Opel Commodore

El Opel Commodore es un automóvil ejecutivo ( segmento E ) producido por Opel desde 1967 hasta 1986. Es la variante de seis cilindros del Rekord con diferencias de estilo. El nombre Commodore fue utilizado por Opel desde 1967 hasta 1982 en Europa y hasta 1986 en Sudáfrica . ^{[ 1 ]} El nombre Commodore fue adoptado por Holden en Australia, donde continuó hasta 2020. ^{[ 2 ]} La última generación se vendió en el Reino Unido principalmente como Vauxhall Viceroy , aunque también se vendieron allí modelos con la insignia de Opel, y como Chevrolet Commodore en Sudáfrica desde 1978 hasta 1982, cuando pasó a llamarse Opel Commodore.

El Opel Commodore A se fabricó entre 1967 y 1971, basado en el Rekord C. Después de haber ofrecido un Rekord-6 impulsado por un  motor de 6 cilindros y 2.6 L (que se originó en el Opel Kapitän , Admiral y Diplomat ) desde marzo de 1964, ^{[ 3 ]} Opel lanzó en febrero de 1967 el Commodore como una versión más rápida y de gama alta del Rekord . El Commodore estaba disponible inicialmente con el probado seis cilindros de 2.2 litros y un  motor más grande de 2.5 L que desarrollaba 115 CV (85 kW) con un carburador simple. El motor de 2239 cc con el que se lanzó el Commodore compartía sus dimensiones de cilindro de 82.5 x 69.8 mm con el motor de cuatro cilindros y 1492 cc del Rekord en el que se basaba. La unidad se vio por primera vez en la efímera versión de seis cilindros del Opel Rekord a finales de 1966, pero dejó de ofrecerse en el Rekord después de julio de 1967, cuando se convirtió en la unidad de potencia de entrada para el recién presentado Opel Commodore. Los estilos de carrocería comprendían un sedán notchback de dos o cuatro puertas y un coupé hardtop / fastback de dos puertas . En septiembre de 1967 se presentó el deportivo Commodore GS que ofrecía 130 CV (96 kW) con un motor de seis cilindros y 2,5 litros con doble carburador.       

Para el modelo de 1969, se eliminó el motor de seis cilindros y 2.2 litros que se mantenía sin cambios, y se abandonó la transmisión automática Powerglide de 2 velocidades opcional en favor de la nueva transmisión automática de 3 velocidades de Opel.

A partir de septiembre de 1969, el  motor base de 2,5 litros aumentó su potencia a 120 CV (88 kW) ; al mismo tiempo, los otros dos motores recibieron taqués hidráulicos para un funcionamiento más suave, un nuevo sistema de escape y seis cojinetes de árbol de levas. La palanca del freno de mano se trasladó de su posición bajo el salpicadero a una ubicación entre los asientos delanteros y el depósito de combustible se amplió de 55 a 70 litros.   

Un modelo aún más deportivo que el GS, el Commodore GS/E , debutó en marzo de 1970. Contaba con un  motor de 2.5 L equipado con el sistema de inyección de combustible Bosch D-jetronic que desarrollaba 150 CV (110 kW) , lo que le otorgaba una velocidad máxima de 197 km/h (122 mph) . El Commodore GS/E también tuvo una trayectoria en el automovilismo deportivo , con un coche preparado por Steinmetz . En abril de 1970 le siguió un Commodore con un motor de seis cilindros en línea de 2.8 L modificado y con carburador que entregaba 145 CV (107 kW) (GS 2800).       

Se fabricaron 156.330 unidades del Commodore A, incluyendo 2.574 variantes GS y GS/E.

La plataforma "V body" del Rekord C/Commodore A fue utilizada por GM para producir otros modelos en muchos mercados, entre ellos el Ranger, vendido en Europa continental y también en Sudáfrica , así como el GM Opala , que se fabricó y vendió en Sudamérica desde 1968 hasta 1992. La producción del Ranger y del Opala comenzó dos años después del debut del Commodore A en 1966.

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  Sedán Opel Commodore A
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  Parte trasera del Opel Commodore A coupé
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  Interior

Historia de GS/E

Todos los motores del Commodore eran de seis cilindros en línea CIH de 12 válvulas, con cilindradas que oscilaban entre 2,2 y 2,8 litros. Todas las opciones de motor, excepto una, contaban con carburador de tiro descendente de un solo cuerpo (2,2) o de doble cuerpo (2,5; 2,8). En 1970 se introdujo el modelo GS/E, que, como indica su nombre, no utilizaba carburadores; la "E" significa Einspritzung o inyección de combustible.

En aquella época, Opel no tenía fama de fabricar coches deportivos y había observado el impacto positivo que la inclusión de modelos de alto rendimiento en la gama de otros fabricantes ganadores de carreras tenía en las ventas. Opel quería posicionarse en este segmento del mercado, y el resultado de este deseo fue el Commodore GS/E.

Los carburadores fueron reemplazados por el Bosch D-Jetronic , el primer sistema de inyección electrónica de combustible de producción comercial de Bosch. El Bosch D-Jetronic fue una versión muy temprana de la inyección electrónica multipunto; la "D" significaba "drucksensorgesteuert" (regulado por sensor de presión). A diferencia de los sistemas de inyección de combustible Bosch posteriores, la inyección era directa al cilindro en lugar de a través de las entradas del colector de admisión, lo que implicaba la fabricación de una culata específica para el motor, haciendo que este modelo fuera único y costoso de producir y adquirir. A diferencia de los sistemas de inyección mecánica más antiguos, incorporaba la medición de la presión dentro del colector de admisión. Esto se conoce como sensor de masa de aire o, en términos modernos, como sensor MAP (presión absoluta del colector), una pieza que se encuentra comúnmente en los vehículos más modernos.

Bosch vendió la patente a empresas japonesas que siguen produciendo sistemas de inyección basados ​​en D-Jetronic.

Se instaló la inyección de combustible D-Jetronic en el motor de 2.5 litros con la culata modificada, aumentando la potencia en 20 PS (15 kW) , haciéndolo más potente que el motor más grande de 2.8 litros. El motor de inyección de combustible, llamado 2500 E, ahora producía 150 PS (110 kW; 148 hp) a 5,800 rpm y 196 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque a 4,500 rpm con una relación de compresión sin cambios de 9.5:1. A modo de comparación, el modelo base Porsche 911T en 1970 tenía 25 PS (18 kW; 25 hp) menos, pero era más caro . El GS/E podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 9.5 segundos, un valor similar al del Porsche 911 de la misma época. También podía alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h (119 mph) .              

El modelo GS/E Coupé es conocido cariñosamente como el "Cargador alemán". ^{[ 4 ]}

El Commodore B se basó en el Rekord D y se lanzó en 1972. Al igual que en la generación anterior, se ofrecieron cuatro modelos: 2500 S, 2500 GS, 2800 GS y 2800 GS/E, como sedán de cuatro puertas y coupé de techo rígido de dos puertas (aunque el diseño fastback fue reemplazado por un diseño de tres volúmenes más convencional ). La potencia del motor de 2.5 litros era de 115 o 130 CV (85 o 96 kW) según las especificaciones (25S/25H), mientras que los 2.8 litros con carburador tenían 130 o 142 CV (96 o 104 kW) . El 2.8 de inyección de combustible utilizado en el GS/E tiene 160 CV (118 kW) .      

Los modelos Rekord y Commodore también se ensamblaron como kits CKD en Bélgica y Suiza durante la década de 1970. Estos vehículos se denominaron Ranger y se diferenciaban de los originales por tener parrillas y acabados distintos. Se exportaron a varios países.

En 1974, debido a las nuevas regulaciones sobre emisiones contaminantes, se dejaron de fabricar los modelos de 2,5 litros y  se redujo la potencia de los modelos de 2,8 litros a 129 / 140 / 155 CV (95 / 103 / 114 kW) . La producción del Commodore B finalizó en 1977.  

La serie Commodore B era similar a la serie A, que se utilizó brevemente en el automovilismo, y el extremo Commodore "Jumbo" compitió en la "interserie" de 1974. Montaba un motor V8 de 6.0 litros y tenía alerones enormes que casi lo hacían irreconocible como un Opel. Nunca tuvo mucho éxito a pesar de su potente motor y su impresionante rendimiento.

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  Opel Commodore GS
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  Opel Commodore GS Coupé
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  Opel Commodore GS Coupé (vista trasera)

El Commodore C se mostró por primera vez a finales de 1977, al mismo tiempo que el Rekord E. Sin embargo, no entró en producción en serie hasta octubre del año siguiente. La versión sudafricana de este coche, el Chevrolet Commodore , ^{[ 8 ]} de hecho se adelantó al modelo original europeo al entrar en producción, en septiembre de 1978. ^{[ 9 ]} El Commodore continuó siendo una versión más grande y lujosa del Rekord. No hubo una versión coupé del Commodore C, ya que fue reemplazado por el Opel Monza , la versión coupé del Opel Senator , pero un sedán notchback de dos puertas estuvo disponible hasta junio de 1981. El único motor utilizado por el Commodore en Europa fue la conocida unidad de seis cilindros en línea de 2,5 litros con 115 PS (85 kW; 113 hp) o 130 PS (96 kW; 128 hp) cuando estaba equipado con inyección de combustible. Siguió el ejemplo de Holden con el Holden Commodore (VB) , que también combinaba la carrocería del Rekord con la parte delantera del Senator. ^{[ 10 ]}      

El Commodore C nunca tuvo éxito, ocupando un nicho incómodamente estrecho entre el Rekord y el Senator. Otro problema era el consumo de combustible, ya que un Commodore con inyección de combustible consumía considerablemente más que el Senator de tres litros, de mayor cilindrada. ^{[ 11 ]} El motor obsoleto también tenía poco par motor disponible a bajas revoluciones y era ruidoso. ^{[ 12 ]}

El nuevo modelo presentaba un frontal similar al del Senator, de mayor tamaño. Se comercializó en el Reino Unido con el nombre de Vauxhall Viceroy , una versión ligeramente más lujosa que el Carlton . En Alemania se ofreció una versión familiar (conocida como "Voyage") dentro de la gama Opel desde abril de 1981 hasta el final de su producción en 1982. Esta versión se convirtió en un modelo clave de la gama Holden en Australia y también estuvo disponible en la gama Chevrolet en Sudáfrica. Vauxhall nunca la ofreció en el Reino Unido como Viceroy, aunque en 1981 se fabricó un ejemplar familiar único para la reina Isabel II , para que transportara a sus perros Corgi . El coche aún se conserva, siendo uno de los únicos 15 Vauxhall Viceroy matriculados en el Reino Unido a fecha de 2006.

Opel dejó de comercializar el Commodore en Europa en 1982.

• Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1975 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 978-3-87943-391-9(Para el comodoro A)

• Información técnica del Opel Commodore A (en finés)
• Especificaciones técnicas de Opel en Histomobile
• Base de datos de piezas clásicas de Opel
• Opel Commodore C (próximamente en polaco e inglés)