su transición a una flota totalmente eléctrica, Foothill Transit sufrió una tasa de fallas del treinta y cuatro por ciento en su flota eléctrica. El sistema de transporte culpó a su proveedor de flota por la falta de repuestos. Otras unidades se detuvieron mientras estaban en servicio. ^{[ 30 ]} En el año fiscal 2020, el sesenta y siete por ciento de su flota eléctrica no funcionó correctamente. La mayoría de los autobuses tuvieron que esperar trescientos días para recibir repuestos. ^{[ 31 ]}

En 2021, Foothill Transit votó a favor de retirar anticipadamente su flota de autobuses eléctricos, pagando 5 millones de dólares a la Administración Federal de Tránsito por violar sus requisitos de financiación. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Ese año, Foothill Transit encargó 13 autobuses de pila de combustible de hidrógeno a New Flyer para reemplazar sus autobuses eléctricos. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Los autobuses de pila de combustible comenzaron a prestar servicio comercial en diciembre de 2022. ^{[ 36 ]}

Los servicios exprés operan únicamente de lunes a viernes en la dirección de mayor afluencia, con la excepción del Silver Streak.

Transbordos locales gratuitos de 2 horas entre líneas de Foothill Transit. (Líneas 490, 493, 495, 498, 499 y 699), tendrá que pagar la tarifa completa.

A partir de 2025, la flota de Foothill Transit consta de una flota mixta de autobuses NABI , New Flyer , ENC , Proterra y Alexander Dennis . Estos incluyen los autobuses Xcelsior , NABI BRT , Enviro500 , ElDorado National Axess y Proterra Catalyst . Foothill Transit utiliza varios sistemas de propulsión para alimentar sus autobuses, que son GNC , hidrógeno , ^{[ 39 ] [ 40 ]} y eléctricos . ^{[ 41 ]} Foothill Transit utiliza autobuses articulados New Flyer XN60 , así como dos Alexander Dennis Enviro500EV de dos pisos para su uso en la línea Silver Streak . ^{[ 42 ]} A partir de 2024, la agencia de transporte tiene doce Alexander Dennis Enviro500EV adicionales encargados. ^{[ 43 ]}

• Sitio web oficial
• Mayo de 2006. Notas a pie de página que detallan el servicio Silver Streak. Archivado el 19 de junio de 2006 en la Wayback Machine.