Fibras

La línea de productos de Fiberfab incluía diversos accesorios para carrocería y piezas personalizadas. ^{[ 4 ]} La empresa fabricaba asientos de fibra de vidrio, capós y tomas de aire para capós, guardabarros y diversas piezas de carrocería personalizadas para Jaguars y VW Beetle .

Entre los primeros productos de la compañía se encontraban conjuntos frontales de repuesto para los primeros Corvettes. Una versión les daba a los Corvettes más antiguos un frontal similar al del prototipo XP-700 . Otro producto se parecía más al prototipo Mako Shark de 1961, que influyó en los Corvettes C2 y C3. ^{[ 4 ]}

Otro de los primeros productos de Fiberfab fue la conversión E/T Mustang . ^{[ 21 ]} Este kit fue diseñado por Larry Shinoda , quien trabajaba como freelance . ^{[ 22 ]} El producto final se parecía un poco al morro del prototipo Ford Mustang I de motor central .

Se estima que Fiberfab produjo cincuenta kits E/T Mustang. Uno de ellos se instaló en un Shelby Mustang original . ^{[ 23 ]}

Kits similares fueron producidos posteriormente por una empresa llamada VFN Fiberglass. ^{[ 24 ]}

El Apache era una carrocería de techo rígido de reemplazo completo para un chasis de Corvette. ^{[ 4 ]} La carrocería se anunciaba como adaptable a otros chasis con distancias entre ejes de entre 98 y 104 pulgadas (2489 y 2642 mm) . El kit permitía reutilizar el parabrisas y las puertas de un Corvette. Se desconoce si se llegó a vender algún Apache.  

El Fiberfab Aztec GT salió al mercado en 1964 y se fabricó hasta 1965. Para algunos, la carrocería se parecía a la del Ford GT40 , pero también se la ha comparado con una versión cupé del anterior SCE Spyder, mientras que otros citan influencias como el Lola Mk6 / Lola GT. ^{[ 4 ]} Se podían adquirir diferentes versiones del Aztec GT con puertas tipo capota , puertas de ala de gaviota o puertas convencionales. ^{[ 25 ]}

Se ha estimado que se produjeron cientos o posiblemente miles de Aztecs GT. ^{[ 26 ]}

En otoño de 1965, el Aztec GT original fue reemplazado por una versión mejorada llamada Aztec II . ^{[ 4 ]} La carrocería del Aztec II incluía una cola recortada con un alerón trasero y un morro más largo. Las modificaciones hicieron que el coche se pareciera más a un GT40.

Una evolución posterior del modelo Aztec, el Azteca de 1965-66 incluía un chasis personalizado diseñado para aceptar un motor Corvair montado en posición central . ^{[ 27 ]} Solo se construyeron tres. ^{[ 28 ]} Un Azteca restaurado y personalizado apareció en el SEMA Show de 2013 con un motor Corvair sobrealimentado que, según se dice, desarrollaba entre 275 y 350 hp (205,1 y 261,0 kW) . ^{[ 29 ]}  

A mediados de la década de 1960, Fiberfab estaba desarrollando un automóvil que se llamaría Banshee . Fue diseñado por Russell y Chris Beebe, aunque sugieren que el fabricante del molde hizo cambios no autorizados en la forma final. ^{[ 4 ]} Durante el desarrollo del automóvil, General Motors (GM) se acercó a Goodwin y le compró el nombre Banshee. ^{[ 4 ]} GM usaría el nombre para su línea de prototipos Pontiac Banshee , a partir de 1964. El automóvil de Fiberfab fue renombrado Caribee .

El Banshee/Caribee tenía puertas de ala de gaviota y un estilo que se ha comparado con un cupé Shelby Daytona . ^{[ 30 ]} La carrocería fue hecha para ser montada sobre una variedad de chasis de motor delantero, incluidos los de Triumph, MG y Austin-Healey.

Se fabricaron doce copias del coche. ^{[ 30 ]}

Alrededor de 1965, Fiberfab lanzó el Centurion , una réplica del Corvette Stingray Racer XP-87 de 1959. La carrocería de Fiberfab fue diseñada para ser instalada en un chasis de Corvette de 1953 a 1965. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Se estima que la cantidad de carrocerías producidas oscila entre cinco y siete, y solo quedan cinco. ^{[ 31 ] [ 33 ]} Se cree que el Centurion fue cancelado debido a la presión de General Motors después de una visita de Goodwin al fabricante de automóviles. ^{[ 4 ]}

Un Centurión apareció en un anuncio de televisión de bolsas de basura, y se informó que otro había servido de respaldo al XP-87 real en la película "Clambake". ^{[ 33 ]}

Jay Leno posee o ha poseído un Centurion. ^{[ 34 ]} En 2018, un Centurion se vendió en una subasta por 91.000 dólares. ^{[ 35 ]}

El Valkyrie fue lanzado por Fiberfab en el otoño de 1966. Se parecía aún más al GT40 que los Aztecs. Este cupé de motor central utilizaba un chasis de acero personalizado y se vendía en dos versiones. Una era como un automóvil completamente ensamblado llamado Valkyrie 500 GT, con un precio de $12,500. Esta versión incluía un interior de cuero, tren de rodaje mejorado y un motor Chevrolet big-block de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) que producía 500 hp (372.8 kW) . La otra versión era un kit de $1495, muchas de cuyas piezas eran conseguidas por el propietario/constructor. Esta versión generalmente estaba propulsada por un motor Chevrolet small-block . Cuando CMC compró los activos de Fiberfab Inc., el Valkyrie no se incluyó en el acuerdo.     

La producción continuó en pequeñas cantidades durante muchos años. En 2003, la empresa Factory Fiberfab US prometió reanudar la producción.

Lanzado en 1966, poco después del Valkyrie, el Avenger GT tenía una carrocería prácticamente idéntica a la del Valkyrie, salvo por una sección trasera más larga que cubría los motores traseros. Se fabricaron dos versiones: el GT-12, basado en un chasis de Volkswagen Beetle, que utilizaba la suspensión, el motor y la transmisión del VW, y el GT-15, con un chasis personalizado que incorporaba un subchasis delantero y la suspensión del Corvair, así como la suspensión trasera, el motor y la transmisión del Corvair.

Miles de Vengadores se vendieron en la década de 1970. ^{[ 26 ]} La producción terminó en 1978. ^{[ 11 ]}

El Vagabond fue uno de los dos modelos de buggy de dunas fabricados por Fiberfab. Montado sobre un chasis VW de longitud completa, la carrocería incorporaba faros integrados en el guardabarros delantero. ^{[ 36 ]} El Vagabond se fabricó entre 1968 y 1970. ^{[ 37 ] : 66–67}

El Clodhopper era una carrocería tradicional de buggy de dunas para un chasis VW acortado. ^{[ 38 ]} Se fabricó entre 1968 y 1970. ^{[ 37 ] : 66–67}

Algunos Clodhoppers fueron renombrados y vendidos como buggies Martin Enterprises a principios de la década de 1970, después de que Martin Enterprises se convirtiera en socio mayoritario de Fiberfab. ^{[ 4 ]}

Presentado en 1968, este fue otro automóvil basado en un diseño de Chris y Russell Beebe, quienes también construyeron los moldes. ^{[ 4 ]} La forma del automóvil se ha comparado con la del Lamborghini Miura . ^{[ 4 ] [ 39 ]} El nombre de marca registrada formalmente para el automóvil fue " The Jamaican ". ^{[ 40 ]} El automóvil recibió su nombre en honor a Jamaica Goodwin . ^{[ 41 ]}

Al igual que los modelos Banshee/Caribee anteriores, la carrocería podía acoplarse al chasis de un TR3 , TR4 , MGA o Austin-Healey .

El Jamaican II fue una actualización del modelo anterior. Una versión del Jamaican II venía con un chasis personalizado fabricado por Fiberfab, diseñado para albergar un motor V8. ^{[ 39 ]}

Otra versión del coche podría montarse sobre un chasis de VW Beetle. ^{[ 42 ]}

El Aztec 7 era un kit de Fiberfab inspirado en el Bertone Carabo , un prototipo de Alfa Romeo de 1968. ^{[ 43 ] [ 44 ]} El coche, con forma de cuña, tenía puertas de ala de gaviota y estaba construido sobre una plataforma Volkswagen. El parabrisas es el mismo que utiliza el Lamborghini Miura. ^{[ 43 ]} Existieron al menos dos versiones diferentes de la carrocería del Aztec 7: Tipo A y Tipo B. ^{[ 45 ]}

La producción del Aztec 7 comenzó a principios de la década de 1970. Se estima que se fabricaron 400 copias. ^{[ 46 ]}

El Liberty SLR (por "Super Light Roadster") fue el primer kit neoclásico de Fiberfab, con un estilo similar al de un Aston Martin Ulster . ^{[ 47 ]} El coche fue diseñado para usar un eje trasero de un Ford Mustang o Mercury Cougar y para ser propulsado por un motor Ford Windsor V8 . ^{[ 48 ]} La suspensión delantera era de una camioneta Dodge de media tonelada de 1950-1967. Fue construido por Fiberfab a mediados de la década de 1970.

El MiGi original era una réplica del MG TD . Fiberfab lo fabricó a mediados de la década de 1970, pero el coche y el nombre estuvieron involucrados en algunos problemas laborales y legales. ^{[ 13 ]} El MiGi fue reemplazado en la línea de Fiberfab por el MiGi II.

Hacia 1975, Fiberfab presentó un kit para un triciclo invertido llamado Scarab STM (por "Sports Transport Module"). ^{[ 4 ]} El vehículo utilizaba un chasis personalizado con suspensión delantera de un VW Beetle y un chasis y motor de motocicleta en la parte trasera. ^{[ 49 ]} El Scarab STM se fabricaba en la planta de la compañía en Baldwin Street, Bridgeville, Pensilvania . Se construyeron tan solo seis unidades.

El Jet-A-Bout fue uno de los primeros vehículos acuáticos personales fabricados por Fiberfab. ^{[ 4 ]} Como su nombre indica, no utilizaba hélice, sino una bomba de chorro impulsada por un motor de gasolina. Se ofrecían motores de diferentes tamaños. El casco relleno de espuma solo requería 51 mm (2 pulgadas) de calado. Fue la respuesta de Fiberfab al lanzamiento del Surfer GT de Bradley Automotive . 

En 1983, Fiberfab International presentó su réplica del Mercedes Benz SSK de 1929. ^{[ 50 ]} Este era el CMC Gazelle renombrado como un kit de Fiberfab. ^{[ 4 ]}

El Gazelle era un diseño antiguo, originalmente un producto de Bay Products Corp., luego de la filial Tiffany Motor Cars de Bay Products Corporation, y posteriormente, el 8 de septiembre de 1976, un producto de Classic Motor Carriages, Inc., cuando George Newman formó la nueva compañía.

Tras la adquisición por parte de CMC, las réplicas del MG TD de la gama de CMC se vendieron bajo la marca Fiberfabs. Además de las versiones basadas en un chasis Volkswagen, este producto también ofrecía la opción de construirse con componentes mecánicos de Ford Pinto o Chevrolet Chevette .

El Fiberfab Speedster 356 era una versión renombrada del CMC Classic Speedster , mientras que el Californian era el CMC Speedster C con guardabarros ensanchados . La carrocería se inspiró en la variante Speedster del Porsche 356. CMC adquirió el diseño cuando compró los derechos del Intermeccanica Speedster. ^{[ 14 ]} Estos se fabricaron desde mediados hasta finales de la década de 1980. ^{[ 47 ]}

El Speedster 359 era un Speedster 356 cuya carrocería fue modificada para incorporar elementos de diseño del Porsche 959. Su producción comenzó a finales de la década de 1980. Compartía la distancia entre ejes original del 959/911. Todos los paneles de la carrocería, excepto el interior, el tablero y las puertas, eran completamente diferentes a los del 356 para adaptarse a la mayor distancia entre ejes y al estilo del 959, que incluía un compartimento del motor más grande para motores más potentes. La carrocería se fabricó con FRP grueso de alta calidad utilizando las técnicas más avanzadas y, sin la estructura interna, la parte trasera, las tapas del maletero y el alerón, pesaba 400 libras. Era el Speedster más caro de la gama de la compañía, pero, al igual que el 959 original, no tuvo mucho éxito comercial. La mayoría venían equipados con motores VW Tipo 1; sin embargo, el manual del fabricante incluía instrucciones para instalar opciones de motor del Porsche 911 y 914.

El CMC neoclásico Classic Tiffany se ofreció como producto Fiberfab en la publicidad de la época. ^{[ 14 ]} Este automóvil se basaba en una plataforma Ford Fox de batalla larga de un Mercury Cougar, y solo estaba disponible como automóvil completo y no se ofrecía como kit. El Classic Tiffany se fabricó de 1984 a 1989. Un modelo relacionado fue el Classic Destiny construido sobre un chasis Fox más corto de un Ford Mustang .

CMC fue demandada por Tiffany & Co. por el nombre Classic Tiffany. ^{[ 51 ]} CMC había hecho negocios anteriormente bajo el nombre "Tiffany Motor Cars".

A mediados de la década de 1980, Fiberfab vendía el Classic Cobra de CMC , una réplica del AC Cobra de Carroll Shelby , como un producto de Fiberfab. ^{[ 4 ] [ 52 ]}

Fiberfab ofrecía versiones de los kits de hot rod Ford Cabriolet de 1934 y Ford Victoria de 1934. Estos eran productos que CMC había adquirido de Southeastern Classic Cars, Inc. ^{[ 14 ]}

La reedición estadounidense de la carrocería Valkyrie realizada por Factory Fiberfab se fabricó a partir de los moldes originales de dos piezas.

Se realizaron mejoras en los aspectos mecánicos del automóvil. Se ofrecieron dos versiones del chasis Valkyrie: la GEN 1 y la GEN 2, esta última con un nuevo sistema de suspensión trasera denominado Suspensión Unificada Multienlace Motor Transmisión (UMETS). ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Factory Fiberfab US compró los derechos y moldes de un kit ya existente llamado Machette Speedster a su propietario original, Gene Steffanson, quien era uno de los miembros de la pareja propietaria de Redhead Roadsters, el fabricante anterior del automóvil. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

En 1977, tras dificultades laborales con el MiGi y problemas legales con el nombre, Fiberfab reintrodujo su réplica del MG TD, ahora llamada MiGi II . El kit actualizado seguía basándose en la plataforma VW, pero contaba con una carrocería revisada y más precisa. El MiGi II fue fabricado por FCL en Canadá y distribuido a revendedores en el noreste de Estados Unidos. ^{[ 11 ] [ 14 ]}

FCL se encargó de rediseñar el modelo Jamaican, probablemente comenzando el proceso a finales de la década de 1970. El modelo revisado con motor delantero se denominó Jamaican SKR. ^{[ 4 ]} Gran parte del trabajo inicial se realizó en Italia, con el diseño del automóvil en Turín y el prototipo construido en Milán. El prototipo estaba propulsado por un motor Ford Cologne V6 que había sido preparado en Montreal. ^{[ 11 ]}

En 2004, FCL presentó su propia réplica de Shelby que se vendió como el 427 Cobra. ^{[ 4 ]}

El Bonanza GT fue un fastback gran turismo de dos puertas fabricado por Fiberfab-Karosserie entre 1967 y 1971. ^{[ 64 ]}

En lugar de basarse en el chasis de un Beetle, el Bonanza GT utilizó el chasis y el motor de ventilador plano de un Volkswagen Tipo 3. ^{[ 65 ]}

La producción del Bonanza GT ascendió a cuarenta y nueve unidades.

El FT Bonito se presentó en 1969 y su producción se extendió hasta 1980. ^{[ 66 ]}

A diferencia del Bonanza GT, el FT Bonito se basaba en el chasis VW Tipo 1 y el motor de ventilador vertical. Si bien el frontal del FT Bonito se parecía al del Fiberfab Avenger GT estadounidense, que a su vez era una reinterpretación del Ford GT40, el coche alemán tenía una cabina más alta y ligera, y guardabarros traseros y paneles laterales más pequeños y menos prominentes.

Otras piezas provenían de diversos modelos europeos. El parabrisas delantero era de un Ford Taunus 12M , y la luneta trasera era de un Opel Rekord Coupé o un Opel Commodore A Coupé. ^{[ 67 ]} Los faros delanteros eran de un Ford Taunus 15M y las luces traseras eran de un Karmann Ghia Tipo 34. Otras piezas, incluyendo manijas de puertas, luces de señalización, limpiaparabrisas, parachoques y varias piezas de revestimiento interior provenían de marcas como Audi , Opel, Mercedes-Benz y NSU .

Se estima que se hicieron mil doscientas copias. ^{[ 67 ]}

El Sherpa era un vehículo utilitario compacto con carrocería tipo camión que debutó en 1975 y se fabricó hasta 1980. ^{[ 68 ]} El coche se basaba en el chasis de tracción delantera del Citroën 2CV y heredó la suspensión interconectada y el motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire de ese vehículo. ^{[ 63 ]}

La producción total fue de doscientos cincuenta coches.

El primer automóvil desarrollado por RPB se llamó Piraya . Al igual que muchos productos de Fiberfab, el Piraya se construyó sobre el chasis de un VW Beetle. ^{[ 71 ]} El automóvil venía con puertas de ala de gaviota y un estilo que se describió como claramente derivado del Fiberfab Aztec. ^{[ 69 ]} Dos prototipos iniciales tenían motor central, mientras que los automóviles posteriores tenían motor trasero. ^{[ 70 ]} El Piraya se presentó en 1968. ^{[ 71 ]} Las estimaciones de producción varían de cuarenta, cincuenta, a trescientos kits, aunque la última cifra puede incluir toda la producción de automóviles de RPB hasta 1971. ^{[ 70 ] [ 72 ] [ 69 ]}

Un año después del lanzamiento del Piraya, salió un diseño revisado llamado RPB GT . Este modelo tenía puertas estándar con bisagras delanteras y fue diseñado para ser más fácil de ensamblar. ^{[ 71 ]} Se estima que la producción fue de cuarenta kits. ^{[ 72 ]}

En 1982, con los cambios en la legislación sueca, la empresa se embarcó en un regreso a la fabricación de automóviles. ^{[ 71 ] [ 69 ]} Bajo la dirección de Lindskog y el nuevo director ejecutivo Bengt Ingvar Jacobson, la empresa lanzó su modelo revisado RPB GT2 . Solo se fabricaron tres coches. ^{[ 72 ]}

Una empresa finlandesa llamada Euran Lasikuitu (Euran Fiberglass) era importadora de RPB. Se les dio permiso para tomar un molde de un vagón RPB existente para comenzar a fabricar un reemplazo para los vagones RPB que ya no estaban disponibles. ^{[ 71 ] [ 73 ] [ 69 ]} Esta versión se llamó Falcon Devil .

En 1981, Alan Bradshaw y Hans Alma fundaron ACM Limited en Poole , Dorset. Al principio, importaban kits FT Bonito de Fiberfab-Karosserie. En 1982, adquirieron los derechos del FT Bonito de la empresa alemana. ^{[ 47 ]} La empresa se trasladó a Torpoint , Cornwall, para comenzar la producción del modelo, cuyo nombre se acortó a Bonito . ^{[ 74 ] [ 47 ]}

AED International, de Graham Keane, se hizo cargo de la producción del Bonito entre 1983 y 1984. AED tenía su sede original en Torpoint, y posteriormente se trasladó a Bristol. ^{[ 74 ]}

De 1984 a 1985, el mismo coche fue fabricado por el Bonito Performance Center en Torpoint. ^{[ 74 ]}

En 1984, una empresa llamada Motorstyle comenzó a operar en Bristol. Su primer producto fue el Seraph Sports Racer , un automóvil con motor central, chasis tubular y un diseño muy cuadrado. ^{[ 75 ]} Posteriormente, la empresa cambió su nombre a Seraph Cars y, en 1985, comenzó a fabricar una versión modificada del Bonito bajo la dirección de John Grossart.

Su versión se denominó Seraph 3000. Combinaba la carrocería de fibra de vidrio reforzada (GRP) y un chasis de acero personalizado con el tren motriz y la transmisión de varios modelos Ford europeos para producir un cupé con motor delantero y tracción trasera. ^{[ 47 ]} La producción continuó hasta 1987. Se fabricaron aproximadamente sesenta y tres unidades en total.

Excalibur Cars de Clive Clark comenzó a construir un automóvil llamado Crusader (que no debe confundirse con el Clan Crusader ) en 1985. Este coupé 2+2 ha sido descrito como inspirado en el Bonito y un "clon cercano" del mismo. ^{[ 76 ] [ 77 ]} El prototipo se basó en piezas mecánicas del VW Beetle, pero los Crusader de producción usaban un chasis de acero personalizado y motores montados en la parte delantera, y los primeros autos podían aceptar cualquier número de motores Ford de cuatro cilindros en línea y V6, y los modelos posteriores tenían la opción de un motor Rover V8. ^{[ 78 ]} Excalibur ofreció el automóvil hasta 1996.

Todavía en 2010, Whitfield Specialist Cars de Gary Whitfield podía producir carrocerías Bonito por encargo. ^{[ 2 ] [ 76 ]}

En 1970 se fundó en el Reino Unido una empresa llamada "Fibre Fab" que fabricaba kits de carrocería de fibra de vidrio para chasis Volkswagen. A pesar de la similitud del nombre, no tenía ninguna relación con Fiberfab en Estados Unidos ni con ninguna de sus filiales en el extranjero.

Fibre Fab fue fundada por los socios Robert Taylor, Anthony Hill y Trevor Pym en Crowthorne, Berkshire. ^{[ 37 ] : 164–165} Produjeron dos versiones de un modelo; una carrocería de buggy de dunas de batalla corta o larga llamada "RAT", que tenía faros delanteros montados en la parte baja a cada lado de una pieza frontal con una prominente hendidura ovalada. El nombre era un acrónimo de las iniciales de los nombres de pila de los fundadores. El estilo del RAT se actualizó a principios de la década de 1980. La producción se extendió desde 1970 hasta 1992, con un estimado de 400 carrocerías construidas. ^{[ 37 ] : 164–165} Con la salida del último socio original, la empresa fue vendida a nuevos propietarios que la renombraron "FF Kit Cars & Conversions Ltd". Unos años más tarde hubo otro cambio de propietario y un cambio de nombre a "Country Volks".

Uno de los socios fundadores emigró a Australia. Allí fundó una nueva empresa, Fibre Fab, y comenzó a fabricar carrocerías RAT. Fibre Fab Australia aún existe y mantiene un sitio web corporativo.

El Hahn SP era una copia modificada del Bonito fabricado en Sudáfrica. ^{[ 79 ]} A principios de la década de 1970, dos hombres, los señores Hahn y Schenkie, importaron dos kits de Bonito a Sudáfrica desde Alemania. Un kit se construyó como un Bonito estándar, y el otro se adaptó para usar piezas de modelos de automóviles sudafricanos. El automóvil aún se basaba en el chasis y el motor del VW Beetle.

Tras completar las modificaciones del segundo coche, se tomó un molde y se fabricaron siete carrocerías a partir de él. ^{[ 79 ]} Se vendieron seis carrocerías, mientras que la séptima se dejó en el molde. Las carrocerías se fabricaron en el este de Londres, y la empresa se llamaba Auto Hahn . La fábrica proyectada nunca llegó a construirse.

En 1965, Frank Ferrer, ex piloto comercial y propietario de Ferrer Aviation Inc., empresa de salvamento de aeronaves, compró dos kits Fiberfab Aztec como proyectos para él y su hijo Gary. ^{[ 80 ]} Insatisfecho con la calidad del kit y la dificultad del montaje, el hijo de Ferrer retó a su padre a crear un coche mejor. ^{[ 81 ]}

El automóvil que desarrolló Ferrer se basó en el chasis y el motor de un VW Beetle. La carrocería de uno de los Aztecs se usó para crear un molde, que luego se modificó para incorporar características de automóviles como el Ford GT40 y el Porsche 904. [ ^{80 ]} Dick Buckheit ayudó a desarrollar la forma de la carrocería y el molde. ^{[ 82 ] El} nombre original del automóvil era Ferrer GT 50 , pero luego se acortó a simplemente Ferrer GT . Aunque fue concebido como algo solo para miembros de la familia, Ferrer luego decidió poner el automóvil en producción. La Ferrer Motors Corporation se constituyó en Hialeah, Florida , y luego cambió su dirección a Miami. El Ferrer GT debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Miami de 1966.

Las estimaciones sobre el número de kits Ferrer GT producidos varían desde poco más de diez hasta trescientos. ^{[ 80 ]}

León Larenas Izquierdo era un ciudadano chileno que se había mudado a Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial con la esperanza de convertirse en piloto. ^{[ 83 ]} Trabajó en una empresa propiedad de Frank Ferrer que fabricaba asientos para aviones DC3 y DC4, donde aprendió a trabajar con fibra de vidrio. Posteriormente, Izquierdo trabajó para Ferrer Motors en la fabricación del Ferrer GT. ^{[ 84 ]}

En 1966, Izquiero emigró a Brasil y empezó a trabajar para una empresa llamada Estructofibra, que en 1967 compró un Ferrer GT con la intención de fabricar una copia. ^{[ 83 ]} Solo se produjo una carrocería antes de que los moldes se transfirieran a otra empresa llamada Fibraplast. El nombre del coche era Lorena GT .

Izquiero creó varias otras empresas para producir el automóvil, incluidas Lorena Importação e Comércio Ltda., Lorena Importação e Comércio Ltda, Lorena S/A Industrial de Veículos y Protótipos Lorena Carrocerias Especiais Ltda. ^{[ 83 ]}

El lanzamiento oficial del automóvil tuvo lugar en el VI Salón del Automóvil de São Paulo en 1968. Tras un intento fallido de conseguir un suministro de chasis directamente de Volkswagen do Brasil, la compañía adquirió veinte sedanes Volkswagen para la fabricación de los Lorena GT. La carrocería también estaba disponible en forma de kit.

Se fabricaron tres generaciones del coche, cada una con pequeñas diferencias. ^{[ 85 ]} Se fabricaron aproximadamente cien Lorena GT y kits. ^{[ 85 ]}

El Jamaro fue un prototipo único construido por los hermanos Jair y Jairo Amaro de Oliveira. El motor original del coche era un motor de ocho cilindros opuestos refrigerado por aire , fabricado mediante un sistema de unión para unir los cigüeñales de dos motores Volkswagen de cuatro cilindros opuestos colocados uno tras otro. ^{[ 86 ]}

Se dice que la carrocería descapotable estilo barquette del coche fue fabricada a partir de una carrocería modificada de un Lorena GT o de un molde tomado de un Lorena GT propiedad de los Oliveira. ^{[ 86 ]}

El motor bóxer de ocho cilindros del coche fue posteriormente sustituido por un V8 Chrysler LA de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) , y la carrocería trasera fue modificada. Con esta configuración, el coche participó en varias carreras. ^{[ 86 ]}   

En 1976, Helio Herbert Felisoni Junior encontró varias carrocerías del Lorena GT en diferentes estados de construcción, un chasis y el juego completo de moldes del coche anterior en un taller abandonado. ^{[ 87 ]} Felisoni negoció la compra de las piezas y los derechos, y fundó una empresa llamada "Indústria Comercio Plásticos Reinforizados Mirage" y comenzó a construir un coche llamado Mirage GT . ^{[ 88 ]} La empresa ensambló cuatro coches completos más y una carrocería. Se construyó un único Mirage GT descapotable. ^{[ 88 ]} Finalmente, debido a una disputa de propiedad, los moldes fueron destruidos. El coche se basó en el chasis de un Volkswagen SP2 usado . ^{[ 89 ]}

El Andorinha II fue un automóvil fabricado en São Paulo por Menom. Se cree que era una copia de un Lorena GT o un Mirage GT, aunque existen diferencias entre los tres modelos. ^{[ 90 ]} Solo se fabricaron dos Andorinha II. ^{[ 88 ]}

En 2007, mientras buscaba una carrocería réplica de Porsche 550 en São Paulo, Luiz Fernando Lapagesse descubrió lo que parecía ser una carrocería Lorena GT sin restaurar. ^{[ 91 ] [ 88 ]} Lapagesse compró la carrocería, que más tarde se identificó como una carrocería Mirage GT de 1977 a 1981, y comenzó a restaurarla. A Lapagesse se unió Volker Froese, propietario de un Lorena GT, y los dos planearon reiniciar la producción del automóvil como el Lorena GT-L . El trabajo para reproducir los moldes comenzó en 2008, con la primera carrocería saliendo de los moldes en diciembre de 2009 y la producción regular comenzando al año siguiente. ^{[ 85 ] [ 91 ]} Se fabricaron dieciocho ejemplares en Río de Janeiro . ^{[ 91 ]} En julio de 2020 Neder Santana compró tres automóviles y los moldes, poniendo fin a la producción de Lapagesse.

Trivellato fue uno de los principales fabricantes brasileños de remolques, carrocerías para camiones y productos relacionados. ^{[ 92 ]} En 1970 presentaron un nuevo cupé deportivo llamado Trivellato Shark . El Shark se construyó sobre una plataforma VW de longitud estándar con un motor de 1300 cc (79 pulgadas cúbicas ) de doble carburador ajustado por Kadron. ^{[ 92 ]} La compañía afirmó que se trataba de un diseño original de Trivellato cuya forma se creó combinando características de muchos otros automóviles. ^{[ 92 ]}   

Aunque el Shark fue bien recibido al principio, pronto comenzaron a circular rumores de que era una versión con licencia del Fiberfab Avenger GT-12, y luego de que era una copia plagiada del automóvil estadounidense. ^{[ 92 ]} El Shark pronto desapareció del mercado. Solo se fabricaron entre treinta y cuarenta unidades. ^{[ 92 ]}

Clarence Ellers construyó dos Aztec 7 con sistemas de propulsión eléctricos o híbridos.

El primero de los Aztec 7 de Ellers se construyó como un coche totalmente eléctrico, con el patrocinio de Fiberfab. ^{[ 99 ]}

Se construyó un segundo coche con un sistema de propulsión híbrido. ^{[ 100 ]} Este coche tenía un chasis personalizado de aluminio. ^{[ 99 ]} La fuerza motriz provenía de un motor eléctrico que impulsaba las ruedas delanteras y un  motor de motocicleta bicilíndrico en paralelo Kawasaki de 436 cc refrigerado por aire que impulsaba las ruedas traseras. ^{[ 101 ]} Este coche fue donado posteriormente a la Historic Electric Vehicle Foundation. ^{[ 102 ]}

Para probar los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos utilizando un dinamómetro especial llamado "Simulador de Carga en Carretera" (RLS), la NASA encargó la construcción de un vehículo especial diseñado desde el principio como un vehículo eléctrico. ^{[ 103 ]} Un chasis de escalera personalizado con estabilizadores fue construido por "Electric Vehicle Engineering Co." (EVE) de Boston, Massachusetts. Configurado para tracción delantera , el tren de rodaje del automóvil era de Saab. La carrocería era una estructura de Fiberfab, y una foto de un artículo de periódico en el sitio de FCL lo describe como un Avenger GT.

El EVGT-40 es un Fiberfab Valkyrie convertido a energía eléctrica por Andrew McClary. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

Se construyó otro automóvil experimental que posiblemente utilizó una carrocería Fiberfab. El vehículo era un híbrido que empleaba un motor eléctrico para la propulsión, junto con un paquete de doce baterías de descarga profunda de 12 voltios que pesaban 272,2 kg (600 lb) , además de un motor de dos tiempos de 650 cc (39,7 pulgadas cúbicas) que funcionaba con una combinación de gas natural comprimido (GNC) e hidrógeno, el cual accionaba un alternador para cargar las baterías, así como una pila de combustible con su propio tanque de hidrógeno para una capacidad de recarga adicional. ^{[ 106 ]}     

La confusión surge debido a que, si bien el texto se refiere al cuerpo como un "fiberfab", la imagen y el pie de foto que lo acompaña corresponden a otro kit.